2.0T发动机+三电机+E-CVT，车重超2.9吨，百公里才6个多油！

腾势N8L上市，理想蔚来慌不慌？比亚迪这次真敢硬刚

这车刚上市的时候，我身边几个朋友都在打听腾势N8L的表现，毕竟三十万这个价位，过去是理想和蔚来的地盘，比亚迪自己的唐系列虽然卖得还可以，但总让人感觉不够高级，现在腾势N8L直接进来，价格跟那些“8字辈”的车差不多，配置也堆得很高，确实有点出人意料。

我试驾了几天，坐进去第一感觉是空间很大，官方说每个人能分到一平米以上，三排座位都能坐人，后备箱还能放下两个行李箱，听起来确实不错，但实际开起来就发现不是那么回事，我身高一米八，把方向盘调到最前面，手还是得往前伸着，肩膀一直绷得很紧，左胳膊没地方可以靠着，时间一长腰也酸背也痛，这车明显是为了后排乘客设计的，开车的人反而被忽略了。

腾势N8L DM

最低售价：29.98万起

图片参数配置询底价

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动力这块，账面数据确实很强，用的是2.0T发动机加上三个电机，零百加速时间只有3.46秒，比很多性能车还要快，跑高速时车子也很稳，油门一踩动力就来，不像一些电动车那样反应慢，油耗方面在馈电状态下每百公里是6.45升，虽然不算高，但车重接近3吨，能耗基础摆在那里，想省油不太容易，纯电续航有230公里，需要开启“长续航模式”，实测电耗大约23.56度每百公里，充电速度还行，从5%充到100%不到一小时，中间充到80%只要17分钟。

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操控方面，这车配备了六活塞刹车卡钳，脚感偏硬，刹停时车身姿态稳定，不过松开油门后车辆会滑行一段距离，让人感觉制动没有完全到位，麋鹿测试表现尚可，过弯时轮胎抓地力充足，但电子稳定系统介入时机稍晚，若能提前辅助减速，成绩或许能进一步提升，悬架系统采用云辇-A配置，经过减速带时前轮会产生多余弹跳，后轮则处理得干净利落，整体调校仍存在优化空间。

这辆车的四驱脱困能力确实很强，后桥装了两个电机，即使有一个轮子打滑，它也能自己调整动力输出，轻松摆脱困境，这个设计在同级别的车型里很少见到，技术方面确实有优势，不过智能辅助系统就稍微弱一些，比如切换驾驶模式、调节能量回收这些功能，需要点进好几层菜单才能找到，对新手来说用起来有点麻烦，好在经过OTA升级之后，车上加了一个“长续航模式”，现在不用再被限速和电量限制卡住，操作起来方便多了。

我一直认为，30万这个价位的SUV最难做，光堆配置还不够，还得把三电系统、底盘调校、隔音降噪这些地方都做好才行，比亚迪以前在这个区间没怎么投入，现在腾势N8L来了，说明他们开始重视高端市场，能不能站稳脚跟要看用户是否认可，毕竟参数吸引不了人，实际体验才是关键。

我自己开过这车后，觉得它优点挺突出，缺点也明显，空间宽敞、动力充足、脱困能力好，这些都是实在的好处，不过驾驶时的舒适感和系统操作方面还有改进余地，要是以后能通过软件升级持续优化，或许真能和理想、蔚来这些品牌竞争一下，现在就看消费者肯不肯给它一个机会了。