捷途新车上市，硬派“方盒子”造型，搭载乾崑ADS 4.0，能火？

“方盒子”造型汽车日渐流行，但有不少只是外观靠拢越野设计，实际应用效果还是普通SUV效果。随着电驱技术日渐成熟，低中端区间越来越“卷”，逐步出现了一些附着真正越野能力的款式。捷途旅行者C-DM(图片|配置|询价)系列就是如此，A级SUV+插混能源支持，2025年11月，2026款正式进入市场，指导价15.99万-21.99万元，裸车价15.29万-20.99万元，顶配不过20万级，款式还搭载了华为乾崑ADS 4.0、455kW鲲鹏混动、212km纯电长续航、XWD全自动四驱技术。

捷途旅行者C-DM

最低售价：15.29万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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款式价位仅处低中端层次，但内容提升可是不少，前大灯就有不少看点，转向辅助灯、前雾灯标配延伸，在普通家用区间还是比较少见的，针对不同车用环境予以服务，可辅助提升行车安全。一般来说，20万级以内多见日间行车灯、自适应远近光、自动大灯，另加大灯高度调节、延伸关闭设计即可，即便只是这些设计，也并非行业硬性标配，也有不少款式减少功能数量，捷途旅行者C-DM(读测评)的操作正相反，除了提升档次表现力外，也是为了应对更多场景变化，比如浓雾、沙尘等问题，便于更好驾驭恶劣环境。

这款车的车身长度达到了4795mm，宽度为2006mm，高度是1875mm，轴距则有2800mm。从这些精确的数据来看，它具备着实打实的B级车的实力设计。实际上，就其宽度和高度而言，就算将其划入C级车的区间，也没有什么问题。它整体呈现出一种宽大且厚重的造型，在外观设计上，还有颇多硬派的线条以及元素充斥其中。这些硬派的线条和元素，让它明显与普通的城市SUV风格大不相同。当我们从侧面去观察这款车时，能够清晰地感受到它反馈出了一定的个性化趋向。这种独特的个性化设计，对于年轻用户群体来说，有着不小的吸引力。毕竟，年轻用户往往更追求独特和个性，而这款车正好满足了他们的这一需求。而且，由于有了更多尺寸优化方面的扶持，车内的舱内空间自然也有了更好的表现。对于多人家庭来说，它想要满足他们偏好的大五座需求，那是轻而易举的事情，能够为多人出行提供舒适且宽敞的乘坐环境。

在内装设计方面，其内装的设计元素稍微存在一些杂糅的情况。比如说，在车内配置上，皮质多功能方向盘在此基础上添加了加热功能并设为标配，当驾驶者在寒冷的天气中握住这带有加热功能的方向盘时，能拥有十分温暖舒适的感受。它还辅以电子挡把设计，借助这个电子挡把来完成换挡的工作。同时呢，原来的物理挡杆组件并没有被取消，而是得以保留，并且还有电驱设备提供支持。尽管这种组合方式似乎有些不同寻常，但实际操作起来所获得的灵便手感一点都不弱。不过需要注意的是，这一应用方式处于现阶段整个市场的发展之中，在目前的市场情况里，我们更多地能看到这种设计多见于燃油车款式上使用。采用这样的设计，稍微有着削弱车辆电驱特征的用意，可能会让消费者在直观感受上觉得这款车的电动化特质不那么纯粹。

在车内的屏幕布局上，10.25英寸的仪表和15.6英寸的中控屏左右分置，这种排列组合的方式回归到了新能源汽车惯用的思路。将两块屏幕如此设计，符合当下新能源车内设计的主流。而且这种布局搭配着内饰的简约格调，能够让车内空间显得更加开阔和整洁。在这样的搭配之下，大屏的凸显效果会更加优异，那种“大彩电”既视感也获得了更多的表现空间，当驾驶者坐在车内，一眼望去就能被这两块大屏所营造出的科技氛围所吸引，极大地提升了车内的科技感和视觉体验。

有了华为乾崑ADS 4.0系统扶持，辅助功能反馈出了更好的效果。前后雷达、透明影像、全速自适应巡航基础内容俱全，还加深了对于基础传感器的应用幅度，标配增加前车驶离提醒、车侧盲区影像、自动变道辅助设计，高速路段、城市路段导航辅助驾驶提升车辆的适用能力，还有辅助泊车入位、循迹倒车标配，另提供停车场记忆泊车选配，辅助深度还有选择预留，可更好迎合多变的个人喜好。

2+3常规五座布局设计，单凭大空间优势就有不错的伸展效果，而且座舱深度、高车顶设计予以扶持，不论是腿部伸展、头部余量均有良好表现递交，后排三座多来几个大个都没有压力，家庭应用不成问题，捎带朋友、同事外出，还能凭借良好的空间表现附加不错的体面效果。座椅本身的功能设计也有增强，前排电动调节、加热、通风、记忆，外加主驾驶按摩功能均为标配，还有下沉式后排座椅折收标配支持，随时可化身为“大床房”，提供良好的休息环境。

车辆虽有越野属性发展，车身离地间隙也拔高到了205mm的程度，甚至侧面出现了固定脚踏板，但车身结构仍为主流承载式设计类型，底盘、车架没有独立划分，间隔部分以焊连方式直接融合，内部框架同时兼备着组件载重、冲击防护的工作任务。纵观越野市场发展，其实也有不少越野定位款式沿用承载式设计，而且还能通过笼式结构技术、材料提升等方式优化刚性，对车辆能力的发展构不成制约。

车辆驱使工作交由两套动力组件完成，462Ps马力三电机前后分置布局，均为永磁同步类型打造，以更多的电机数量突破性能上限，还保留了良好的持续性发展。另有1.5T四缸156Ps马力引擎应用，可介入驱车工作，也可发电补能提升续航。3挡DHT变速器调和动力，WLTC综合油耗1.2L，性能表现良好，能耗也有不错的控制效果，馈电状态油耗6.78L而已，CLTC纯电续航212km，短途出行仅凭电驱储能也有可观的提升。

总结：

市场日渐流行的多元化发展思路在捷途旅行者C-DM(用车口碑)身上得到了淋漓尽致的展现，大空间、强动力满足之余，能耗、购车成本也得到了不错的抑制，加上科技辅助能力、舒适性提升，选择满足家用绰绰有余。