10万级操控利器！605km续航，8155芯片，10万级轿跑选零跑Lafa5

上周六约朋友去郊区山路自驾，开着零跑Lafa5(图片|配置|询价)过连续弯道时，车身稳稳贴住地面，转向精准得像“粘”在车道上，朋友坐在副驾忍不住喊“这操控感，完全不像10万级的车”。更让我惊喜的是，返程时电量只剩32%，找了个快充桩，喝杯奶茶的功夫就充到80%，完全没耽误晚上的朋友聚会。

作为刚工作3年的年轻人，我的购车预算只有10万出头，核心需求很明确：既要颜值高、够个性，又要开着有乐趣，日常通勤代步省心，偶尔还能和朋友出去撒欢。在这个价位里，选车时纠结了很久，要么是颜值普通的家用轿车，要么是操控一般的SUV，直到看到零跑Lafa5(品技术)的无框车门和后置后驱布局，瞬间就被吸引了。

但我心里也犯嘀咕：10万级的价格，能做出真正的操控质感吗？无框车门会不会只是“样子货”，隔音和安全性跟不上？带着这些疑问，我深度试驾了零跑Lafa5(用车口碑) 605Pro版，累计行驶1500公里，覆盖了城市通勤、早晚高峰、高速巡航、山路自驾等多种年轻人高频用车场景。今天就以真实车主的视角，把这台车的真实体验扒透，帮和我一样预算有限、追求操控乐趣的年轻人，搞清楚它到底值不值得入手。

零跑Lafa5

一、选车背景：10万级预算，年轻人的“颜值+操控”双重刚需

作为刚步入社会不久的年轻人，买车不只是为了代步，更希望它能成为自己个性的延伸，同时满足偶尔追求驾驶乐趣的需求。我的选车预算卡在10-12万之间，总结下来有三个核心诉求：第一，颜值要高，有设计感，最好有让人眼前一亮的个性化配置；第二，驾驶感要好，动力响应快，转向精准，开起来有乐趣；第三，实用性不能差，日常通勤够用，偶尔和朋友出行，空间也能满足需求。

带着这些需求，我对比了同价位的几款主流车型。有的车颜值不错，但动力偏弱，开起来没什么操控感；有的车动力够用，但设计比较保守，缺乏年轻人喜欢的个性元素；还有的车配置丰富，但空间太小，后排坐人很局促。

直到在4S店看到零跑Lafa5，才算找到了符合预期的车型。无框车门、宽体低趴造型，完全长在年轻人的审美点上；后置后驱布局，160千瓦电机，零百加速6.4秒，能满足对操控乐趣的追求；而且轴距达到2735毫米，空间表现也不算差，入门版不到10万的价格也在预算范围内。试驾了两次实车，又在车友群里问了不少年轻车主的反馈，最终下定决心入手605Pro版。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9323车友热议二手车9.38万起 | 7辆

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二、外观：运动轿跑姿态吸睛，无框车门仪式感拉满

零跑Lafa5的外观设计完全符合年轻人口中的“颜值即正义”，走的是运动轿跑路线，停在路边经常能吸引路人的目光。我选的是电掣黄车身颜色，非常抢眼，每次朋友聚会，一眼就能在停车场找到我的车，个性化十足。

车身比例很协调，1880毫米的宽体车身搭配短前后悬设计，再加上61.4°大角度前风挡，低趴动感的姿态很明显，从侧面看就像蓄势待发的“小钢炮”。全系标配的无框车门是这台车的“点睛之笔”，开门时的仪式感拉满，第一次开着它去接朋友，朋友看到无框车门都很惊讶，问我是不是花了20多万买的车。

不过实测下来，无框车门也有一些小细节需要适应。关门时需要稍微用点力，不然容易关不紧；高速行驶时，风噪会比有框车门稍大一些，但在可接受范围内，打开音乐后基本就能盖住。纯平侧窗设计也很有质感，搭配19英寸掠翼运动轮毂和高亮黑钢琴烤漆饰件，进一步强化了运动氛围，轮毂的造型很动感，跑起来的时候视觉效果很不错。

灯光设计也很有特色，三段式大灯组和三段式尾灯辨识度很高，晚上点亮后效果很惊艳。值得一提的是，前灯组、后视镜以及后杠里藏着6个小蓝灯，能提示其他交通参与者车辆处于驾驶辅助状态，这个设计很贴心，既实用又增加了科技感。我还发现，解锁车辆时，大灯会有动态迎宾效果，每次晚上下班看到这个效果，都觉得很有仪式感。

车身颜色选择也很丰富，除了我选的电掣黄，还有风驰灰、摩根粉、星夜蓝、星河银和金属黑等颜色，不管是喜欢低调沉稳的，还是喜欢个性张扬的，都能找到适合自己的颜色。实测下来，电掣黄虽然抢眼，但日常打理需要注意，容易沾灰尘，需要经常洗车，不过对于喜欢个性化的年轻人来说，这都不是问题。

零跑Lafa5

三、内饰：质感超出预期，百变副驾实用又灵活

坐进车内，零跑Lafa5的内饰质感完全超出了我的预期，很难想象这是一台起售价不到10万的车型。车内超过80%的区域用了软包材质，摸起来细腻有质感，没有廉价的硬塑料感，256色时光引擎氛围灯和哑光枪灰饰件搭配，营造出运动又带点豪华的氛围。

我选的是竞速灰内饰，采用5.54㎡仿麂皮超纤绒与Nappa全粒面真皮拼接，档次感更足，仿麂皮材质的触感很舒服，而且不容易沾灰尘，日常打理比较方便。内饰还有速域紫、驰影灰两种配色可选，速域紫比较个性，驰影灰则更低调沉稳，适合不同审美偏好的用户。

副驾区域的“百变副驾”设计是我最喜欢的配置之一，有6个“魔术拓展坞”和1个矩形凹槽，能装折叠桌板、手机支架等配件，日常使用很灵活。我平时偶尔会在车里处理工作，装上折叠桌板后，就能把副驾变成临时办公区，放个笔记本电脑刚刚好；朋友坐车的时候，也能装上手机支架，让朋友在副驾看视频，实用性很强。

细节配置方面，零跑Lafa5也很贴心。车内有多处金属质感的按键，按压手感清脆，提升了内饰的精致感；256色时光引擎氛围灯能随音乐节奏变化，晚上开车的时候打开氛围灯，氛围感直接拉满；空调出风口的设计也很有特色，采用隐藏式设计，和内饰融为一体，既美观又不占空间。不过有个小细节要提一下，仿麂皮材质的内饰虽然质感好，但如果不小心弄脏了，清理起来会比较麻烦，需要用专用的清洁剂。

零跑Lafa5

四、智能座舱：芯片流畅不卡顿，语音控制精准又好用

零跑Lafa5的智能座舱表现很亮眼，完全能满足年轻人对智能化的需求。我试驾的605Pro版搭载的是高通骁龙8155P芯片，实测下来，系统运行流畅，就算同时打开导航、音乐、蓝牙等多个功能，也不会出现卡顿的情况，切换界面的响应速度很快，没有延迟感。如果预算充足，选择Max版的话，还能用到高通骁龙8295P旗舰座舱芯片，算力更强，运行速度会更快。

车内配备14.6英寸2.5K高清中控屏与8.8英寸液晶仪表，中控屏的显示效果很细腻，色彩还原度高，操作逻辑清晰，上手容易，就像操作平板电脑一样简单。液晶仪表的显示信息很丰富，能显示车速、续航、导航等关键信息，而且可以和中控屏联动，比如导航信息会同步显示在仪表上，开车的时候不用分心看中控屏，很安全。

内置的Leapmotor OS 4.0 Plus车机系统功能很丰富，接入了DeepSeek和通义千问双AI大模型，语义理解和对话能力很强。实测下来，语音控制支持声纹识别、多意图一句话控车、全场景可见即可说以及方言识别，识别准确率很高。比如我说“打开主驾空调，温度调到24度，打开音乐”，系统能准确识别并完成多个指令，不用分开下达。

我平时用的是华为手机，车机支持HUAWEI HiCar互联，不用装应用就能直接用，导航、音乐都能同步到车机上，很方便。如果是苹果手机用户，也能支持Carlink互联，兼容性很好。另外，车内的零跑零动贴很实用，用按钮+旋钮的形式，最多能关联6个功能，通过蓝牙连接车机，功能和位置都能自定义，比如可以设置成快速打开导航、调节音量、切换驾驶模式等，比传统物理按键更灵活，我把常用的导航功能设置在了零动贴上，开车的时候一键就能打开，很省心。

娱乐功能方面，车机内置了多个音乐、视频APP，能满足日常娱乐需求。实测下来，音响效果不错，高中低音表现均衡，开车的时候打开音乐，能很好地缓解驾驶疲劳。不过有个小遗憾，车机不能安装第三方APP，如果能开放这个功能，就能安装更多个性化的应用，希望后续能通过OTA升级实现。

零跑Lafa5

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五、空间实测：轴距够长，满足年轻人日常使用需求

虽然零跑Lafa5是一台运动轿跑，车长只有4430毫米，但轴距达到了2735毫米，车内空间得房率86%，实测下来的空间表现超出了我的预期，完全能满足年轻人的日常使用需求。

先说说前排驾驶位，我身高180厘米，调整好座椅后，头部还有一拳余量，不会觉得压抑。座椅的包裹性很好，运动风格的座椅设计能在过弯时很好地支撑身体，避免身体晃动，而且座椅填充物比较柔软，长时间驾驶也不会觉得累。主驾座椅支持电动调节，调节范围很大，能轻松找到适合自己的驾驶姿势，很方便。

后排空间也不算拥挤，我坐在后排，膝盖离前排座椅有两拳距离，头顶还有一拳余量，就算是180厘米的乘客坐进去，也能获得不错的乘坐体验。值得一提的是，后排地台平整，坐三个人时，中间乘客的脚也有地方放，不会觉得局促。平时和两个朋友一起出行，后排坐两个人很宽敞，坐三个人也能应付短途行程。

车内的储物空间很丰富，有25处储物空间，日常使用很方便。门板储物格能放下两瓶500毫升的矿泉水和一把雨伞；中控台下方有一个开放式的储物格，能放下手机、钱包等随身物品；中央扶手箱的空间也很大，能放下不少零散物品，而且内部有分层设计，可以分类放置，让车内更整洁。

后备箱空间也很实用，常规容积435升，日常购物、上下班代步完全够用，能放下两个20寸的登机箱和一些随身背包。周末和朋友出去露营的时候，把后排座椅放倒后，后备箱容积能扩展到1400升，帐篷、烧烤架、折叠桌椅等装备都能轻松装下，完全不用纠结取舍。不过实测发现，由于是轿跑造型，后备箱的开口高度有点高，搬运大件物品时需要稍微用力抬一下，不太方便。

还有一个细节值得称赞，零跑Lafa5的后备箱采用了电动尾门设计，支持感应开启，手里提着东西的时候，用脚在后备箱下方扫一下就能打开，很方便。而且电动尾门的开启和关闭速度很快，操作起来很顺畅。

零跑Lafa5

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六、辅助驾驶：基础功能够用，高阶功能有待验证

零跑Lafa5的辅助驾驶配置分高低配，入门车型标配L2级驾驶辅助功能，Max版则搭载了含激光雷达（300米探测距离、140°超广角）在内的27个高精度感知硬件，还有高通8650芯片（算力200TOPS），支持端到端辅助驾驶，能实现不依赖高精地图的高速领航辅助、城区通勤领航辅助（后续可通过OTA升级）以及泊车辅助功能。我试驾的605Pro版属于中配，配备的是基础L2级驾驶辅助功能，实测下来能满足日常通勤的基本需求。

高速巡航时，自适应巡航功能很好用，能自动跟车、保持车速，跟车距离可以调节，最小跟车距离大概在1.5米左右，能有效避免被加塞。车道保持辅助功能也很实用，能让车辆始终保持在车道中央行驶，减轻驾驶负担，尤其是长时间高速驾驶时，能有效缓解疲劳。不过在大曲率弯道时，车道保持的修正有点生硬，需要驾驶员稍微调整方向，不如高阶辅助驾驶系统顺滑。

自动泊车功能对新手很友好，小区里的狭小车位，不用自己费劲挪，车辆能自动规划路线停进去。实测下来，自动泊车的成功率大概在85%左右，在标准的垂直车位和平行车位上，基本都能成功停入；但遇到旁边有电动车、自行车等不规则障碍物时，可能识别不出来，需要手动操作。还有一个实用的功能是倒车影像，清晰度很高，晚上也能准确显示周围的障碍物，倒车时很有信心。

其他主动安全配置也很实用，AEB自动紧急制动功能在日常使用中真的能起到保护作用。有一次在市区行驶，前车突然急刹车，还没等我反应过来，车子就自动踩下了刹车，避免了一场追尾事故。车道偏离预警功能也很贴心，如果车辆偏离车道，系统会发出警示音，提醒驾驶员集中注意力，能有效避免因分心导致的危险。

不过需要说明的是，中配车型的辅助驾驶功能主要覆盖高速和城市快速路场景，城市道路的辅助驾驶功能还比较基础，不支持拥堵路段的自动跟车变道等功能。如果对辅助驾驶有更高需求的年轻人，建议选择Max版，搭载的激光雷达和更强的计算芯片，能带来更全面的辅助驾驶体验。

零跑Lafa5

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七、动力操控：后置后驱有乐趣，底盘调校偏运动

动力和操控是零跑Lafa5的核心亮点，也是我选择这台车的重要原因。车辆采用后置后驱布局，这种布局在同价位车型中比较少见，能带来更好的操控体验。搭载七合一高性能油冷电驱系统，有两种动力配置：132千瓦和160千瓦后置电机，我试驾的605Pro版是160千瓦电机，对应的零百加速成绩是6.4秒，实测下来能带来不错的驾驶快感。

日常驾驶中，动力响应很迅速，踩下加速踏板的瞬间，动力就能直接传递到车轮上，没有延迟感。在市区道路行驶时，起步和加速都很轻快，超车、变道都很轻松，就算是在拥堵路段，跟车行驶也很顺畅。切换到运动模式后，动力响应会更激进，红绿灯起步的时候，推背感很明显，能给人带来强烈的驾驶乐趣，偶尔和朋友在空旷的道路上小试一下，很过瘾。

后置后驱的布局让车辆的前后配重更均衡，操控起来很灵活。过弯的时候，车身侧倾很小，转向精准度很高，能准确地按照驾驶员的意图行驶，给人很强的信心。上周去郊区山路自驾，连续过弯的时候，车辆的表现很稳定，没有明显的推头或甩尾现象，就算是新手也能轻松驾驭。

底盘部分，采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，由零跑与Stellantis集团底盘团队联合调校，还经过了全球典型路谱验证。悬架采用高阻尼调校，弹簧刚度提高18%，减振器阻尼提高约15%，底盘的支撑感、厚重感很明显。实测下来，走颠簸路面时，能过滤掉大部分细碎震动，不会觉得颠簸；过减速带时，车身跳动很小，舒适性不错。不过由于悬架调校偏运动，在过连续颠簸路面时，还是会有一些震动传递到车内，但在可接受范围内。

转向手感也很出色，有三种转向力度可以调节，轻盈、标准、运动，我平时用标准模式，转向力度适中，操控起来很轻松；运动模式下，转向力度会变沉，路感更清晰，适合在山路或高速上驾驶。制动系统的表现也很好，刹车踏板行程适中，制动力度线性，踩下去很有信心，就算是紧急制动，车辆也能平稳停下来，不会出现跑偏的情况。

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八、续航补能：续航扎实无虚标，快充效率高

对于纯电车型来说，续航和补能是年轻人最关心的问题之一，零跑Lafa5在这方面的表现很扎实，完全能满足日常通勤和偶尔跨城出行的需求。车辆配备了56.2千瓦时和67.1千瓦时两种容量的磷酸铁锂电池组，CLTC续航分别为515公里和605公里，我试驾的605Pro版搭载的是67.1千瓦时电池组，CLTC续航605公里。

实测下来，续航达成率很高，没有明显虚标。春秋季温度适宜的时候，日常通勤开空调行驶，实际续航能达到520公里左右，我每天通勤往返40公里，一周通勤200公里，基本可以做到一周一充，不用频繁充电。夏天开空调的时候，续航会有一些下降，但也能达到480公里以上；冬天开暖气的时候，续航衰减会稍微明显一些，但也能达到450公里以上，对于北方用户来说，也基本能满足日常使用需求。

补能方面，零跑Lafa5支持直流快充，电池SOC从30%充至80%仅需18分钟，实测下来，这个数据基本准确。有一次周末和朋友去周边城市自驾，来回300公里，去的时候开着空调，到达目的地后还剩32%的电量，找了个快充桩，买杯奶茶的功夫（大概20分钟），电量就充到了85%，完全没耽误游玩时间。

如果家里有条件装充电桩，慢充也很方便，用家里的7kW充电桩，从0%充到100%大概需要9-11小时，适合晚上回家后充电，第二天早上就是满电状态，不用专门绕路去充电站。而且电池支持预约充电功能，可以设置在谷电时段充电，能节省不少电费，对于年轻人来说，很划算。

电池的安全性也让人放心，采用磷酸铁锂电池，具有更高的热稳定性和安全性，而且电池包经过了针刺、挤压、高温、低温等多项严苛测试，能有效应对各种复杂工况。车辆还配备了电池热管理系统，能根据环境温度自动调节电池温度，确保电池在最佳工作状态下运行，延长电池寿命。

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九、车型对比：5款配置怎么选？不同预算都有对应选择

零跑Lafa5上市推出了5款配置车型，官方指导价9.78万-12.18万元，不同配置之间的差异主要集中在动力、续航、智能座舱和辅助驾驶上，年轻人可以根据自己的预算和需求选择适合自己的车型。我结合自己的试驾体验和对各车型的了解，给大家做个简单的对比分析，供参考。

515Plus版：限时价9.28万元，CLTC续航515公里，电机功率132千瓦，零百加速8.7秒，智能座舱芯片是高通骁龙8155P，辅助驾驶为基础L2级，配置有仿皮座椅、主驾电调、无天窗、6扬声器、无麦K歌、热泵空调等。这款车适合预算有限，主要用于城市通勤的年轻人，基础配置够用，性价比很高。

515Pro版：限时价10.08万元，相比515Plus版，电机功率提升到160千瓦，零百加速6.4秒，智能座舱芯片还是高通骁龙8155P，辅助驾驶同样是基础L2级，但增加了前排50W无线充电，舒适配置上多了仿麂皮座椅（可选装）、前排座椅电调/加热/通风、方向盘加热、全景天幕、12扬声器。这款车配置更均衡，动力更强，舒适性更好，适合追求动力和舒适配置，预算在10万左右的年轻人，性价比很突出。

515Max版：限时价11.08万元，续航和动力与515Pro版一致，但智能座舱芯片升级为高通骁龙8295P，辅助驾驶硬件增加了激光雷达+27个感知硬件，舒适配置和515Pro版相同。这款车适合喜欢科技配置、对驾驶辅助有更高需求，且对续航没有额外要求的年轻人，能带来更全面的智能和辅助驾驶体验。

605Pro版：限时价10.68万元，相比515Pro版，电池容量提升到67.1千瓦时，CLTC续航增加到605公里，零百加速6.5秒，其他配置和515Pro版一样。这款车适合有跨城出行需求、担心续航不够的年轻人，多花6000元就能获得90公里的续航提升，很划算，也是我最终选择的车型。

605Max版：限时价11.68万元，续航和515Max版相比提升到605公里，零百加速6.5秒，其他配置和515Max版一致。这款车适合对续航和科技配置都有高要求的年轻人，一步到位满足需求，不用后续再纠结续航或配置问题。

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最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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十、用车成本：电费保养都省心，长期使用压力小

对于年轻人来说，用车成本是长期需要考虑的问题，零跑Lafa5在这方面的表现很出色，电费和保养费用都很低，长期使用压力小。

先说说电费，家里装充电桩的话，谷电价格按0.38元/kWh算，零跑Lafa5的百公里耗电量大概在15kWh左右，每公里电费大概0.057元。每天通勤40公里，每月电费大概68.4元；就算夏天开空调、冬天开暖气，百公里耗电量涨到18kWh，每月电费也只有82元左右，比坐地铁、公交还便宜。如果偶尔在外面快充，快充电价按1.5元/kWh算，每公里电费大概0.225元，就算每月快充两次，每次充50kWh，每月电费也只有225元左右，成本很低。

保险方面，首年保险费用大概在4000元左右，包含交强险、200万三者责任险和车损险，平均到每月就是333元。咨询过保险公司，只要第二年不出险，保费就能降到3500元左右，每月成本还能再降一点。

保养方面，纯电车的保养成本很低，零跑Lafa5的保养周期是1万公里或12个月，首保免费，主要是检查电池、电机和电路系统。后续常规保养一次大概300元左右，主要是更换空调滤芯、检查底盘和电池包状态。按每年行驶2万公里计算，一年保养费用大概600元，每月平均50元，几乎可以忽略不计。

另外，厂家还提供终身质保政策（具体条款以厂家规定为准），只要是非营运、按时保养，就能享受这个政策，对于打算长期开的年轻人来说，这能少很多后续顾虑，不用担心里程过长导致的维修费用问题。

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十一、优缺点总结：10万级操控利器，这些情况不建议选

经过深度试驾，零跑Lafa5的优点和缺点都比较明显，总结下来供大家参考：

优点方面：1. 外观个性运动，无框车门仪式感拉满，宽体低趴造型符合年轻人审美；2. 动力充沛，后置后驱布局带来不错的操控乐趣，底盘调校偏运动，驾驶感出色；3. 内饰质感超出预期，软包材质多，百变副驾实用灵活；4. 智能座舱流畅好用，语音控制精准，双AI大模型功能丰富；5. 续航扎实无虚标，快充效率高，补能方便；6. 用车成本低，电费和保养费用都很便宜，长期使用压力小。

缺点方面：1. 无框车门高速风噪稍大，关门需要用力；2. 后排头部空间对于185cm以上的高个子来说有点局促；3. 车机不能安装第三方APP，娱乐功能扩展性有限；4. 中配车型辅助驾驶功能比较基础，高阶功能只有Max版才有；5. 后备箱开口较高，搬运大件物品不太方便。

综合来看，零跑Lafa5是一款很适合年轻人的10万级纯电轿跑，它把无框车门、后置后驱、160千瓦动力、8155P芯片等越级配置下放到10万级价位，真正做到了“平民操控利器”的定位。无论是预算有限的城市通勤者，还是追求动力和科技配置的年轻人，都能在这5款车型里找到适合自己的选择。

如果你符合以下情况，这款车值得重点考量：1. 预算10-12万，想买一台纯电车型；2. 喜欢运动轿跑造型，注重车辆的个性化和仪式感；3. 追求驾驶乐趣，对动力和操控有一定要求；4. 日常以城市通勤为主，偶尔有跨城出行需求；5. 关注用车成本，希望电费和保养费用都比较低。

但如果你的需求是以下几种，建议谨慎选择或实地试驾后再决定：1. 经常需要满载5人长途出行，对后排空间要求很高；2. 住在北方极寒地区，对纯电续航衰减比较敏感；3. 对辅助驾驶功能有很高要求，且预算有限不能选择Max版；4. 喜欢在车机上安装大量第三方APP，对娱乐功能扩展性要求高。

最后给大家一个试驾建议：试驾时一定要体验不同驾驶模式下的动力响应和转向手感，感受一下后置后驱的操控乐趣；可以特意走一段高速路，体验无框车门的风噪表现；测试一下语音控制、导航、互联等智能功能，看看是否符合自己的使用习惯；如果有朋友一起，也可以让朋友试坐后排，感受一下空间表现。选车终究是件“千人千面”的事，只有适合自己的车。