L3自动驾驶的法律法规和责任认定是怎样的？

在中国L3自动驾驶“从0到1”的历史性节点上——就在2025年12月15日，工信部正式批准长安、北汽极狐两款L3级车型在北京、重庆指定路段上路试点，标志着我国首次实现L3有条件商业化落地！

而最关键的变化就是：方向盘后的责任主体，从“驾驶员全责”变成了“车企主责”。这不仅是技术突破，更是法律和伦理的重大转折。截至2025年12月

一、核心法律法规框架（中国版）

目前中国已构建 “三法一体”L3监管体系：

法规名称 发布时间 核心内容

《智能网联汽车准入试点通知》（工信部） 2024年1月 车企需通过 ISO 26262 ASIL-D功能安全 + ISO 21448 SOTIF预期功能安全 双认证；强制安装 EDR+黑匣子（存事故前30秒数据）

《道路交通安全法（修订草案）》 2024年5月（征求意见） 系统激活时，车企承担无过错责任；驾驶员未接管或关闭DMS需担主责

《自动驾驶数据安全管理办法》（网信办） 2024年3月 数据禁止跨境，必须境内存储，接受实时监管

✅ 关键突破：首次在法律层面明确——L3系统激活期间，车企是责任主体 。

⚖️ 二、责任怎么划分？看“两个阶段”

阶段1：系统正常运行期（“黄金10秒”内）

- 定义：L3功能开启，且未发出接管请求。

- 责任：车企承担100%责任（需自证系统合规）。

- 案例：深圳某L3车因算法误判车道线追尾，车企赔偿32万元（含修车、医疗、误工）。

阶段2：接管过渡期（系统发出请求后）

这是最复杂的“权责博弈区”，按时间细分：

DMS（驾驶员监控系统）是关键证据！如果车主故意遮挡摄像头或关闭系统，直接视为“违规操作”，全责自负 。

三、车企必须做到的“硬性配置”

想卖L3车？先过这几关：

- ✅ 硬件：激光雷达+800万像素摄像头+毫米波雷达（如蔚来ET7）；

- ✅ 黑匣子（EDR+）：512GB存储，支持5G实时回传；

- ✅ 用户教育：购车前完成 30分钟在线考试（交规+系统操作）；

- ✅ 保险：必须购买 “自动驾驶专项责任险”（保费由车企承担，保额通常≥500万元）。

‍⚖️ 四、真实司法案例参考

1. 深圳案：

- 车型：某品牌L3车开启XNGP；

- 事故：撞上故障货车；

- 判决：车企70%（算法未识别静止障碍物），车主30%（未及时响应接管提示）。

2. 北京案：

- 驾驶员在系统多次预警后仍玩手机；

- 判决：驾驶员承担60%主责。

定责核心依据：EDR黑匣子数据（系统状态+驾驶员行为+环境感知），全国已在北上广深设立 自动驾驶事故鉴定中心，单次鉴定费约5万元（暂由车企垫付）。

❗ 五、重要提醒：L3 ≠ 完全放手！

即使法规允许“脱手脱眼”，但安全使用必须遵守：

- 禁用场景：雨雪雾、施工路段、乡村非铺装路；

- 视线不能完全离开道路（DMS会监测）；

- 手最好轻扶方向盘，随时准备接管；

- 仅限试点区域：如北京京台高速、重庆内环快速路（长安L3限速50km/h，极狐限速80km/h）。