AT变速箱皮实耐用故障少，为啥用它的车企却越来越少？

一位有二十多年经验的修车师傅曾拆解过一台行驶了二十五万公里的老丰田，发现其AT变速箱内部的齿轮依然完好如新，闪烁着金属光泽。这种惊人的耐用性正是AT变速箱引以为傲的资本，也是许多老司机钟爱它的原因。

然而现实情况是，越来越多的汽车品牌开始弃用AT变速箱，转而拥抱CVT和双离合变速箱。曾经作为AT变速箱忠实用户的丰田，就连旗下的凯美瑞这样的经典车型也从2019款开始改用CVT变速箱。

01 成本与政策的双重挤压

AT变速箱逐渐被边缘化，背后隐藏着两大关键因素：制造成本和环保政策。从经济账算，AT变速箱是三大主流自动变速箱中制造成本最高的选手。

它的结构复杂，零件精度要求极高，且核心技术专利被日本爱信、德国采埃孚等国际巨头牢牢掌控。国内车企若想采用高质量的AT变速箱，不仅需要支付高昂的采购成本，还得承担不菲的专利许可费用。

相比之下，双离合变速箱的成本要低一截，大约在1.5万元左右。而CVT变速箱由于结构相对简单，成本可以控制得更低。对于年产销数十万甚至上百万辆的汽车品牌来说，每辆车节省几千元成本，累积起来就是天文数字。

政策层面的压力同样不可小觑。全球范围内日益严格的排放标准迫使汽车制造商想尽办法降低油耗。在中国，“双积分”政策直接关系到企业的生存发展。

面对AT变速箱的逐渐淡出，CVT和双离合变速箱能否胜任？丰田在2018年研发的WCVT技术展示出技术革新的速度。与传统CVT相比，WCVT提升了燃油经济性，扩大了传动比，实现了更快的起步。

CVT变速箱的优势在于平顺性，它没有固定挡位，动力输出如丝般顺滑，特别适合城市道路的走走停停。但其核心部件是钢带在两个锥轮间摩擦传力，先天地限制了其承受大冲击力的能力。

双离合变速箱则像是位“性能选手”，换挡速度快，动力传递直接，为驾驶者带来更多乐趣。但它在低速拥堵路况下表现不佳，尤其是在早期干式双离合车型上，频繁的挡位切换容易导致过热。

随着技术进步，湿式双离合变速箱的可靠性已大幅提升，钢链CVT的扭矩承载能力也突破了300牛·米大关，足以满足大多数家用车的需求。

新能源时代的到来给变速箱领域带来了更深层次的变革。大多数新能源车型采用E-CVT变速箱，传统AT变速箱在这一领域几乎找不到立足之地。

纯电动车使用固定齿比减速器，变速箱功能被大幅简化。混动车型则采用结构更简单的专用变速箱。随着汽车行业将重心转向电动化，各大厂商都在三电系统研发上投入巨资，传统变速箱的技术研发资源自然相应减少。

面对市场上琳琅满目的变速箱类型，消费者该如何抉择？如果你经常长途驾驶或路况复杂，一款经典的AT变速箱车型可能仍是省心之选。但若主要是城市代步，且几年内有换车计划，技术成熟的双离合或CVT车型也能提供不错的体验。

从市场趋势看，AT变速箱在豪华和硬派越野车型领域仍保有一席之地。奔驰、宝马、奥迪等高端品牌的车型继续采用多挡位AT变速箱，这些变速箱经过技术升级，已发展到9挡、10挡的水平。

在电动化浪潮中，一些中国品牌如奇瑞、吉利、长城等已投入研发并量产了属于自己的高性能AT变速箱，如盛瑞的8AT、东安的6AT等，在平顺性和可靠性方面都取得了长足进步。