奥迪 E5 Sportback：出众操控 + 丰富配置，解锁豪华出行新体验

最近这段时间，我一直在琢磨换一台纯电轿车。作为一个既要兼顾日常通勤、又偶尔想周末带家人短途露营的上班族，选车标准其实挺苛刻的：不能太笨重，操控得灵活；空间要够用，尤其是后备箱得能装；智能配置得跟得上，毕竟现在开车都依赖这些辅助功能；最重要的是，品牌工艺和安全保障得让人放心。对比了好几款同价位的车型，最后把重点放在了刚上市不久的上汽奥迪E5 Sportback(图片|配置|询价)上。前几天专门抽时间去4S店深度试驾了一番，还跟销售聊了不少细节，今天就以一个普通消费者的视角，跟大家聊聊这台车的真实体验。

奥迪E5 Sportback

最低售价：20.59万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.01懂车实测空间·性能等车友圈1.3万车友热议二手车19.98万起 | 4辆

先说说选车时最直观的感受吧，现在很多品牌的纯电车要么过度追求科技感而忽略了质感，要么就是套着燃油车的壳子做电动化改造，总让人觉得差点意思。而奥迪E5 Sportback(读测评)给我的第一印象，是把德系车的严谨工艺和电动化的未来感融合得不错。后来才知道，这台车是奥迪全新电动化设计语言在国内的落地车型，难怪在设计上既有传承又有突破。试驾完这几天，我身边几个准备换车的朋友都来问我感受，所以干脆整理成一篇详细的体验文，希望能给同样在选车的朋友们一些参考。

先跟大家交代下基本信息，避免有朋友还不了解。上汽奥迪E5 Sportback(用车口碑)现在有五个版本可选，价格从23.59万到31.99万不等，覆盖的预算区间还挺广的。具体来说，先锋型23.59万，先锋Plus型26.99万，先锋quattro型也是26.99万，钦定性能quattro型27.99万，旗舰quattro型31.99万。这里要重点说一下钦定性能quattro型，它是在先锋quattro型的基础上升级来的，只贵了1万，但配置升级的价值据说接近5万，这也是我这次重点试驾的版本，后面会详细说。另外，目前品牌还有一些购车 权 益，比如限时1万就能升级价值4.6万的钦定性能套装，还有5000元商城积分和原装充电墙盒二选一，金  融 方面支持0 首 付 和24 期 免 息 ，跨年购 置 税 补 贴至高能到15000元，这些权 益 算下来，整体的购车成本会友好不少。

外观设计这块，我觉得是这台车的一大亮点，毕竟买车第一眼看得就是颜值。奥迪E5 Sportback的前脸摒弃了传统的格栅设计，用了封闭式的造型，搭配上发光的“AUDI”徽标，科技感一下子就出来了。最吸引我的是它的“星钻光幕”设计，这个区域用了4万微孔镭雕工艺，里面嵌了942颗LED灯珠，晚上点亮的时候，灯光像星星一样铺开，辨识度特别高。我试驾的时候特意等到傍晚开了一圈，不管是日行灯还是尾灯，点亮后的效果都很细腻，不愧是奥迪的“灯厂”基因，细节处理得很到位。

车身侧面的线条也很有味道，既有旅行车的优雅，又有轿跑的动感。官方数据是车身长度4881mm，轴距2950mm，宽高比达到1.32，这种比例让车身看起来很低趴，有种俯冲的姿态。溜背车顶从B柱开始自然下滑，一直延伸到车尾，没有那种生硬的感觉。车尾的贯穿式环状尾灯和可升降尾翼很呼应，而且尾翼不只是装饰，高速行驶的时候会自动升起，能提升稳定性。另外，这台车还配备了电子外后视镜，不仅看起来很新潮，实际用下来风噪确实小了不少，而且对续航也有一定的帮助，算是个实用的设计。

坐进车内，特别吸睛的肯定是那块59英寸的4K全景贯穿屏，把仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏和电子外后视镜的显示屏都整合到了一起，视觉效果很震撼。我特意试了试屏幕的反应速度，不管是切换界面还是操作功能，都很流畅，没有卡顿的情况。后来了解到，这套系统是基于高通8295芯片打造的AUDI OS系统，难怪算力这么强。支持语音、手势、触控三种交互方式，日常开车的时候用语音控制最方便，不用分心去按按键。

说到语音控制，这里必须夸一夸。这台车的AI语音助手是科大讯飞和火山引擎联合打造的，识别精度很高，而且能实现多轮对话。比如我先说“打开空调”，接着说“温度调低一点”，它能准确识别这是连续的指令，不用每次都唤醒。更贴心的是，它还能理解模糊指令，比如我说“我有点冷”，系统就会自动把空调温度调高，这种交互体验很自然，就像跟人聊天一样。屏幕下方还有个“奥迪助手”的情感交互模块，是基于火山引擎的“豆包”大模型开发的，执行指令的时候会给出表情和动画反馈，比如调节音量的时候会出现音量条的动画，挺有乐趣的，尤其是带孩子的时候，孩子会觉得很新奇。

中央扶手区的“奥迪智慧岛”设计也很实用，取代了传统燃油车复杂的按键区，集成了50多项可定制的快捷盲操功能。像驾驶模式选择、空气悬架调节、音量控制这些常用功能，都能在这里操作。我试驾的时候特意试了试盲操，不用低头看，凭手感就能找到对应的按键，真正实现了“眼不离路，手不离盘”，安全性提升了不少。车内的材质也值得一提，大部分接触到的地方都是软质包裹，缝线工艺很整齐，没有粗糙的感觉，豪华感营造得很到位。

对于我这种经常要带家人出行的人来说，空间实用性是重中之重，这也是我放弃很多轿跑车型的原因。但奥迪E5 Sportback让我惊喜的是，它在保持轿跑造型的同时，空间利用率做得特别好。先看后备箱，常规容积有480L，我特意放了两个20寸的行李箱和一个露营背包，还有不少富余空间。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后容积能扩展到1420L到1450L之间，形成一个1.8米的纯平空间。我试着把家里的婴儿车放进去，完全没问题，就算是自行车这种大件物品，也能轻松装下。

后备箱还有个很贴心的设计，采用了双层底板，下层有个隐藏的储物格，可以放充电线缆、急救包这些零散的东西，避免后备箱看起来杂乱。内壁还设有挂钩和弹性网兜，放一些容易晃动的物品时，能固定住，不会在开车的时候来回碰撞。电动感应尾门支持脚踢开启，手里拿着东西的时候特别方便，不用弯腰去按开关，轻轻用脚扫一下车尾下方就能打开，这个功能我觉得特别实用。

车内的储物空间也很丰富，一共有22处储物点。中控台下方的开放式储物格支持15W手机无线快充，我开车的时候把手机放进去，既能充电又不占地方。中央扶手箱是分层设计的，上层可以放驾驶证、行驶证，下层能放矿泉水和一些小物件，分类收纳很方便。门板上的储物槽也很宽敞，放两瓶矿泉水完全没问题，而且设计得很贴合，开车的时候不会晃动。作为纯电车型，它还有一个80L的全防水前备箱，我试了一下，放一个充电枪和一套洗车工具完全没问题，下雨天的湿雨伞和雨衣也能放在这里，不会把座舱弄脏，这个设计解决了很多纯电车前备箱不防水的痛点。

乘坐体验方面，2950mm的长轴距带来了充裕的后排腿部空间。我身高178cm，坐在后排，腿部离前排座椅还有两拳多的距离，就算是长途出行，也不会觉得局促。后排座椅的靠背角度经过了人体工程学优化，坐垫也做了加厚处理，坐起来很柔软，长途乘坐不容易累。后排中央扶手还集成了杯架和储物盒，放个水杯或者手机都很方便。车内的全景天幕尺寸很大，带来了很好的采光效果，坐在车里感觉很通透。而且这块天幕玻璃用了特殊工艺，能隔绝大部分红外线和紫外线，就算是大晴天，坐在车里也不会觉得晒，温度也不会太高，不用一直开着空调。

接下来聊聊大家最关心的动力和续航表现，毕竟这是纯电车的核心竞争力。奥迪E5 Sportback不同版本的动力配置不一样，我试驾的钦定性能quattro型是双电机四驱，系统功率386kW，大概525马力，扭矩725N·m，零百加速3.9秒。这个动力表现真的很惊艳，我在空旷的路段试了一下加速，推背感很强，但又不会觉得突兀，动力输出很线性。日常市区通勤，起步和超车都很轻松，就算是高速上需要急加速，动力储备也很充足。

续航方面，钦定性能quattro型搭载的是83kWh的三元锂电池，CLTC续航570公里。我试驾的时候大概开了80公里，涵盖了市区拥堵路段、快速路和一段高速，表显续航掉了85公里，这个续航达成率还是不错的。如果是日常通勤，一周充一次电完全没问题。如果经常有长途出行需求，可以考虑先锋Plus型，它搭载的是100kWh的大电池，CLTC续航能达到773公里，这个续航里程在同级别车型里算是很出色的了。

更让人放心的是，全系车型都搭载了800V高压平台，充电速度很快。我特意在4S店的快充桩上试了一下，充电10分钟，续航补充了380公里。就算是长途出行，中途休息的时候充10分钟电，就能继续跑很远，大大缓解了充电焦虑。而且，得益于热管理系统和碳化硅功率模块的应用，这台车在低温环境下的表现也很稳定。官方数据显示，在-10℃的低温下，电池加热速度能提升50%，冬季续航衰减率处于行业较低水平，对于北方的用户来说，这个表现还是很有吸引力的。

操控性能是奥迪的传统优势，这台E5 Sportback也延续了这一点。尤其是我试驾的钦定性能quattro型，底盘配置很厚道，标配了德国大陆空气悬架、CDC可变阻尼减震系统和后轮随动转向系统。空气悬架可以根据路况和驾驶模式调节高低，CDC系统能实时调整减震器的阻尼软硬，在过减速带或者颠簸路面的时候，能很好地过滤掉震动，车身不会有明显的颠簸感，乘坐舒适性很高。

后轮随动转向系统是个很实用的配置，能减小转弯半径。这台车的轴距有2950mm，但在市区狭窄的道路上转弯或者掉头的时候，灵活性一点都不输小型车。我在小区门口的双车道试了一下掉头，一把就转过来了，不用来回倒腾，对于新手来说也很友好。另外，这台车配备的是20英寸轮毂和前后胎宽差40mm的285胎宽“鸳鸯胎”，过弯的时候抓地力很强，车身稳定性很高，就算是快速过弯，也不会有明显的侧倾感。

双电机车型配备的电动quattro四驱系统也很给力，这套系统能实现前后轴动力0-100%的分配，响应速度只有10毫秒。我在湿滑的路面上试了一下加速，车轮没有出现打滑的情况，动力传递很顺畅。在弯多坡陡的山路上行驶时，quattro四驱系统、空气悬架和CDC系统协同工作，车身姿态很稳定，转向也很精准，给人很强的信心。可以说，这台车既能满足日常通勤的舒适性需求，又能带来不错的驾驶乐趣。

辅助驾驶系统也是我这次重点体验的部分，毕竟现在开车越来越依赖这些功能了。奥迪E5 Sportback的智行驾驶系统是上汽奥迪和Momenta联合开发的，融合了“奥迪Driving DNA”与端到端飞轮大模型，硬件配置很扎实，整车配备了27个高精度感知硬件，包括1颗远距探测激光雷达、3个长距毫米波雷达、12个超声波传感器、11个高清摄像头以及多组多模态感知单元。

特别让我惊喜的是，这套系统针对中国的复杂路况做了深度优化，很贴合国内用户的驾驶习惯。比如，在市区道路行驶时，它能精准识别三轮车、外卖骑手这些常见的目标，提前做出预警。我在胡同里试驾的时候，系统能准确识别路边的行人，并且及时提醒我减速。在高速上开启导航驾驶辅助系统后，车辆能自动保持在车道中央，跟车距离也能自动调节，遇到前车减速或者变道，系统会及时做出反应，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。

泊车辅助系统也很强大，支持垂直、斜列、侧方等多种车位泊入，能覆盖300多种中国本土的泊车场景。我在4S店附近的停车场试了一下自动泊车，就算是很狭窄的侧方车位，系统也能精准识别，并且顺利完成泊车，全程不用自己操作方向盘和油门刹车，对于新手来说特别实用。不过要说明一下，这些辅助驾驶系统只是辅助功能，不能完全替代人工驾驶，开车的时候还是要集中注意力。

安全方面，这台车的表现也让我很放心。除了刚才提到的辅助驾驶硬件，它还搭载了英伟达Orin-X芯片，算力很充足，能保证系统的稳定运行。电池安全是纯电车的重中之重，奥迪E5 Sportback的电池经过了9项超国标测试，比如机械振动测试时间是国标的3.5倍，滑车试验加速度是国标的2-4倍，还经过了温度交变、机械冲击等严苛验证，确保半年后功能不会有变化。同时，品牌还提供8年或15万公里的电池质保，就算是长期使用，也不用担心电池出现问题。

车身结构方面，入门版车型的车身扭转刚度比同价位车型高15%，车身刚性更强，在碰撞的时候能更好地保护车内人员。隐藏式门把手内置了机械拉绳，在碰撞等紧急情况下能弹出，开门耗时小于2秒，方便车内人员快速逃生。电磁安全方面，这台车的辐射抗扰场极限值达到200V/m，是国家标准的6-7倍，而电磁辐射限值仅为国家标准的1/700，坐在车里不用担心电磁辐射的问题。车辆灯光也通过了18项行车安全相关的企业标准，夜间照明效果很好，能提升夜间行车的安全性。

结合我的试驾体验，给有意向选购这台车的朋友提几点建议。首先，如果你经常在市区和复杂路况行驶，一定要重点关注它的智行驾驶系统，本土化的优化让它在国内道路上的表现更可靠，能大大提升驾驶的安全性和便利性。其次，这台车秉持“入门即高配”的安全理念，入门版就标配了激光雷达和高阶驾驶辅助系统，核心主动安全技术没有做高低配区分，不管选哪个版本，安全保障都很到位。另外，电池的长期安全保障也值得留意，超国标测试和超长的电池质保，能让后续用车更安心。

如果你的预算在27万左右，我个人很推荐钦定性能quattro型，只比先锋quattro型贵1万，就能得到空气悬架、CDC可变阻尼减震系统、后轮随动转向系统这些高端配置，还有20英寸轮毂、前排座椅按摩、后排座椅加热等舒适配置，性价比很突出。如果经常有长途出行需求，先锋Plus型的100kWh大电池和773公里的续航会更适合你。如果预算有限，23.59万的先锋型也能满足日常通勤需求，基础配置都很齐全，不会有明显的短板。

最后，跟大家聊聊我的整体感受。上汽奥迪E5 Sportback给我的感觉是一台很“均衡”的车，没有明显的短板，不管是外观设计、内饰质感、空间实用性，还是动力性能、智能配置和安全保障，都表现得很出色。它不像有些车型只侧重某一个方面，而是能同时满足家用和驾驶乐趣的需求，这对于大多数消费者来说，是很重要的。

奥迪E5 Sportback的推出，也能看出奥迪在华市场战略的转向，通过独立新品牌规避了“油改电”的市场偏见，同时借助本土化研发增强了产品竞争力。在豪华纯电轿车市场呈现“哑铃型”定价格局的当下，它的定价覆盖了23万到32万的主流区间，有望打破现有市场的僵局。我身边已经有朋友下订了这台车，据销售介绍，上市30分钟就售出了10153辆，市场反响很热烈，试驾预约都排到了晚上，这也能说明消费者对这台车的认可。

总的来说，如果你正在寻找一台兼顾家用、操控、智能和安全的豪华纯电轿跑，上汽奥迪E5 Sportback值得你去试驾体验一下。亲自开一圈，感受一下它的动力和操控，体验一下智能配置的便利性，相信你会有更直观的感受。我自己也已经把它列入了备选清单，接下来就等着合适的时机入手了。希望这篇体验文能给大家带来一些帮助，也欢迎已经入手的朋友在评论区分享你们的用车感受。

奥迪E5 Sportback

最低售价：20.59万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.01懂车实测空间·性能等车友圈1.3万车友热议二手车19.98万起 | 4辆