一汽豪掷37亿入股零跑，新车明年亮相，这波强强联合你看好吗？

核心摘要：

就在刚刚过去的周末，中国汽车行业投下了一枚“重磅炸弹”！中国一汽正式宣布出资37.44亿元入股零跑汽车，持股比例约5%。这不仅是“共和国长子”与造车新势力的首次深度联姻，更标志着汽车行业进入“国资+新势力”深度协同的新时代。双方合作的首款车型将于明年（2026年）亮相，你看好这对“CP”吗？

37亿“联姻”：不只是输血，更是双向奔赴

12月28日，中国一汽与零跑汽车在杭州正式签署投资协议。根据协议，一汽股权投资（天津）有限公司将以每股50.03元的价格，认购零跑汽车约7483万股内资股，总投资额高达37.44亿元。

这笔钱怎么花？零跑给出了非常明确的规划，这显示了双方合作的野心并非仅仅为了“救急”，而是为了“冲刺”：

* 50%用于研发： 持续加码技术护城河。

* 25%补充营运资金： 保证企业稳健运行。

* 25%扩大销售与品牌： 冲击更高的市场份额。

值得注意的是，零跑目前并不缺钱。 财报显示，零跑2025年第三季度营收近200亿，手握现金超339亿，且已实现连续季度盈利。因此，引入一汽不仅是引入资金，更是引入战略资源。

深度捆绑：一汽图什么？零跑赚什么？

这是一场典型的“优势互补”战。在电动化转型的大潮下，双方都找到了彼此最需要的东西。

1. 一汽的“借船出海”：加速电动化与智能化

虽然一汽“All in新能源”，但转型步伐相对稳健。通过入股零跑，一汽可以低成本、高效率地获取零跑成熟的电子电气架构、三电技术以及增程/插混技术。这将直接赋能红旗、奔腾等自主品牌，弥补在智能化迭代速度上的短板，甚至双方将联合开发动力总成，共同应对激烈的市场竞争。

2. 零跑的“背靠大树”：产能与全球渠道

对于零跑来说，虽然销量节节攀升（2025年销量预计近60万辆），但要冲击更高的目标（2026年目标百万辆），需要更强的制造能力和全球渠道支持。

* 制造协同： 一汽拥有深厚的制造基础和供应链优势，能帮助零跑解决产能瓶颈。

* 全球化： 一汽拥有庞大的海外销售网络，这将与零跑现有的Stellantis合作形成互补，加速零跑“走出去”。

明年见真章：首款合作车型即将亮相

光有资本动作还不够，产品落地才是硬道理。

在零跑10周年发布会上，董事长朱江明高调宣布：双方合作的首款车型将于明年（2026年）正式亮相。

虽然目前尚未透露具体是哪款车，但结合零跑最新的产品规划，这极有可能是基于双方联合开发的动力总成打造的全新车型。此外，零跑自家的旗舰产品也已蓄势待发：

* 零跑D19(图片)： 定位大型SUV，预计2026年4月上市，提供6/7座，对标理想L9、问界M9。

* 零跑D99： 零跑首款MPV，定位科技豪华旗舰，预计2026年内发布。

控制权之争：创始团队依旧“掌舵”

很多网友关心：一汽入股后，零跑还是那个“理工男”吗？

答案是肯定的。 朱江明明确表示，双方约定保证创始团队和实控人的控制权不会改变。一汽此次入股定位是“战略投资人”，不谋求控股，只做支持者。这种“小股不操盘”的模式，既给了零跑国资背书的稳定性，又保留了新势力的灵活机制，被认为是一种非常健康的“联姻”模式。

互动话题：

一汽这棵大树和零跑这棵新苗绑在一起，你认为能产生“1+1>2”的效果吗？对于明年即将亮相的首款合作车型，你有什么期待？欢迎在评论区留言，我们一起聊聊！

⚠️ 温馨提示：本文基于公开信息整理，仅供参考，不构成任何投资或购车建议。具体合作细节及新车信息以官方最终发布为准，市场有风险，决策需谨慎。