首月1440台，猛士M817降价入局，硬派越野要洗牌了？

猛士M817(图片|配置|询价)首月销量1440台，这数字一出来，圈子里的讨论就炸了。你说它失败吧，这可是台起售价超过30万的大型硬派越野，首月能交出一千多台，不算丢人。你说它成功吧，看看隔壁的豹5、坦克400 Hi4-T，月销稳稳站在四五千台，M817这成绩确实还没到“爆款”的级别。所以单纯用“成败”来论，有点早了。咱们得拆开看看。

猛士M817

最低售价：30.19万起

图片参数配置询底价

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技术上，猛士M817的底子很硬。1.5T增程配前后双电机，405千瓦的综合功率，爬坡脱困的底气是足的。三把锁、双叉臂悬架、带蠕行和透明底盘，这是冲着核心越野玩家去的。而且它很聪明，高配上了华为乾崑智驾和夜视系统，想把科技感和越野能力拧在一起。但问题也在这里，对于很多传统越野老炮儿来说，他们可能更信赖机械结构的纯粹，对一大堆电子系统和智驾反而觉得是累赘。而城市用户觉得它够酷，但近两米的车宽、五米一的车长，日常通勤停车又是个噩梦。用户画像有点“两头不靠”：硬核玩家嫌它不够纯粹，城市先锋嫌它不够便捷。

从市场看，方盒子赛道已经挤爆了。从20万的方盒子豹5、坦克300，到30万以上的豹8、坦克500 Hi4-T，再到更贵的仰望U8，每个价位都有拳头产品。猛士M817卡在30-40万区间，上面有品牌力更强的豹8压着，下面有群众基础深厚的坦克系列堵着。它首月这个销量，更像是吃了一波前期预订和猎奇用户的红利。接下来能不能稳住，看渠道和口碑传播。

政策风向其实对它有利。新能源硬派越野，能上绿牌，免购置税，在一些限行城市有优势。而且用电的成本远低于烧油越野，这对那些喜欢越野但心疼油钱的玩家是个吸引点。不过，政策红利大家都有，不是独家优势。

行业风向和国际对比更有意思。全球范围内，硬派越野的电动化、智能化是不可逆的趋势。路虎卫士出了插混，福特猛禽也有混动，连奔驰大G都在搞纯电。猛士M817这条路走对了方向。但国际大牌有深厚的品牌溢价和粉丝文化，猛士作为新晋高端品牌，需要时间讲品牌故事，光堆参数不行。

展望未来，硬派越野市场肯定会细分。会有极致便宜的入门玩具，也会有猛士M817这种试图兼顾越野、科技和日常的“全能选手”，更有仰望U8那种技术炫技的顶级产品。M817的挑战在于，如何让“兼顾”不等于“平庸”，在激烈的市场中打出不可替代的标签——比如，它的机甲设计是不是能形成独特的审美圈子？它的华为智驾在非铺装路面能不能玩出花？

所以，别看现在1440台波澜不惊。它就像一条鲶鱼，搅动的是30-40万级新能源硬派越野的池水。它的出现，可能会逼着竞争对手在配置、价格或者营销上出新招。对于消费者，绝对是好事，选择更多了，竞争更激烈了。

猛士M817

最低售价：30.19万起

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最后留个争议点：花三四十万买一台硬派越野，你到底是买一个带电池的越野玩具，还是一个能越野的科技旗舰？猛士M817似乎想同时扮演这两个角色，但这世上真有两全其美的事吗？或许，市场的下一张成绩单，会给我们答案。

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