华为乾崑加持，捷途旅行者C-DM深度体验，科技越野双修

大家好，我是你们的老朋友，一个对电子数码和智能机械有着狂热执念的科技极客。平时大家看我聊得多的可能是各种前沿的电子产品，但今天咱们换个口味，聊聊一台能跑能跳、还能跟你深度对话的“大玩具”。最近，我有机会深度试驾了捷途旅行者C-DM(图片|配置|询价)，这台车在科技圈和车圈的热度都不低，主要还是因为它那一身硬核的装备，尤其是华为乾崑智能辅助驾驶ADS 4.0的加入，让这台硬派“方盒子”充满了极客味儿。今天这篇文章，我不打算念说明书，而是想以一个深度试驾体验者的身份，跟大家聊聊这台车到底怎么样，有哪些真本事，又有哪些不得不提的小遗憾。

初见捷途旅行者C-DM(逛导购)，给人的视觉冲击力确实是那种直来直去的硬朗。这台车走的是硬派方盒子造型，看着就结实。车身尺寸方面，长宽高分别是4795mm、2006mm、1875mm，这个“身板”在路面上算是比较魁梧的了，尤其是那个含小书包的长度，黄金比例确实拿捏得不错，看着开阔大气。车头的矩阵式前灯非常亮眼，据说是能照亮200米，实际晚上开起来，弯道盲区的照明确实清晰，这点挺让人放心的。JETOUR立体格栅前脸很有辨识度，是个视觉符号，尾灯是直瀑贯穿式的，在恶劣天气下穿透力很强。不过，话说回来，这车虽然有5+2时尚配色，那个公路灰还是专属特殊哑光漆面，出厂自带豪华感，但哑光漆虽然好看，日常打理起来确实是个麻烦事，稍微沾点灰尘或者泥点就特别明显，对于强迫症车主来说，可能得多花点时间洗车了。

拉开车门坐进车里，第一感觉就是这车把“硬派”和“豪华”这两个看似矛盾的词揉在一起了。内饰号称是百万级硬派内饰，64英寸的全景大天窗一开，视野瞬间开阔，那种敞篷般的享受确实不错，晚上停路边看个星星什么的挺惬意。方向盘是硬派多功能造型，握在手里那种掌控天地感觉还行。座椅用了菱形格双排缝线，说是豪车同款工艺，看着确实美观，实际坐感也兼顾了实用性。车里有很多钻石纹理的实体按键，这种设计在屏幕满天飞的今天反而显得有点复古的硬派干练，盲操确实更安全，不用低头去找屏幕上的虚拟按钮。还有9处力量派软包覆拉手，这在越野的时候确实能多点支撑，让你坐得更稳。G318路线饰板氛围灯是个亮点，晚上一亮，确实有点点亮越野灵魂的感觉，内饰大面积用了麂皮，触感舒适，豪车质感这块儿是有的。但内饰整体的设计风格，为了配合硬派的主题，颜色和线条都偏向深沉和刚硬，对于喜欢温馨居家风格的人来说，可能会觉得这种冷冰冰的机械感稍微有点压抑，少了一点家的温馨氛围。

既然是科技极客试车，咱们重点得聊聊智能座舱。这台车搭载了科大讯飞星火智能AI大模型，那个语音助手确实挺聪明，很多烦心事说一声“小捷”就能办。中控台上是一块15.6英寸的巨幕，玩游戏或者看导航都够大。比较让我惊喜的是它用了高通8255芯片，配合24GB的大内存，这在车规级芯片里算是高配了。实际体验下来，系统的响应速度确实是毫秒级的，多任务处理也非常流畅。我在开车的同时导航、听歌、甚至把车辆监控画面开在后台，系统依然运行丝滑，完全没有卡顿。UI设计也比较直观，但可能是因为功能集成度太高，菜单层级确实有点多，想找某个深度的设置选项时，可能得琢磨一会儿，对于不擅长搞电子产品的人来说，上手学习成本稍微有点高，这点是个小遗憾。

接下来咱们聊聊这台车特别核心的科技点之一：华为乾崑智能辅助驾驶ADS 4。注意啊，咱们说的是辅助驾驶。这套系统全维防碰撞系统CAS4.0构筑了安全基座，这一点在试驾过程中让我很有安全感。在高速路段，我开启了高速领航辅助，车辆跟车、变道都非常果断，像个老司机一样。城区车道巡航增强功能在车多的时候也能把车稳稳地控制在路中间，大大降低了开车的疲劳感。那个泊车辅助功能，号称是城市泊车专家，有位就能停，可见即可泊，我特意找了个狭窄车位试了一下，它确实能识别并规划路径，一把进去，对于新手来说绝对是福音。

聊完智能辅助，再说说这台车的动力表现。捷途旅行者C-DM(用车口碑)搭载了1.5TD发动机加3挡DHT组成的鲲鹏超能混动C-DM组合，这套组合综合下来动力非常强劲。系统综合功率能达到455kW，这动力表现已经超越了很多4.0T的燃油发动机了。实际开起来，四擎四驱的加持下，动力随叫随到，尤其是起步和加速阶段，那种推背感非常直接。它配的是43.24kWh的宁德时代三防大电池，这个电池容量不小，纯电续航能达到212km，基本上日常通勤一个来回没问题，都可以做到纯电行驶，0油耗出行。而且电池是三防的，防磕防撞，不变形不短路，这点去户外玩的时候心里踏实。综合续航长达1300km，即便是不充电当油车开，馈电油耗也仅6.3L，这个数据对于这么台大车来说相当感人。不过，在高速巡航急加速或者馈电状态下，发动机介入的声音还是会稍微地传进车厢，对于追求更高静谧性的用户来说，这种噪音可能需要一点时间适应。

作为一台带“旅行”名字的车，它的可玩性不仅仅在于公路。捷途旅行者C-DM配备了7+X一键越野模式，那个X一键智能越野模式，能自动识别路况并切换相应模式，对于不懂越野的新手来说简直是神器。还有7种驾驶模式可以自由切换，覆盖了各种场景。它还有XWD全自动智能四驱系统，加上电控牙嵌式差速锁，这个锁还是标配牧马人同款的，越野脱困时动力强反应快。我试了下它的通过性，接近角28度、离去角30度，涉水深度700mm，这种数据基本上去一般的轻越野营地都没问题。那个坦克转弯功能也挺有意思，转弯半径低至4.785m，在山间小道或者狭窄的掉头路段，灵活调头非常方便。但是，这套越野系统虽然强大，但它毕竟是基于承载式车身打造的，在遇到那种极度颠簸的连续炮弹坑时，车身的晃动还是比那些带大梁的硬派越野车要大一些，底盘的厚重感在极限越野状态下会显得稍微单薄那么一点点。

空间和舒适性方面，这台车也有不少看点。2800mm的超长轴距，加上2米多的宽车身，保证了驾乘的舒适性。车里布置了50多处储物空间，这点很实用，手机、水杯、各种随身物品都能找到地方放。座舱支持3大场景模式，大床模式、二人世界、小憩模式，我在午休的时候试了试小憩模式，座椅放平，打开空调，确实挺舒服。座椅是10层舒适结构的，坐起来像云朵般柔软包裹，前排SPA舱功能也很全，三档通风加热、四向电动腰托，主驾还有8点立体按摩，副驾有一键女王座驾，这在长途驾驶时简直是救星。健康标准方面也是星级的，用了100多种环保材料，有CN95多效滤芯、负离子新风系统，抗菌率据说能达到99.99%，婴儿级健康体验，家里有小孩的确实可以放心。不过，第二排的座椅坐垫长度对于大腿的承托，在长途乘坐时可能会显得稍微有点短，对于大长腿来说，腿部支撑性稍微欠缺了一些。

最后聊聊这台车的旅行生态场景。这车配了6.4L的中央扶手压缩机冰箱，冷热皆可，夏天喝冰镇饮料太爽了。魔术电吸尾门在野炊的时候拿东西特别方便，二排还有小桌板，跟房车一样便捷。官方说有20多种旅行生态场景，确实感觉这车不仅仅是个交通工具，更像是一种新生活方式的载体。但是，为了追求这些丰富的配置和功能，车内的各种控制面板和按钮布局显得比较满，初次接触时可能会让人眼花缭乱，需要一定的时间去熟悉各个功能的具体位置和操作逻辑。

总结一下，捷途旅行者C-DM这台车，给我的整体感觉就是一台披着硬派外衣的科技怪兽。它既有硬派越野车的通过性和外观，又有新能源车的智能和经济性。特别是华为乾崑智能辅助驾驶ADS 4和高通8255芯片的加入，让它非常符合我们这些科技爱好者的口味。

捷途旅行者C-DM

最低售价：15.29万起最高降价：2.00万

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如果你是一个既向往户外自由，又离不开科技智能，同时还要兼顾日常家用通勤的人，那么捷途旅行者C-DM绝对是一个非常值得考虑的选择。它既能陪你诗和远方，又能让你在城市里轻松自在。建议大家在去试驾的时候，重点体验以下几个环节：第一，一定要在高架上试一下华为的智能辅助驾驶，感受一下它的变道逻辑和跟车距离；第二，在复杂的路况下试试那个泊车辅助，看它能不能识别你常去的那些刁钻车位；第三，务必把车开到一段烂路上，感受一下底盘滤震和车身的刚性；第四，坐进车里好好调教一下语音助手，试试它的连续对话能力和识别准确率。

这台车特别适合那些热爱生活、喜欢露营和户外游玩，同时又对汽车智能化有较高要求的年轻家庭或科技极客。你不想要一台笨重的油车，也不想开一台没什么通过性的纯电车，那么这台能油能电、又硬又聪明的捷途旅行者C-DM，或许就是你的菜。