开了一年捷途旅行者，真实体验告诉你，它是否值得购买？

去年年初，我开始考虑买车。那时候刚换了新工作，通勤距离变远了，每天挤公交地铁实在是太折腾，有一辆属于自己的车，成了我迫切的需求。一开始，我心里完全没谱，只知道自己想要一辆 SUV，空间大，通过性好，周末还能开着去周边玩一玩。
于是，我开启了漫长的选车之旅。那段时间，只要有空，我就泡在汽车论坛里，看各种车型的评测和车主的真实反馈；也会去 4S 店，一家一家地看车、试驾。看了不少车，但都不太满意，要么是外观太普通，没有特色；要么是配置不符合我的需求；还有的就是价格超出了预算。
直到有一天，我在路上偶然看到了一辆捷途旅行者 CDM，当时就被它独特的外观吸引住了。方正的车身，线条硬朗，透着一股硬派越野的气息，和路上常见的那些圆润的城市 SUV 截然不同。从那之后，我就开始格外关注这款车，深入了解之后，发现它的优点远不止外观这一点。

捷途旅行者C-DM

最低售价：15.29万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈5.1万车友热议二手车12.68万起 | 41辆

先来说说它的外观设计，捷途旅行者 CDM 的方盒造型真的是越看越喜欢。现在的车大多追求圆润流畅的线条，虽然看着很时尚，但也容易让人审美疲劳。而捷途旅行者 CDM 反其道而行之，这种复古的方盒设计，一下就抓住了人们的眼球，不仅独特，还带着一种对经典的致敬。车身的棱角分明，肌肉感十足，仿佛在诉说着它强大的越野能力。熏黑的行李架，不仅实用，还为整车增添了一份运动感；外挂备胎更是点睛之笔，让它的越野风格更加浓郁。把车往路边一停，那回头率，简直不要太高。
再走进车内，内饰的设计同样没有让我失望。方方正正的空调出风口，和外观的硬派风格相呼应，看着就很有个性。而且，关键的空调、驾驶模式等功能都设置了实体按键，操作起来特别顺手。不像有些车，为了追求内饰的简洁，把所有功能都集成在中控大屏里，开车的时候想要调节一下，还得分心去看屏幕，特别不方便，甚至存在安全隐患。而捷途旅行者 CDM 的这种设计，让我在驾驶过程中，不用低头看，凭手感就能轻松操作，既方便又安全。再加上车内氛围灯的烘托，晚上开车的时候，那种氛围感一下子就拉满了，坐在车里感觉特别舒服，仿佛一天的疲惫都能被驱散。这种将个性与舒适度融合的内饰设计，真的很懂年轻人的喜好。

新手的救星，通勤的利器：华为乾崑 ADS 4 辅助驾驶
对于刚拿到驾照的新手来说，开车上路总是充满了紧张和不安，我也不例外。记得第一次独自开车上班，路上车水马龙，我双手紧紧握着方向盘，手心全是汗，眼睛死死地盯着前方，生怕错过任何一个路况变化。遇到堵车的时候，更是手忙脚乱，一会儿踩刹车，一会儿踩离合，频繁换挡，紧张得不行。而且，我还特别担心在狭窄的道路上会车，每次都小心翼翼，生怕刮蹭到旁边的车辆。
后来，开的次数多了，虽然没那么紧张了，但早高峰堵车还是让人头疼不已。在拥挤的车流中，不停地走走停停，精神高度集中，时间长了，真的特别累。有时候，旁边突然有人强行加塞，我根本来不及反应，只能紧急刹车，心脏都差点跳出来。
直到我试驾了捷途旅行者 CDM，它搭载的华为乾崑 ADS 4 辅助驾驶系统，真的让我眼前一亮。从那之后，我开车轻松了不少，那种焦虑感也减轻了许多。
早高峰在市区开车的时候，打开城区车道巡航功能，车子就像一个训练有素的老司机，稳稳地行驶在车道中间。不管旁边的车怎么穿梭，它都能保持稳定的速度和安全的距离。有一次，我正跟着前车缓慢前行，突然旁边一辆车强行加塞进来，我心里一惊，下意识地准备踩刹车，结果还没等我反应过来，车子就已经自动开始慢慢减速了。后来我才知道，这套系统竟然能提前 0.8 秒预判危险，然后做出相应的操作，真的太智能了。而且，它减速的时候特别平稳，完全没有那种急刹车带来的顿挫感，让人感觉很安心。
对于新手来说，停车也是个大难题。捷途旅行者 CDM 的 540° 全景影像功能，就像是给车子装上了 “透视眼”，让停车变得轻而易举。有一次，我去商场购物，停车场的车位特别窄，两边还都停满了车。要是以前，我肯定得费好大劲，还不一定能停进去。但那次，我打开全景影像，通过屏幕，我能清清楚楚地看到车子周围的情况，就连车轮和路沿的距离都一目了然。我按照影像的提示，轻松地就把车停好了，周围的人都投来了惊讶的目光。
跑高速长途的时候，这套辅助驾驶系统更是我的得力助手。只要输入目的地，系统就会自动规划路线，开启领航模式。从小区车库出发，一直到目的地的停车场，全程都能自动跟车、调整车速、主动超车，甚至过 ETC 都能自动缴费。我只需要偶尔握握方向盘确认一下就行，真的特别省心。有一次，我开车去外地旅游，全程 400 多公里的高速，我开启领航模式后，就轻松多了。一路上，我只要专注地看着路况，欣赏着沿途的风景，到地方后，竟然一点都不觉得累。要是以前自己开车，这么长的路程，肯定得腰酸背痛，疲惫不堪。

告别续航焦虑：212km 纯电续航与高效快充
在决定买车的时候，我对新能源车的续航问题一直心存顾虑。毕竟身边有朋友买了新能源车，经常听他们抱怨续航焦虑，特别是在冬天，开着空调，电量就像坐滑梯一样往下掉，让人心里特别不踏实。而且，每次出远门都得提前规划好充电桩的位置，生怕半路没电了，那种感觉真的很糟心。
但捷途旅行者 CDM 的出现，让我对新能源车的看法有了很大的改变。它的 212km 纯电续航（CLTC 工况），对于像我这样的上班族来说，真的太实用了。我每天上下班的路程大概是 40 公里左右，一周五个工作日，总共也就 200 公里。捷途旅行者 CDM 的纯电续航完全能够满足我的日常通勤需求，一周充一次电就足够了，真的特别省心。而且，用家用电充电特别便宜，我算了一下，一度电不到 5 毛钱，百公里电费也就十几块钱，一个月下来，通勤电费才 30 块左右，和之前开燃油车相比，省了太多钱了。
有时候工作忙起来，难免会忘记充电。不过，捷途旅行者 CDM 的快充速度真的很给力，从 30% 充到 80% 只需要 35 分钟。有一次，我早上出门才发现车子电量不多了，正好中午要去商场吃饭，就顺便把车开到商场的快充站充电。等我吃完饭，逛了会儿街回来，车子已经充好电了，就像满血复活一样，完全不耽误下午的行程。再也不用像以前开燃油车那样，还要专门找时间去加油站排队加油，浪费时间又麻烦。
当然，新能源车在北方冬天续航衰减的问题，捷途旅行者 CDM 也没能完全避免。我专门咨询过专业人士，也在网上查了很多资料，了解到在低温环境下，电池的活性会降低，这是目前新能源车普遍存在的问题。据一些北方车主反馈，在冬天开空调的情况下，捷途旅行者 CDM 的续航大概会衰减 20% 左右。不过，厂家也考虑到了这个问题，采用了一些技术来尽量减少续航衰减，比如电池预热系统，在低温环境下可以先对电池进行预热，提高电池的活性，从而减少续航衰减。而且，就算续航有所衰减，它还有燃油作为补充，也不用担心会把自己扔在路上。

如果要跑长途或者跨城自驾，捷途旅行者 CDM 的表现同样出色。满油满电状态下，它的综合续航能超 1300km。有一次，我和朋友一起开车去隔壁城市旅游，全程大概 500 公里左右。出发前，我们把车充满电，加满油，一路上开着空调，听着音乐，还时不时停下来欣赏沿途的风景。到达目的地的时候，车子还有不少电量和油量，完全没有续航焦虑。就算电池没电了，进入馈电状态，它的百公里油耗也就 5.8L 左右。对于一台接近 2 吨的硬派 SUV 来说，这个油耗表现真的非常出色。而且，在下坡的时候，系统会自动开启能量回收功能，不仅能给电池充电，续航还能稍微增加一点，每一滴油都能被充分利用，进一步降低了用车成本。听其他车主说，在高速上开混动模式，油耗大概在 6 个多，比同级别燃油 SUV 要划算得多。
越野小白的福音：XWD 全自动智能四驱
我一直对越野有着一种向往，总想着有一天能开着车，去探索那些人迹罕至的地方，感受大自然的魅力。但是，越野可不是一件容易的事，对于我这样的越野小白来说，更是充满了挑战。以前跟着朋友去越野，遇到一些复杂的路况，我就特别紧张，根本不知道该怎么应对。车子在非铺装路面上颠簸，车轮时不时地打滑，感觉随时都有可能陷进去，那种无助和恐惧，我至今都还记得。
直到我开上了捷途旅行者 CDM，它搭载的 XWD 全自动智能四驱系统，让我这个越野小白也能轻松享受越野的乐趣。有一次周末，我带着家人去郊外露营，途中要经过一段碎石路和坑洼路。要是以前，我肯定会特别担心，害怕车子过不去。但是这次，我一点都不慌，直接切换到越野模式，剩下的就交给车子了。
这套 XWD 全自动智能四驱系统真的特别智能，它就像一个经验丰富的越野专家，时刻关注着路况。当车轮遇到打滑的情况时，系统会在瞬间做出反应，迅速把动力分配到其他有附着力的轮子上。我能明显感觉到车子的动力在不断调整，每个轮子都在努力地寻找抓地力，带着车子稳稳地向前行驶。就好像有一双无形的手，在默默地帮助我，让我轻松地通过了那些看似艰难的路段。坐在车里，家人也都很安心，完全没有了以前那种紧张和担忧。
当我们行驶到山区多弯的路段时，捷途旅行者 CDM 的辅助驾驶系统又发挥了大作用。它会结合高精地图，提前对路况进行精准判断。在进弯前 100 米左右，车子就会自动减速，让我能平稳地进入弯道。出弯后，又会根据路况，恰到好处地加速，整个过程特别流畅，就像一个老司机在开车一样。而且，在窄路会车的时候，它还能自动往右侧靠一点，巧妙地避开对向车辆，这真的让我特别惊喜。以前在这种路段开车，我总是小心翼翼的，生怕发生碰撞，现在有了这个功能，我再也不用担心弯道盲区了，开车变得轻松多了。

捷途旅行者C-DM

最低售价：15.29万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈5.1万车友热议二手车12.68万起 | 41辆

它的最小转弯半径只有 6.7 米，这使得车子在狭窄的山路或者林间小道上也能灵活转弯。有一次，我在山路上遇到了一个特别窄的弯道，要是以前开其他车，我肯定得小心翼翼地倒车、调整，费好大劲才能转过去。但是捷途旅行者 CDM 却轻松地一把就转过去了，完全没有那种车子很笨重、不好操控的感觉。这让我在越野的过程中，更加自信，也能去到更多别人去不了的地方。
700mm 的最大涉水深度也让我印象深刻。有一回，我们在露营的路上遇到了一场大雨，路上有很多积水路段。有些地方的积水看起来还挺深的，我心里有点犹豫，不知道能不能过去。但是看到捷途旅行者 CDM 的涉水深度参数，我还是鼓起勇气尝试了一下。车子缓缓地驶入水中，我能感觉到它的稳定性和通过性都非常好。车轮在水中稳稳地转动，车身没有丝毫的晃动和漂浮感，轻松地就通过了积水路段。从那以后，我再也不怕下雨天遇到积水了，它就像一艘小船，能带我安全地穿越各种水域。
还有那个 6.6kW 的外放电功能，真的太适合露营了。到了露营地，我们把车停好，接上电烤炉、咖啡机，瞬间就能在野外享受美味的烧烤和香浓的咖啡。一家人围坐在一起，吃着美食，看着周围的美景，那种感觉真的特别惬意。这个外放电功能，不仅为我们的露营生活增添了很多乐趣，也让我们在野外有了更多的便利。
侧开尾门设计也非常贴心。拿放装备的时候，不用像传统的上掀式尾门那样，还得踮脚去够，特别方便。而且，下雨天的时候，操作侧开尾门也不会被雨淋到，真的是考虑得非常周到。四驱版本还能选装 AT 越野轮胎，这种轮胎胎壁更厚，抓地力更好。有一次，我开着车在一段比较陡峭的山坡上行驶，路面上都是碎石，要是普通轮胎，很容易就会打滑。但是换上 AT 越野轮胎后，车子的抓地力明显增强，稳稳地爬上了山坡，让我在越野的时候更有安全感。

写在最后：年轻人的不错伙伴
捷途旅行者 CDM 真的是一款非常出色的车型，它在颜值、辅助驾驶、续航、动力、空间等方面都有着令人满意的表现。它就像是一个贴心的伙伴，懂你的需求，陪你应对生活中的各种场景。
希望我的这些真实感受和体验，能对你的购车选择有所帮助。也祝愿大家都能早日拥有一辆属于自己的爱车，开启美好的出行生活！