10万级纯电车怎么选？深度实测，续航与配置表现超预期

真正把零跑Lafa5(图片|配置|询价)放进候选清单之前，我对“10万级纯电轿跑”这个标签其实是保留态度的。这个价位区间，往往意味着取舍：要么外形运动但空间局促，要么空间尚可却驾驶乏味，再或者配置堆得不错，但整体完成度始终差点意思。尤其是当用车身份从“一个人通勤”逐渐变成“家庭共用”，对车辆的要求不再只是好看、好开，而是需要在设计、空间、智能化和长期使用成本之间找到一个相对理性的平衡点。也正因为如此，当零跑把Lafa5定位在10万级纯电轿跑，并且在宣传中反复强调后驱布局、6秒级加速和轿跑造型时，我反而更想确认，它到底是情绪价值拉满的“噱头产品”，还是一台真正能兼顾日常使用的车。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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第一眼看到实车时，零跑Lafa5(读测评)给人的感觉并不是那种刻意张扬的“性能脸”，而是一种比例协调、姿态低趴的轿跑气质。前脸采用了新能源车型常见的封闭式设计，但细节处理并不单调，细长的日行灯与前包围形成明显的横向拉伸效果，让车头视觉重心压得很低，整体看上去更宽、更稳。前保险杠下方并非单纯装饰，而是融合了主动式进气格栅设计，在高速行驶时能够根据需求自动开闭，对降低风阻、优化能耗都有实际帮助。官方公布的风阻系数为0.256Cd，这个数字放在10万级纯电轿车里，已经称得上是相当优秀，也从侧面说明这套外观并不是只为“好看”服务。

从侧面来看，Lafa5的轿跑属性体现得更加完整。车身线条从前翼子板自然延伸至尾部，溜背造型过渡顺畅，没有那种为了造型而强行压缩空间的突兀感。无边框车门和隐藏式门把手是全系标配，这一点在同价位车型中并不多见，视觉上直接把整车的精致感和运动氛围拉高了一截。19英寸轮圈的加入让车身比例显得更加饱满，配合相对短促的前后悬设计，整台车看起来贴地感很强，静态状态下就有不错的运动姿态。

尾部设计整体走的是简洁耐看的路线。贯穿式尾灯在视觉上有效拉宽了车尾比例，夜间点亮后的辨识度很高，上方的小尺寸扰流板并不夸张，但对营造运动氛围起到了恰到好处的点缀作用。中间“LEAPMOTOR”英文标识采用内嵌式处理，没有刻意强调品牌存在感，整体观感干净利落，属于那种不靠浮夸博眼球、但越看越顺的类型。

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最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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进入车内，零跑Lafa5(用车口碑)给人的第一印象是“完成度明显高于预期”。内饰整体采用简约科技风格，没有过多复杂线条，但在用料和布局上并不显廉价。14.6英寸2.5K悬浮式中控屏是视觉核心，显示细腻，色彩和亮度控制得当，边框尺寸也比较克制，不会显得突兀。8.8英寸全液晶仪表虽然尺寸不算夸张，但信息布局清晰，行车过程中读取车速、电量和导航提示都很直观。整套内饰的设计逻辑偏向实用取向，大部分常用功能都被合理集成进中控屏中，实体按键数量不多，但并没有牺牲操作效率。

车机系统是零跑Lafa5的亮点。其搭载的高通8295P芯片在目前新能源市场中已经属于高规格配置，实际体验中，无论是界面滑动、应用切换还是导航加载，响应速度都非常快，几乎感受不到延迟。系统整体逻辑清晰，上手成本不高，即便是第一次接触的用户，也能在短时间内熟悉操作。语音系统的表现同样值得肯定，支持连续指令、多意图识别，语义理解能力成熟，在实际使用中，不论是调节空调温度、设置导航目的地，还是切换音乐，都能快速响应。整车支持OTA远程升级，这意味着后期在功能丰富度和系统体验上仍有持续进化空间，对注重智能化体验的用户来说，这是一个长期加分项。

空间表现，这也直接体现在乘坐体验上。以177cm的身高为例，前排调整到舒适驾驶姿势后，头部和腿部空间都比较充裕，不会有压迫感；后排的表现同样超出预期，膝部空间依然能够保留接近两拳的余量，中间地板几乎纯平，即便是三人同时乘坐，舒适性也在可接受范围内。

座椅整体风格偏运动，但并没有一味追求“硬朗”。中高配车型还提供副驾电动调节、座椅加热和通风功能，在这个价位段并不常见，对日常用车舒适性提升明显。后备箱常规容积为435L，满足日常通勤和家庭出行完全没有问题，后排座椅放倒后还能进一步拓展储物空间，应对短途自驾或露营场景也具备一定实用性。

安全配置方面，Lafa5的取向偏向“主动预防+被动兜底”的组合思路。基础的被动安全结构不用多说，多气囊布局和高强度车身是这个级别必须做到的底线，而真正拉开体验差距的，是主动安全系统在实际路况中的介入方式。像自动紧急制动、前向碰撞预警、车道保持、车道偏离预警、盲区监测、后方横向来车提醒等功能，并不是简单地“存在”，而是调校得相对克制，不会频繁误触发，也不会在你正常驾驶时不断打断操作节奏。尤其是在城市拥堵路段、复杂路口和夜间行车场景中，这些系统更多扮演的是“提醒者”和“最后一道保险”的角色，而不是试图替你做决定，这种设定对于新手和通勤党来说更友好，也更容易建立信任感。

动力方面，其中零跑Lafa5 2026款 605 Max，电动机总功率160kW，电动机总扭矩240N·m，最高车速170km/h，官方百公里加速时间6.5s，纯电续航里程605km。试驾和底盘表现，是零跑Lafa5真正让人意识到“它不是只靠造型吸引人”的地方。底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构，并且强调接近50:50的轴荷分配，这为整车的动态表现打下了很好的基础。高速巡航时，车身稳定感很强，不会出现轻飘或发虚的感觉；方向盘在直线行驶时保持足够的沉稳，高速并线时也能给驾驶者足够信心。

制动系统的脚感同样值得肯定。不同驾驶模式下，制动踏板的响应差异明显：舒适模式下制动线性、容易掌控，适合城市拥堵路况；运动模式下响应更直接，连续制动时信心更足。整套制动系统在实际驾驶中给人的感觉是“好控制、好预判”，而不是追求一脚就能把人点头的激进设定。再加上相对友好的转弯半径，让这台看起来运动属性很强的轿跑，在城市狭窄道路和地下车库中依然好开、好停，不会增加日常用车负担。

从整体驾驶感受来看，零跑Lafa5并不是那种把所有精力都放在“性能标签”上的车型，它更像是一台在日常使用中不断给你正反馈的车。方向、底盘、动力之间的沟通感比较清晰，你能感知到路面状态和车身动态，而不是被一层厚重的电子滤镜隔开。这种“有交流感”的驾驶体验，在同价位电动车中并不多见，也正是它能吸引喜欢开车的年轻用户的重要原因。

最后总结来看，零跑Lafa5的价值并不在于某一项参数有多夸张，而在于它把很多原本分散在更高价位车型上的体验，有选择地整合到了10万级这个区间。它在设计上足够张扬，却没有牺牲实用性；对于预算在10万上下、希望第一台车既好用又有性格的年轻人来说，Lafa5提供的并不是“将就的选择”，而是一种明确的态度：你完全可以在现实预算内，选到一台既能满足生活需求、又能代表自己审美和取向的车。从这个角度看，零跑Lafa5并不是在重新定义10万级纯电轿跑，而是在告诉年轻用户——在这个价位，依然可以不用向平庸妥协。