填充物、支撑性、包裹感，秦PLUS EV座椅全面评测

座椅是与驾乘者身体接触最密切的部件，直接影响驾驶和乘坐的舒适性。秦PLUS EV(图片|配置|询价)的座椅表现如何？我从多个维度来详细评价。

前排座椅：

造型设计上，秦PLUS EV的前排座椅采用一体式运动造型，视觉效果比较动感。座椅采用皮质包裹，触感细腻，夏天不会过于烫手，冬天也不会太冰冷。

填充物的软硬度适中，不会像硬板凳一样硌得慌，也不会软得像沙发失去支撑。坐垫长度足够，能够给大腿提供完整的承托，这对于长途驾驶非常重要。

靠背的角度可调范围较大，能够满足不同身材驾驶者的需求。腰部支撑区域有一定的隆起设计，对腰部的贴合度还可以，但没有单独的腰托调节功能。

510KM领先型及以上配置的主驾座椅支持6向电动调节，包括前后、靠背角度和高度调节。510KM超越型还增加了前排座椅加热功能，冬季使用非常舒适。

头枕采用一体式设计，高度不可单独调节。头枕的填充较为厚实，能够在追尾事故中提供一定的颈部保护。

后排座椅：

后排座椅的坐垫角度适中，不会过于平直或倾斜。坐垫长度对于大多数乘客来说足够，能够给大腿较好的承托。

靠背角度略微偏直，这是为了照顾后备厢空间的妥协。长时间乘坐可能会感觉腰部支撑不太够，建议准备一个腰靠。

后排中间位置的坐垫填充物和两侧一致，没有明显的凸起或硬块。地台凸起仅3cm左右，中间乘客的脚部空间比较充裕。

后排头枕同样不可调节高度，对于身材较高的乘客，头枕可能顶不到合适的位置。

长途乘坐体验：

为了测试座椅的长途舒适性，我专门进行了一次单程约200公里的驾驶。全程约2.5小时，中间没有停车休息。

驾驶结束后，腰部和臀部没有明显的酸痛感，说明座椅的人体工程学设计比较合理。后排乘客（身高175cm）反馈腿部空间充足，但靠背确实偏直，2小时后有些想调整坐姿。

座椅的包裹性方面，由于是运动造型设计，两侧护翼对身体有一定的包裹，在过弯时能够提供侧向支撑。但护翼高度有限，激烈驾驶时的包裹感一般。

通风透气性方面，座椅没有配备通风功能，夏季长时间乘坐背部可能会有些闷热。皮质座椅的透气性先天不如织物座椅，这是需要注意的点。

总结：秦PLUS EV的座椅舒适性在同级别中属于中等偏上水平。前排座椅的日常使用体验良好，后排座椅能够满足基本需求。如果对座椅舒适性有更高要求，可以考虑后期自行加装座椅通风或者更换座椅套。