为啥中国电车满街窜，国外却死抱着油车？3个大实话给你整明白！

街头那些绿牌车越来越多，出门叫个网约车，十有八九是电动的，充电桩也随处可见。可一转头看国外新闻，总有消息说欧美车企在缓一缓电动化步伐，还在死死抱住油车不放。其实国外不是真想放弃新能源，只是眼前几道坎儿过不去，中国这边则是算准了长远账，坚持走下去。

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国外还紧抓油车，第一个实话就是政策摇摆不定，让车企心里没底。欧洲那边，本来2023年定下2035年新燃油车禁售的规矩，结果到2025年12月16日，欧盟委员会直接改了口，只要求90%减排，剩下的10%还能继续卖油车，甚至给合成燃料开了绿灯。

车企们前期投了那么多钱搞电动，现在政策一松，立马觉得油车还能多喘几年气。德国、意大利这些国家带头推这个调整，就怕汽车业一下子转不过弯，丢掉大批工作岗位。

转到美国，补贴政策更是一刀切，2025年7月4日通过的那个法案，直接在9月30日后砍掉了7500美元的新电动车信用，只剩些高端车的优惠，普通老百姓买车时还得多交注册费。

这和我们国内的稳扎稳打比起来，差距太明显了。中国限牌城市绿牌免费送，补贴重点砸在充电桩和核心技术上，政策从头到尾没晃荡过。

第二个实话，成本压力太大，盈利难以保住。福特电动部门2023年亏了47亿，2024年又搭进去50亿，到2025年12月还得减记19.5亿的投资。

奔驰燃油业务去年利润超200亿欧元，占总销七成，电动车虽投了几百亿欧元，但回收十分缓慢。油车生产线熟门熟路，零件供应链稳定，利润也来得快。

而大众投600亿欧元更新内燃机，但电动投资高达1300亿欧元，双轨并行，可短期内还是得靠油车赚钱。相比中国，车企内卷得厉害，10万块就能买到400公里续航的车，性价比高。宁德时代这些电池巨头技术领先，成本压得低，全球前十电池企业中国占六家，让国外车企短期内追不上。

第三个实话，基建和技术也跟不上趟。欧洲2024年公共充电点超100万，增长35%，但缺口还高达60%，高速上找桩难上加难，电网老旧，装快充得等半年才能审批。

中国充电枪到2025年11月超1850万，增长54%，占全球七成，高速服务区全覆盖，800V快充普及开来。技术上，固态电池国外喊了好几年还没量产，中国这边生产线已经上线，能量密度达600瓦时每公斤，续航能翻倍。而欧洲分布却十分不均，大城市拥挤，小镇稀少，司机怨声载道。

那么中国为什么明知国外在调整，还一头扎进新能源？我们算准了三本账。第一本就是能源安全。石油进口占七成以上，全球最大的汽车消费国，油价一波动，运输和出行成本全涨，主动权不在自己手里。

可发电量占全球三成，水风光比例年年上升，火电下降，电动车用的是自家电，相当于把能源从进口变自产。风电太阳能占比越来越高，2024年风光发电涨25%，这步棋能减少油气进口依赖，能源更加稳当。

第二本账，产业升级机会抓得牢。燃油车时代，发动机变速箱技术被国外卡脖子，几十年追不上，只能做低端组装。

新能车不一样，电池电机全产业链在中国，全球动力电池前十中国占六，芯片自主化加速，不用看别人脸色。车载芯片虽高端还进口些，但已经不用处处挨卡。比亚迪半年卖两百万辆，技术迭代快，出口也火热，2025年11月出口近20万，增长87%，对阿联酋出口增加97%，东南亚中东市场绿牌车越来越多。

第三本账，市场更加协同。中国是最大汽车市场，老百姓要便宜续航实配置全的车。车企卷起来，20万带激光雷达，消费者才敢买。政策进一步铺路，充电从高速到小区全覆盖，形成了良性循环。2024年比亚迪前8月卖286万，2025年前11月超418万，增长11%。国际能源署预测，2030年全球新能源份额超40%，中国达80%。

全球车圈现在不是谁放弃谁，而是技术分化。欧盟押合成燃料，保现有产业链，日本磕混动，电力资源有限。中国纯电快充有能源产业市场支撑，拉大了优势。

而且中国发展新能源是正确，国外抱油车是短期成本高政策不稳基建弱，只能维护眼前利润，不是否定新能源价值。中国算过能源安全产业升级环保账，虽然充电不均电池回收有问题，但技术进步快，800V快充磷酸锰铁锂电池已经落地。

争议本质是全球汽车话语权转移，以前国外定规矩我们学，现在走出自家路，自然有人质疑。

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