停产两年的Jeep切诺基，竟这样杀回来了？

方正的黑色轮眉映衬着经典的七孔格栅，Jeep设计师在电脑前轻轻点击鼠标，一个两年多前被公司放弃的车型名字重新出现在2025年新车发布名单上。

“我们当时犯了个错误。”Stellantis集团CEO安东尼奥·菲洛萨不久前公开承认。

他口中的错误，正是2023年Jeep切诺基的停产决定。这个曾经在国内被称为“自由光”的车型，在消失两年多后，竟在2025年底带着全新设计和混动系统回来了。

01 停产反思

2023年，Jeep切诺基悄然停产时，几乎没有人想到它会有重返的一天。当时的Stellantis集团正面临连续六年的销量下滑，不得不精简产品线。

切诺基曾是Jeep品牌的中坚力量，2018年销量达到近24万辆，是中型SUV市场的重要参与者。但在电动化浪潮和市场竞争加剧的背景下，这款车型被暂时搁置。

新任CEO菲洛萨的公开认错，成为切诺基回归的转折点。“我确信这不是他的决定，但他承担了责任，”一位经销商在《汽车新闻》中表示，“那时候我就想，他就是我们需要的那个人。”

这种坦率的态度为切诺基的回归铺平了道路。

02 设计回归

全新第六代切诺基最明显的变化是设计语言的彻底转变。告别了上一代流畅的曲线，新车回归到更方正、硬朗的造型。

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从已经曝光的实车照片看，全新切诺基采用了高位七孔式进气格栅，与方正的头灯组相搭配。车身侧面线条平直有力，轮拱外扩，黑色防擦材质包裹着轮眉。

这种设计转变并非偶然。随着“方盒子”造型在SUV市场重新流行，Jeep选择回归品牌根源，强调力量感和通过性。

车身尺寸方面，新车长宽高分别达到4778mm、2123mm和1715mm，轴距为2870mm，相比上一代有显著提升。离地间隙超过20厘米，接近角和离去角分别为19.6度和29.4度。

03 动力革新

与外观的复古回归形成对比的是，全新切诺基在动力系统上迈向了现代化。全系搭载1.6T涡轮增压发动机与双电机组成的混动系统。

这套系统综合功率达到210马力，峰值扭矩312牛·米。匹配一块1.08千瓦时的小电池，不依赖外接充电，完全通过发动机和动能回收供电。

Jeep官方公布的油耗数据相当亮眼——城市驾驶约5.6升/百公里，高速行驶约7.1升/百公里。对于一款标配四驱系统的中型SUV来说，这样的燃油经济性确实令人印象深刻。

与此同时，更高端的大切诺基车型也进行了重要升级。新款大切诺基保留了5.7升V8和3.6升V6混动系统，但最大亮点是新增了2.0T双涡轮增压发动机，最大马力达到325匹。

04 市场定位

全新切诺基的定价策略显示了Jeep重新争夺市场份额的决心。在美国市场，基础版起售价约为36995美元（约合人民币26.5万元），高配的Overland版则为45995美元。

Jeep品牌CEO鲍勃·布罗德多夫直言不讳地表示：“几年前，我们放弃了北美最大的细分市场。我们利用这段时间确保新的Jeep切诺基能够满足客户期望：更多的标准配置，更多的装载空间，更好的燃油经济性。”

从产品定位来看，全新切诺基填补了Compass（指南者）和Grand Cherokee（大切诺基）之间的市场空缺。它的回归是Jeep品牌重整产品线的重要组成部分。

05 中国市场的遗憾

对于中国消费者而言，全新切诺基的发布伴随着一丝遗憾。随着广汽菲克在2023年7月发布破产通告，这款新车很可能无缘国内市场。

Jeep中国目前仅聚焦于牧马人和全新大切诺基两款进口车型。虽然品牌表示不会退出中国市场，但产品线已经大幅收缩，转向“小而美”的发展路线。

这种转变令人唏嘘。回顾历史，切诺基与中国市场有着深厚渊源。1984年，北京吉普引入第二代切诺基XJ，成为中国最早的合资SUV之一。这款车一直生产到2005年，后续还转型为北汽骑士，堪称中国SUV市场的常青树。

一些老车迷在社交媒体上表达了对切诺基的怀念：“作为曾经的吉普2500车主，我一直觉得切诺基很有个性。硬汉、有趣、不拘一格，但随着广汽菲克的错误运营，它消失在我们眼中，真是可惜。”

夜幕下，Jeep展厅里的灯光照亮了全新切诺基的七孔格栅。展厅经理指着旁边的宣传册说：“看，Trailhawk越野版本明年就会推出，离地间隙会更高，还会增加差速锁。”而远处，全新大切诺基的2.0T车型已经在某些市场悄悄到店。

两款名字相似但定位迥异的Jeep，正以各自的方式讲述这个品牌如何在一个电动化的时代，试图找回燃油车时代的荣光。方盒子造型的回归像是给老车迷的情书，而混动系统则是写给未来市场的保证书。只是不知这封情书，还有多少中国车迷能收到。