OPPO/VIVO悄悄造车，众泰成壳，段永平没说真话？

2025年底，人们注意到OPPO和VIVO在布局汽车行业，他们既没有自己建厂，也没有发布官方公告，而是收购了一个已经破产的众泰汽车，这与段永平之前明确表示“没有造车计划”的说法形成反差，但众泰的新董事长来自奇瑞，总裁拥有丰富造车经验，多位董事也出自步步高资本，整个团队配置透露出明确的造车意图，与公司公开表态不太一致。

其实他们早就开始准备了，从2015年起，OPPO和VIVO就在申请关于汽车的专利，到2022年时，光是VIVO就已经积累了1600多项相关专利，2019年，OPPO的创始人陈明永曾经表示，如果传统车企造不好车，他们就会亲自进入这个领域，2020年，OPPO与比亚迪合作开发了车辆钥匙功能，VIVO也与百度合作推出了车载系统，2021年，陈明永前往宁德时代洽谈电池合作，并注册了“OCAR”商标，这些举动都不是临时决定的，而是早有布局。

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选择众泰汽车的原因在于，现在获得造车资质非常困难，国家从2017年起就停止批准新的汽车品牌了，反而让一些原有的厂家变得吃香，众泰虽然口碑不太好，但工厂还在运行，每年能生产30万辆车的规模放在那里，稍微改造一下就能用上，不必从头开始建厂，也不用四处找人，成本节省很多，而且他们找来奇瑞的技术人员管理生产，补上了自己不懂造车的短板，再加上OPPO和VIVO在全国有三万多家门店，随便选几家就能改成卖车的地方，完全不用重新搭建销售渠道。

小米造车是自己从头做起，用了三年时间把整个链条重新搭建起来，这样花钱多、风险也大，OPPO和VIVO走的是另一条路：他们直接买现成的汽车外壳，加上自己的技术，再用已有的门店去卖车，启动快、投入少、效率也高。他们的手机芯片、通信和智能系统这些技术都能直接用到车上，相比小米那种从零开始招人的团队，他们本来就有更多技术积累，说白了，他们不是想当第一个尝试的人，而是等别人试过之后再去跟进。

段永平这个人，一向不喜欢抢风头，他过去十年里没碰过无人机和AIoT这些热门领域，就专心做自己擅长的事情，现在新能源车的竞争快结束了，能活下来的公司没有多少家，这时候再进去，风险会小很多，他们没选择自己单干，而是拉上奇瑞一起合作，避免一个人承担所有压力，这种打法更像是稳扎稳打，而不是去赌一把。

还有一个细节容易被忽略，如果美国没有限制芯片供应，OPPO公司可能早就开始自己研发车规级芯片了，现在这条路走不通，他们才选择借壳这种迂回方式，众泰汽车以前靠模仿其他品牌出名，现在反而成了转型的工具，这说明中国制造业也在变化，旧的框架里装进新内容，照样能发展起来，这不是什么神奇的事，就是现实中的生存办法。