车厂不谈冰箱彩电，开始拼音响，声音成了座舱新主角

2025年买车的时候，你会发现不管是什么价位的车，发布会都在讲音响，以前只有新能源车才强调音效，现在连十万块的奇瑞和上百万的仰望U8(图片|配置|询价)都把音响当成卖点，合资品牌也跟着学，日产、大众这些老牌子也开始在宣传册里写上音响信息，过去音响是选装配置，现在它变成了标配，不提音响都不好意思开发布会。

以前车企提到音响，就只说扬声器数量和使用哪些品牌喇叭，现在情况变了，他们开始讲用户实际能感受到的部分，比如科大讯飞和蔚来合作的AI调音功能，可以识别你的情绪状态，自动调整低频或增强人声清晰度，K歌功能也更智能了，一打开麦克风就有混响效果，不用手动设置，7.1.4环绕声在25万元以上的车型中几乎成为标配，看电影玩游戏都能带来沉浸体验，有些车还会让氛围灯跟着音乐节奏闪烁，车内感觉像个小舞台，理想汽车还推出可拆卸音箱，在车里用完还能带到户外使用，很方便。

新玩家跑得快，老品牌却有点跟不上，杜比和瑞声这些做音效方案的公司，开始把高端技术推到便宜车上，15万以下的车也能有不错的音质，但那些传统大牌，像Bose和哈曼卡顿，2025年的新车几乎看不到他们出现，他们还在给燃油车或者改装市场做定制方案，没有针对电动车的特点重新设计算法，电动车空间小、电磁干扰多、低频响应也不一样，老方案确实不太适用。

音乐服务也开始玩出新花样，小鹏汽车买车就送网易云或QQ音乐的会员，用户可以免费听歌，但华为鸿蒙座舱和小米汽车就不太一样了，用户想听特效音效还得另外付钱，点歌也要先解锁才行，这事挺有意思的，以前大家买设备就能听音乐，现在连声音效果都要花钱买，用户开始讨论说，我买了车以后，难道连怎么听音乐的权利都要被限制吗。

森海塞尔在smart上获得成功，是因为它改变了传统做法，其他音响厂商需要依赖主机厂提供硬件接口，它却直接设计模块化声学单元，结合边缘计算进行调音，这种方案轻便省电，还能匹配新能源车的电子架构，这种做法很巧妙，不是硬碰硬件，而是从软件和架构着手，其他品牌要想进入这个领域，只靠堆砌材料不够，必须先解决如何与现有智能车系统对接的问题。

说实话，音响这东西以前真不算什么要紧事，但现在大家开车的时间变长了，在车里待着的时候比在家里还多，声音体验自然就变得重要起来，汽车厂商也明白，光靠屏幕和空调留不住人，得让耳朵觉得舒服才行，谁能把声音做得既真实又能带动情绪，谁就能抓住用户的心，我现在看车的时候，第一件事就是坐进去听听音乐，这比看那些参数实在多了。