10万预算也能买到的驾驶乐趣——零跑Lafa5深度体验

在当今这个汽车种类繁多的时代，对于手头预算刚好卡在10万出头的年轻人来说，选车往往成了一个让人纠结的难题。既不想买那种毫无个性、仅仅作为家用代步的普通车型，又希望在这个价格区间内找到一台既外观出众，开起来又有点乐趣的车。然而，现实是残酷的，这个价位的车要么配置简陋得可怜，要么操控感差强人意，能同时满足这两点的车型实在不多。不过，前段时间我有幸试驾了零跑Lafa5(图片|配置|询价)，才发现原来在这个价位里，竟然隐藏着这么一款既能兼顾驾驶感受，又不失实用性的宝藏车型。这段时间，我不仅自己开了几百公里，还跟几个已经提车的朋友深入交流了一番，今天就把这段时间的真实体验和感受整理出来，希望能给同样在这个价位徘徊的朋友们一些有价值的参考。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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外观：运动风格，独具魅力

零跑Lafa5(品技术)的外观，真的和那些同价位的家用车有着明显的区别。当你第一眼看到它时，就会被它那低趴的车身、宽大的车身比例以及19英寸的熏黑运动轮毂所吸引。这样的设计，让它停在路边时，绝对能成为众人瞩目的焦点，甚至有不少路人误以为这车的价格得二十多万。

它的前脸设计简洁而不失大气，没有盲目地堆砌各种装饰元素，但线条却非常利落，给人一种低调而又充满运动感的视觉效果。而尾部那条贯穿式的灯带，搭配上小鸭尾的设计，更是我个人非常喜欢的元素。尤其是在晚上点亮之后，辨识度极高，再加上车内小蓝灯氛围灯的映衬，整个车内的氛围都提升了不少。

不过，运动化的设计也并非完美无缺。由于车头设计得相对较低，在遇到比较高或者陡的减速带时，就需要稍微放慢点速度，不然一不小心就可能会蹭到车头，这也是在实际驾驶过程中需要注意的一个小问题。

内饰：科技与舒适并存

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最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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坐进零跑Lafa5(用车口碑)的车内，其实更能感受到它带来的惊喜。首先映入眼帘的就是那块14.6英寸的悬浮大屏，它不仅尺寸够大，而且显示效果非常显眼。在实际操作过程中，切换界面非常流畅，几乎没有什么卡顿的现象。这得益于它搭载的8295芯片，让车机系统的运行速度得到了有力的保障。

车内的语音系统也非常实用，反应速度相当快。无论是导航、换歌还是调节空调温度，只需要喊一句话就能轻松实现。而且，它还支持连续对话功能，不用每次都重新唤醒语音系统，大大提升了使用的便捷性。当然，偶尔也会出现识别不准的情况，比如有时候会把“开车窗”听成“开空调”，但这种误判的情况非常少，整体上对使用体验的影响并不大。

车内座椅和门板的用料也十分讲究，都采用了仿绒皮材质。这种材质摸起来质感非常好，跟麂皮差不多，感觉非常细腻舒适。在夏天开车时，坐着不会觉得粘背；而在冬天，也不会有冰凉的触感。而且，这种材质的环境耐脏性也不错，我开了一个多月，车内几乎没怎么弄脏。

座椅的设计也非常贴合这辆车的运动风格，填充物偏硬，包裹性十足。不管是日常通勤还是偶尔开得比较激烈，它都能很稳地固定好身体，不会让身体左右滑动。不过，有一点需要吐槽的是，这辆车的座椅调节是手动的，只能手动前后滑动和调节靠背角度。对于习惯了电动座椅的朋友来说，可能会觉得有点不太方便。

驾驶感受：后驱布局，操控出色

说到驾驶感受，这才是零跑Lafa5真正让人惊喜的地方。我之前开过一台前驱电动车，虽然起步加速比较平顺，但总是感觉没劲，起步有点拖泥带水的感觉。而零跑Lafa5采用了后驱布局，并且配备了后三连杆独立悬架，开起来的感受完全不一样。

它拥有最大功率218匹马力，官方公布的百公里加速时间为6.4秒。虽然从数据上看，并没有那么炸裂，但实际驾驶过程中，推背感真的非常明显。轻踩油门，在城市里起步特别轻快，一点都不拖泥带水。当上高架或者国道需要超车时，深踩电门，动力就像源源不断地往外喷一样，稳稳当当的，超车毫无顾虑。

后驱布局的好处还体现在过弯时。过弯时，车身非常稳定，侧倾控制得很好。方向盘指向精准，打多少转多少，几乎没有丝毫虚位，开起来有一种人车合一的感觉。我还特意找了一段连续弯路进行测试，车在弯里的跟随性出乎意料地好，没有多余的晃动，让人非常有底气。

底盘调教方面，零跑Lafa5偏运动风格，但并不是那种硬邦邦得让人不舒服的感觉。当碰到减速带和坑洼路面时，悬挂对震动的过滤做得不错，不会颠得你屁股难受，但同时还能保留一定的路感，让你时刻知道车轮踩的是什么路，不会有一种开着飘飘然的感觉。有个朋友跟我说，他之前开过高尔夫GTI，觉得零跑Lafa5的底盘质感有点那个感觉，运动和日常兼备，我特别认同他的看法。不过，实话实说，这辆车的隔音效果只能算中规中矩。在高速上跑的时候，风噪和胎噪还是比较明显的，特别是它使用的运动胎，超过100公里时速后，胎噪声音会直接传进车里。如果对隔音要求比较高的朋友，可能后期需要考虑加装一些隔音材料。

特色配置：乐趣十足

除了出色的发动机性能和底盘调教，零跑Lafa5还配备了几个特别有意思的配置。第一个就是弹射起步功能，操作特别简单，只需要踩住刹车的同时踩下油门，然后在松刹车的瞬间，车子就会直接被“弹”出去，推背感瞬间拉满。我带朋友试驾时，他坐在后排都觉得有点晕。不过，这个模式平时用得并不多，主要用来偶尔找找驾驶的乐趣，也别频繁使用，免得电池电机承受不住而拉响警报。

第二个是小蓝灯模式，晚上开启后，仪表盘、门板氛

围灯全部变成幽幽的蓝色，再配上运动座椅，顿时很有驾驶舱的沉浸感。我晚上开车时特别喜欢开启这个模式，既好看又能稍微提提神。

第三个是50:50的前后轴荷分布，别看这是一辆小价位的车型，这个配置在同价位车型里可是非常少见的。它的好处就是让车的重心降低，在高速或者激烈操控时，车能够稳得住，大大增强了驾驶的安全感。而且，这个车的转弯半径也不大，在城市里掉头、找停车位都非常灵活，就算是新手也能轻松驾驭。

续航与充电：实用便捷

在续航和充电方面，零跑Lafa5主推两个版本，分别是续航515公里的515Pro和续航605公里的605Pro。我开的是605Pro版本，在日常通勤路况偏拥堵的情况下，实测平均能耗大概为15千瓦时/百公里，满电状态下能跑550公里左右，跟官方公布的数据差别不大。当在高速上匀速行驶时，能耗会上升到18千瓦时左右，满续航大约能跑480公里。

两个版本的快充效率差别不大，大约半小时就能从30%充到80%左右。我实际体验过，从32%充到81%用时31分钟，和官方说法差不多。如果家里能够安装慢充桩的话，晚上插上电，第二天早上就满电了，日常使用非常方便。我认识的515Pro车主，每天通勤30公里，一周充一次电就足够了，快充的时候喝杯咖啡的工夫，续航就补充满了，省心又省事。

那么这两个版本该怎么选呢？它们的价格基本都在10万多点，而且厂家还都直降5000块，还送终身质保，这个优惠力度还是挺诱人的。如果是主要用于城市通勤，偶尔进行周边短途游的话，515Pro版就挺够用了，而且配置也非常丰富，像8295智舱、19寸轮毂、弹射起步、小蓝灯等配置一应俱全，性价比非常高。要是经常需要跑长途，对续航有较高要求的话，605Pro就是更合适的选项了。它的续航直逼600公里，跑长途时不用频频找充电桩，心里会更踏实。而且，电机电池调校也更优化，能耗控制得更好，长时间使用下来会省不少电费。我个人更倾向于605Pro，多花点钱换来更长的续航和更“放心”的感觉，还是挺值的。

适合人群与总结

根据我这段时间的试驾以及和车主们的交流反馈，零跑Lafa5比较适合20到35岁的年轻人。如果你刚刚入职，想买个代步工具，但又不想开那种和网约车同款的普通家用车；如果你喜欢开车，注重操控感受，但预算又刚好卡在10万左右；或者是小情侣，想买个高颜值、有个性的车，偶尔还能“炸街”秀一下，那么这辆车都非常适合。它虽然不算豪华，但质感还不错；价格不贵，开起来却又真有点乐趣。它不是那种纯粹为了省钱而生产的车型，而是能让你在通勤路上找到点驾驶乐趣的存在。

总结一下这辆车的优缺点吧。优点还是挺明显的，第一，驾驶质感出色，后驱布局加上后三连杆悬挂，218匹马力6.4秒破百，操控乐趣十足；第二，配置丰富，8295智舱、仿绒皮内饰、弹射起步、小蓝灯等配置，在同价位车型里比较少见；第三，续航扎实，能耗控制得不错，快充也够快，日常开没有续航焦虑；第四，价格实惠，优惠加上终身质保，堪称良心。

当然，缺点也是有的。一是座椅调节还是手动的，用起来不够顺手；二是高速上风噪胎噪比较明显，隔音一般；三是车头低，遇到陡坡、减速带时得注意。不过说实话，这些缺点放在10万多这个价位来看，基本都是可以接受的。

整体来说，零跑Lafa5是一款非常有个性的车型，它没有盲目地去堆配置，而是把重点放在了驾驶质感上，这个定位在同价位车型里算是比较独特的。如果你跟我一样，预算有限但又想要点驾驶乐趣和个性，不想买一台千篇一律的代步车，那么强烈建议你去4S店试试这辆车，亲手开开，亲身体验一下这台后驱纯电小钢炮的魅力，保证你会有不一样的感觉。毕竟买车是一件大事，只有亲自开了，才知道到底值不值得买。具体优惠和价格，大家可以多问问当地经销商，了解透了再决定也不迟。