既能纯电通勤又能硬核越野，捷途旅行者C-DM的真实表现究竟如何？

在这个“方盒子”造型大行其道的当下，很多消费者的购车心理其实充满了矛盾：既向往硬派越野那种行走天涯的帅气与通过性，又担心它在日常使用中沦为城市的“油老虎”；既想要智能舒适的家庭用车体验，又觉得传统城市SUV少了点“野性”的灵魂。如果有一台车，能把这看似对立的“鱼和熊掌”兼得，会是一种怎样的体验？近期，我有机会深度试驾了捷途旅行者C-DM(图片|配置|询价)，这款被寄予厚望的插混“方盒子”将混动技术、高阶驾驶辅助与硬派属性融为一体。今天，我们就剥离掉滤镜，用真实的数据和多场景的实测体验，聊聊这款车在“可城可野”上的实际表现。

初见实车，硬派方盒子带来的视觉冲击力确实很难被忽视。捷途旅行者C-DM(逛导购)拥有4795×2006×1875mm的车身尺寸，配合经典的方正造型和外挂式备胎，勾勒出开阔大气的轮廓，停在路边自带气场。但我更想聊聊细节带来的质感，此次试驾的“公路灰”哑光漆面触手细腻，自带一种高级的磨砂质感，在光线下呈现出的光影层次，让人觉得这不仅仅是一台工具车，更像是一个精心打磨的工业设计品。而且这种漆面在穿越灌木丛或户外狭窄路况时，相比普通亮面漆能更好地抵御轻微的树枝划痕，兼顾了美学与实用性。车灯的设计也颇具巧思，JETOUR立体格栅前脸与直瀑式造型、矩阵式前灯形成呼应。为了验证其实际照明效果，我特意在一段无路灯的郊区弯道进行了夜试。实际表现是，灯光的铺路效果扎实，穿透力强，即便是弯道盲区也能有清晰的覆盖，这种“看得见”的安全感，在夜间走烂路时尤为重要。直瀑贯穿式尾灯在雨夜中同样醒目，能让后方车辆清晰感知行车状态，有效提升了行车安全性。

拉开车门进入座舱，一种强烈的“反差感”扑面而来。如果你印象中的硬派越野内饰往往伴随着粗糙的塑料感，那捷途旅行者C-DM(用车口碑)或许会改变你的看法。坐进车内，首先感受到的是那块64英寸全景大天窗带来的通透感，即便坐在后排也不会有压抑感。手能触碰到的地方，大部分被麂皮材质和精细的菱形格缝线包裹，触感柔软舒适。尤其是那张采用了10层舒适结构的座椅，坐上去有种陷入云端的包裹感，但又不是那种毫无支撑的塌陷，长途驾驶也能提供良好的腰部支持。前排座椅配备的三档通风和加热功能，在不同季节都能带来适宜的体感，主驾的8点立体按摩功能实测力度适中，能有效缓解驾驶疲劳。最让我惊喜的细节是副驾的“一键女王座”模式和那个6.4L的中央扶手冷暖冰箱。试想一下，在炎热的夏天带家人出游，副驾乘客可以半躺着享受放松时光，手边还能随时拿出一瓶冷饮；或者在寒冬的露营地，随时能取用温热的饮品。这些对生活细节的关照，让这台硬派SUV拥有了家的温度。

作为一款适合旅行的车型，智能化表现同样关键。捷途旅行者C-DM搭载了高通8255芯片，配合15.6英寸中控巨幕，操作流畅度丝滑，滑动菜单或开启应用没有明显的延迟。科大讯飞星火智能AI大模型的响应速度很快，一句“小捷小捷”，无论是导航去偏远的露营地，还是调节空调温度，它都能精准识别并执行，大大减少了驾驶时的分心操作。配合SONY特调的音响系统，车内的听觉体验沉浸感浓厚，让长途奔袭不再是枯燥的忍受，而是一种享受。在空间实用性上，2800mm的轴距保证了充裕的腿部空间，2006mm的车身宽度则提升了横向的乘坐舒适度。车内遍布了50多处储物空间，无论是手机、水杯还是零食，都能找到合适的存放位置。特别值得一提的是它的“大床模式”，二排座椅放倒后能形成平整的空间，配合驻车空调，在户外露营时能瞬间变身舒适的休息区。

对于大多数人来说，车子绝大部分时间还是在城市里通勤，这时候能耗和好不好开就成了核心考量。捷途旅行者C-DM搭载了43.24kWh的宁德时代大电池，官方CLTC纯电续航达到212km。在几天的试驾中，我模拟了典型的上下班场景，每天往返约50公里。实际测试下来，如果具备充电条件，这台车完全可以在市区当作一台纯电车来开，实现日常通勤的极低油耗。即便是在馈电状态下，依靠1.5TD发动机和3挡DHT鲲鹏超能混动C-DM组合，其热效率和燃油经济性表现也相当不错，对于一台自重不轻的方盒子车型来说，这样的能耗控制令人满意。在拥堵的城市环路，华为乾崑ADS 4系统的加入，大大降低了驾驶强度。这套系统的全维防碰撞系统CAS4.0在跟车、减速时非常线性，不像某些系统那样有突兀的刹停感，能平稳地跟随前车节奏。而对于新手最头疼的停车问题，它的城市泊车辅助功能实用性极强，无论是狭窄的侧方车位还是视野受限的垂直车位，只要系统识别到，基本都能精准入库，让这台宽体大车在城里也能开得得心应手。

捷途旅行者C-DM

最低售价：15.29万起最高降价：2.00万

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既然定位“旅行者”，不去非铺装路面检验一下它的成色显然是不完整的。将车开到野外，这套鲲鹏超能混动系统的优势开始显现。系统综合功率强大，轮端扭矩充沛，在面对一个坡度较大的碎石坡时，我并不需要像开传统燃油车那样通过拉高转速来冲坡，只需深踩油门，电机强大的低扭就能推着车稳稳登顶。XWD全自动智能四驱系统搭配电控牙嵌式差速锁，是它越野能力的底气所在。在遇到一段泥泞的交叉轴路况时，车轮出现了短暂的打滑，系统介入非常迅速，几乎在感知到打滑的瞬间就锁止了差速锁，将动力分配给有附着力的车轮，帮助车辆顺利脱困。

对于越野经验不丰富的用户来说，“7+X”一键越野模式非常贴心，车辆会根据路况自动切换驾驶模式，无需复杂的设置。加上540°全景影像（含透明底盘），路面上的坑洼石块在屏幕上一览无余，极大地提升了通过复杂路况时的信心。此外，高强度钢占比高达80%的笼式车身结构和32000N·m/deg的扭转刚度，在经过连续颠簸路段时，车身整体感很强，没有松散的异响，这种扎实的底盘反馈给人极强的安全感。

经过几天的深度相处，捷途旅行者C-DM给我留下的印象是“均衡”且“务实”。它打破了传统硬派SUV在能耗、舒适性和智能化上的短板，用插混技术解决了日常通勤的成本顾虑，用智能座舱提升了家庭用车的品质，同时又保留了足够硬核的越野底色。2.2kW+6.6kW的内外放电功能，更是让它成为了露营神器，接上咖啡机或投影仪，就能在户外打造专属的生活空间。如果你是一个既要在城市打拼，又不愿放弃心中诗与远方的“贪心”玩家，那么这款车或许就是那个能陪你从写字楼地库，一路开到山川湖海的理想伙伴。它不仅仅是一台车，更像是一种“可城可野”生活方式的拓展者。