大众Polo燃油时代落幕，经典小车终向电动化低头

曾经风靡全球的大众Polo(图片|配置|询价)，也逃不过电动化的宿命

深夜，德国沃尔夫斯堡大众总部，最后一辆燃油版Polo缓缓驶下生产线。没有盛大的庆祝仪式，只有工程师们默默地注视着这一幕。

今年12月，大众汽车品牌负责人托马斯·舍费尔正式宣布：“我们不再开发Polo级别及以下的全新燃油车型。”

这个自1975年诞生、历经六代更新、在全球售出超过1800万辆的经典小车，正式告别燃油时代。

01 告别时刻

大众Polo曾是无数家庭的第一辆车，也是许多年轻人驾驶梦的起点。1975年，第一代Polo问世时，以紧凑车身和经济实用迅速占领市场。

当时欧洲刚经历石油危机，消费者迫切需要节能的小型车。Polo正好满足了这一需求，成为大众继甲壳虫后的又一畅销车型。

2018年，第六代Polo上市，采用了MQB平台，空间更大、配置更丰富，成为该系列的技术巅峰。但谁也没想到，这会是Polo燃油版的绝唱。

大众做出停产决定背后，是严酷的市场现实。2025年11月的中国汽车市场数据显示，小型车销量前十名全部是纯电车型，燃油小型车已难觅踪影。

全球排放法规日益严格，欧盟“欧7”排放标准即将实施，中国“国七”标准也在酝酿中。为满足这些标准，研发成本大幅增加，使小型燃油车“不具备经济可行性”。

大众汽车研发主管曾坦言：“为Polo这样的小型车开发符合新排放标准的发动机，成本几乎相当于研发一辆全新电动车的费用。”

Polo的告别不是终点，而是新生的开始。它的继承者ID.Polo已确定将于2026年春季在欧洲率先上市。

这款纯电车型基于升级的MEB+平台打造，WLTP续航里程最高可达450公里，支持130kW快充技术，从10%充至80%电量仅需25分钟左右。

新车的设计语言延续了Polo的经典元素，但内饰全面数字化，配备最新的信息娱乐系统和驾驶辅助功能。

ID.Polo约2.5万欧元（约合人民币20.7万元）的预售起售价引发了市场热议。这一价格比当前燃油版Polo高出近三分之一。

在大众汽车转型规划中，到2030年，大众在欧洲市场70% 的销量将来自纯电动汽车。这一目标倒逼着品牌必须加速电动化进程。

同时，大众计划在2026年前在全球推出10款全新电动车型，涵盖各个细分市场。Polo的电动化只是这盘大棋中的一步。

Polo的停产是全球汽车产业变革的缩影。随着各国“禁燃令”时间表的推进，燃油车的生存空间正在被快速压缩。

英国计划2035年禁售燃油车，欧盟2035年起全面停售新的燃油车，中国也在积极推进新能源汽车替代传统燃油车。

传统汽车制造商纷纷调整战略。除了大众，福特、通用、丰田等巨头也宣布了各自的电动化转型计划。内燃机时代正以不可逆转的速度走向终结。

托马斯·舍费尔表示：“这不是结束，而是Polo故事的新篇章开始。ID.Polo将继承它的精神，继续为人们提供高品质、可持续的出行方案。”

许多Polo车主在社交媒体上分享自己与爱车的故事，有人感叹：“这是一个时代的结束，但也许是更好时代的开始。”