零跑Lafa5：10万级后驱纯电小钢炮，操控质感比肩20万级燃油车

眼下国内新能源汽车市场的竞争日趋白热化，各大车企纷纷在不同细分赛道发力角逐，尤其是 10 万级纯电轿车领域，更是成为了兵家必争之地。在这样的行业背景下，零跑汽车推出的 Lafa5 系列车型，凭借自身鲜明的产品特性和精准的市场定位，成功在这片红海市场中脱颖而出，收获了不少消费者的关注。其中，2026 款 515 Plus 作为该系列里的一款核心主力产品，经过一段时间的深度实车体验后，我们发现它既展现出了诸多契合自身定价与定位的产品亮点，能够满足多数用户的日常出行需求，同时也存在着一些细节层面的不足，有待后续进一步优化提升。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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零跑Lafa5(图片|配置|询价)外观真心和那些同价位家用车不太一样。车低趴着，宽大的车身比例搭配19英寸的熏黑运动轮毂，停在路边绝对抢眼。腰线设计得蠢蠢上扬，从车头一直连到尾巴，整体看着特别有动感，好些路人甚至误以为这车得二十多万。前脸设计挺简洁，没有盲目堆砌装饰，但线条特别利落，很有低调运动风。尾部那条贯穿式灯带搭配小鸭尾设计，也是我挺喜欢的元素，晚上点亮后特别有辨识度，小蓝灯氛围灯的效果更是给车内的氛围加了不少分。不过实话说，这运动化设计也有点小毛病，车头偏低，遇到比较高或者陡的减速带，得稍微放慢点速度，别不小心蹭着。

坐进车内其实更有惊喜。14.6英寸的悬浮大屏够大够显眼，操作起来确实很顺滑，切换界面流畅，没有什么卡顿。这个车机用的是8295芯片，语音系统反应挺快，导航、换歌、调空调啥的，喊句话就能实现，而且支持连续对话，不用每次都唤醒，挺智能实用。唯一小瑕疵就是偶尔识别不准，比如有时候会把“开车窗”听成“开空调”，不过这种误判非常少，整体影响不大。

我还挺喜欢车内座椅和门板的用料，都是仿绒皮材质，摸起来质感跟麂皮差不多，感觉很细腻舒适。夏天开车坐着不会粘背，冬天坐了也不冰凉。环境耐脏性也不错，我开了一个多月，几乎没怎么弄脏。座椅设计挺贴合这运动风格，填充偏硬，包裹性足，不管日常通勤还是偶尔开得激烈，都能很稳地固定好身体，不会左右滑。不过有一点得说，这车座椅调节是手动的，只能手动前后滑和调靠背，习惯了电动座椅的朋友估计会觉得有点不方便。

说到驾驶感受，这才是零跑Lafa5(逛导购)让人惊喜的地方。我以前开过一台前驱电动车，起步加速平顺是平顺，就是感觉没劲，起步有点拖泥带水的感觉。零跑Lafa5用的是后驱布局，配了后三连杆独立悬架，开起来完全是另外一回事。最大功率218匹马力，官方百公里加速6.4秒，虽然数据上看没那么炸裂，但实际推背感真的挺明显。轻踩油门，城市里起步特别轻快，不拖泥带水。上高架或者国道超车，深踩电门动力就像源源不断地往外喷，稳稳当当，超车毫无顾虑。后驱的好处是过弯车身很稳定，侧倾控制得很好，方向盘指向精准打多少转多少，几乎没有丝毫虚位，开起来和车融为一体那种感觉你懂的。我还特别找了一段连续弯路试了试，车在弯里跟随性出乎意料地好，没有多余晃动，挺有底气。

底盘调教偏运动，但不是那种硬邦邦的不舒服。碰到减速带和坑洼路面，悬挂过滤震动做得不错，不会颠得你屁股难受，但还能保留一定路感，让你时刻知道车轮踩的是什么路，不会开着飘飘然。有个朋友跟我说，他之前开过高尔夫GTI，觉得零跑Lafa5的底盘质感有点那个感觉，运动和日常兼备，说得我特别认同。不过实话讲，隔音效果只能算中规中矩。高速上跑，风噪和胎噪还是挺明显的，特别是轮胎用的是运动胎，超过100公里时速后，胎噪声音直接跑进车里。如果对隔音要求比较高的朋友，可能得打算后期加点隔音。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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除了发动机和底盘，零跑Lafa5还带了几个特别有意思的配置。第一个弹射起步，操作特别简单，踩刹车同时踩油门，松刹车的瞬间车子直接被“弹”出去，推背感瞬间拉满。我带朋友试驾时，他坐后排都觉得有点晕。不过这个模式平时用得不多，主要用来偶尔找找乐趣，也别频繁用，免得电池电机拉响警报。

第二个小蓝灯模式，晚上开了后，仪表盘、门板氛围灯全部变成幽幽蓝色，配上运动座椅，顿时很有驾驶舱的沉浸感。我晚上开车时特别喜欢开着，既好看又能稍微提神。第三个是50:50的前后轴荷分布，别看是小价位，这配置在同价位车型里挺少见的，好处就是车重心低，高速或者激烈操控时稳得住，安全感大大增强。这个车转弯半径也不大，城市里掉头、找位停车非常灵活，新手也能轻松驾驭。

续航和充电方面，零跑Lafa5主推两个版本，分别是续航515公里的515Pro和续航605公里的605Pro。我开的605Pro版本，日常通勤路况偏拥堵，实测平均能耗大概15千瓦时/百公里，满电下能跑550公里左右，跟官方数据差别不大。高速匀速跑时，能耗上升到18千瓦时左右，满续航大约480公里。

两个版本快充效率差别不大，大约半小时就能从30%充到80%左右。我实际体验过，从32%充到81%用时31分钟，和官方说法差不多。如果家里能装慢充桩，晚上插电，第二天早上满电，日常用非常方便。我认识的515Pro车主天天通勤30公里，一周充一次电就够了，快充时喝杯咖啡工夫续航就补充满，省心省事。

那这两个版本怎么选呢？价格基本都在10万多点，厂家还都直降5000块，送终身质保，挺诱人的。如果是城市通勤、偶尔周边短途游，515Pro版挺够用，配置也丰富，像8295智舱、19寸轮毂、弹射起步、小蓝灯一应俱全，性价比高。

要是经常跑长途，讲究续航续命，605Pro是更合适的选项。续航直逼600公里，跑长途不用频频找充电桩，心里踏实。电机电池调校也更优化，能耗控制好许多，长时间用会省不少电费。我个人倾向605Pro，多花点钱换更长续航和“放心”的感觉，感觉挺值。

根据我这段时间的试驾和车主反馈，零跑Lafa5比较适合20到35岁的年轻人。如果你刚入职，想买个代步工具，但不想开那种网约车同款的普通家用车；如果你喜欢开车，注重操控，但预算就是卡在10万左右；或者是小情侣，想买个高颜值、有个性，还偶尔能“炸街”的小车，这车都挺适合。它不豪华，质感却还不错；不贵，开起来又真有点乐趣。它不是那种纯粹为了省钱的车，而是能让你在通勤路上找到点乐趣的存在。

总结下这车的优缺点吧。优点挺明显，第一，驾驶质感出色，后驱布局加后三连杆悬挂，218匹马力6.4秒破百，操控乐趣十足；第二，配置丰富，8295智舱、仿绒皮内饰、弹射起步、小蓝灯这些，同价位车型少见；第三，续航扎实，能耗控制得不错，快充也够快，日常开没续航焦虑；第四，价格实惠，优惠加终身质保堪称良心。

先说说这车的不足之处：其一，座椅调节依旧采用手动调节方式，操作体验不够便捷；其二，高速行驶时，风噪和胎噪的表现较为突出，整车隔音效果只能算中规中矩；其三，车头设计偏低，遇到陡坡或者减速带的时候，需要格外留意避免剐蹭。客观来讲，结合10万出头的价位来看，这些缺点基本都在可接受的范围之内。

总体而言，零跑Lafa5的产品调性很有特色，没有走盲目堆砌配置的路线，反而将核心发力点放在了驾驶质感上，这样的定位在同价位车型里显得格外独特。如果你的情况和我相似，预算有限但又不想放弃驾驶乐趣与车辆个性，不甘心入手一台千篇一律的代步车，非常建议去线下4S店试驾体验一番。亲手驾驭这台后驱纯电小钢炮，亲身感受它的驾驶表现，相信会带给你不一样的体验。买车终究是件大事，只有亲自开过后，才能真切判断它是否符合自身需求、值不值得购买。至于具体的优惠力度和终端售价，不妨多咨询几家当地经销商，把相关信息了解透彻后再做决定也不晚。