30万预算买奥迪E5，空气悬架+CDC+后轮转向，性价比拉满！

作为一个偏爱驾驶质感的人，选车时我总对带四驱系统的车型格外关注。前段时间借到了奥迪 E5 Sportback 钦定性能 quattro 版，花了一周时间，把通勤、山路、周边自驾游的场景都跑了个遍，算是摸透了这款车的脾气。这款车是在 26.99 万的先锋 quattro 型基础上升级而来，多花 1 万元，就能拿下价值近 5 万元的配置包，其中最核心的，就是能直接提升驾驶体验的底盘强化套件。

先说说外观，毕竟第一眼的眼缘很重要。第一次在地库见到这辆车时，我就被车头的设计吸引了。它没有走传统燃油车格栅的老路，而是用上了 “星钻光幕” 的设计，封闭式的格栅搭配 942 颗 LED 灯珠组成的环形光幕，再加上发光的 “AUDI” 标识，晚上解锁车辆的那一刻，科技感直接拉满。这种设计不像有些车型那样用力过猛，而是透着豪华品牌该有的精致感。

奥迪E5 Sportback

最低售价：22.59万起最高降价：1.00万

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车身侧面是轿跑标志性的溜背线条，搭配瓦罐车型的尾部轮廓，跨界风格很鲜明，开在路上的回头率不低。隐藏式门把手收起来的时候，车身侧面的线条更流畅，应该也能帮着降低一点风阻。钦定性能版标配的 20 英寸轮毂很有气势，再加上前后宽度不一样的 “鸳鸯胎”—— 前 245 毫米、后 285 毫米，视觉上就透着一股运动范儿。车尾的环形贯穿式尾灯和车头遥相呼应，底部的熏黑扩散器和镂空尾翼不算夸张，却刚好烘托出运动氛围，不管是年轻人日常代步，还是家庭用户出门办事，这个造型都能 hold 住。

坐进车内，第一感觉是宽敞，这得益于 4881 毫米的车长和 2950 毫米的轴距。内饰没有用太多花哨的设计，大量横向线条让中控台显得很舒展。皮质和麂皮的包裹手感不错，木纹饰板的点缀也恰到好处，接缝处的做工很规整，能感受到豪华品牌的水准。一体式联屏由液晶仪表、中控屏和副驾屏组成，再加上两侧的电子外后视镜显示屏，整个座舱的科技感很足。27 英寸的 Mini LED 屏幕显示效果很清晰，搭配 30 色氛围灯，晚上开车的时候，车内的氛围感特别好。

中央扶手区的 “奥迪智慧岛” 是个很实用的设计，有点像缩小版的触控快捷面板，集成了 50 多项可自定义的功能。开车的时候不用低头找物理按键，盲操就能调节空调温度、切换音乐，对提升驾驶安全性很有帮助。值得一提的是，这款车还标配了隐私玻璃和 18 扬声器的 BOSE 音响，上周带朋友去郊外露营，一路上放着歌，声场饱满清晰，后排的朋友也说，隐私玻璃能很好地挡住路边行人的视线，坐起来更自在。

聊完静态体验，再说说大家关心的辅助驾驶系统。这款车全系标配激光雷达，加上毫米波雷达、超声波雷达和摄像头，总共27个传感器，计算芯片用的是英伟达Orin-X，整套系统是奥迪和 Momenta 联合开发的。平时上下班走高架，我都会打开辅助驾驶功能，它能稳稳地保持在车道中间行驶，跟车距离的控制很合理，遇到前车减速或者有车辆加塞的时候，刹车动作很平顺，不会让人觉得突兀。

有次下班高峰期，在市区的十字路口遇到行人横穿马路，系统也能及时识别并提醒我减速。自动泊车功能我也试了好几次，小区里那种狭窄的侧方车位，它都能精准地停进去，对新手司机来说，这个功能确实能解决不少麻烦。车机系统用的是高通骁龙 8295 芯片，搭配全新的 AUDI OS 操作系统，操作起来很流畅，切换界面、打开导航都没有卡顿。内置的 “奥迪助手” 支持四音区语音识别，坐在后排的家人也能直接用语音控制空调，交互起来很自然。

接下来聊一聊操控表现，它挂着 “性能 quattro” 的名号。底盘方面，它标配了德国大陆的空气悬架、CDC 连续可变阻尼减震系统，还有后轮随动转向系统，悬架结构是前双叉臂后五连杆的独立悬挂组合，这样的配置在同价位车型里确实不多见。

我每天上下班都会经过一段年久失修的老路，路面坑洼不平，以前开家里的轿车，总觉得颠簸感很明显。但开这款车的时候，空气悬架和 CDC 减震器的配合很默契，路面的细小震动都被过滤得很细腻，车身没有多余的晃动，坐在车里的舒适度很高。周末去跑山的时候，这套底盘又能展现出另一面。切换到运动模式后，悬架的支撑性明显提升，过弯时车身的侧倾控制得很好，再加上 quattro 智能四驱系统的加持，车身的动态响应很稳，给人很强的信心。

后轮转向系统的作用也很直观，低速行驶时，转弯直径明显变小。上周在小区狭窄的路段掉头，以前开类似尺寸的车，至少需要倒一把才能转过来，这次一把方向就轻松搞定了，灵活性提升了不少。高速上变道的时候，后轮转向又能让车身更稳定，时速 100 公里以上变道超车，车身没有丝毫的拖沓感。

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动力方面，这款车搭载了前后双电机组成的四驱系统，系统总功率 386 千瓦，相当于 525 马力，综合扭矩 725 牛・米，官方零百加速时间 3.9 秒。实际开起来，动力输出很线性，踩下加速踏板的瞬间，没有那种电车常见的突兀推背感，而是循序渐进的加速体验，后劲却很足。上次在高速上超车，深踩一脚油门，动力随叫随到，超车过程干净利落。

刹车表现也值得一说，它配备了 Brembo 品牌的高性能前制动卡钳，搭配前后宽度不同的宽胎，百公里刹车距离只有 32.8 米。这种 “鸳鸯胎” 设计，不仅视觉效果好，还能实实在在提升过弯和高速行驶时的抓地力与稳定性，日常驾驶时，刹车的脚感很线性，让人很有安全感。当然，E5 Sportback 车系还有一款旗舰 quattro 型，综合功率高达 579 千瓦，零百加速仅需 3.4 秒，续航能到 647公里，但对大多数人来说，钦定性能版的动力已经完全够用了，兼顾了性能和实用性。

最后聊聊续航和补能，这也是纯电车用户最关心的点。这款车搭载的是 83 千瓦时的三元锂电池包，CLTC 工况下的纯电续航里程为 570 公里。我平时通勤单程 30 公里左右，每天往返 60 公里，一周充一次电完全没问题。周末带着家人去周边游，来回大概 200 公里，路上开着空调、听着音乐，实际消耗的续航和表显差距不大，没有明显的虚标情况。

它基于 800 伏高压平台架构，支持快速充电，官方数据显示充电 10 分钟可补充约 380 公里的续航。上次在高速服务区充电，我下车买了杯咖啡，回来的时候电量已经补得差不多了，完全能应对长途出行的需求。

当然，这款车也不是没有小缺点。受限于轿跑和瓦罐融合的造型，再加上纯电车型的地板比较高，后排座椅对大腿的承托表现中规中矩，长时间乘坐可能会有些疲劳。不过好在它标配了后排座椅加热功能，冬天的时候会舒服很多，上次带父母出门，他们就说这个功能很贴心。另外，门板上的储物格尺寸偏小，位置也比较低，放矿泉水瓶的话取放不算特别顺手，而且车辆没有传统的手套箱，一些杂物只能放在中央扶手箱里，需要慢慢适应。座椅的填充物偏硬，刚开始坐的时候可能会觉得有点硌，不过坐久了反而觉得支撑性不错，跑长途的时候不容易累。

一周的试驾下来，我对这款奥迪 E5 Sportback 钦定性能 quattro 版的好感度很高。27.99 万的指导价，能买到空气悬架、后轮转向、quattro 四驱这样的核心配置，性价比确实很突出。它没有盲目堆砌参数，而是把钱花在了刀刃上，不管是日常通勤的舒适性，还是偶尔跑山的驾驶乐趣，都能满足。

对预算在 30 万左右，想要一台有品牌底蕴、设计前卫、配置丰富，同时驾驶体验出色的豪华电动轿跑的人来说，这款车值得亲自去试驾体验一下。毕竟，纸面上的参数再好看，也不如自己开起来的感受来得实在。