2025年了，还有人会买丰田的PHEV？其实RX450h真挺香！

淘车顾问刚刚搞回来一台雷克萨斯RX450h，23款23年上牌，现在跑了3.8万公里，虽然里程数达不到准新车的标准，但是捂住里程表，它里外的状态，还是够让人流口水的。它可是雷克萨斯，所以说刚过磨合期似乎一点毛病都没有。

在这个新能源时代，新能源车遍地跑，看上去买一台这么Old school的SUV略显过时，有种49年加入那啥的感觉——即使它挂着绿牌。那现在买它到底是不是合适的？

不过，如果以车主视角，以及在实际体验了一圈后，才会发现，这台车还是有自己的一席之地。

先来聊聊车况，它的漆面状态很好，全车透明车衣，检查下来只有右侧两扇门有过喷漆，框架纵梁等等结构上肯定是没有问题的，属于顶级车况。

不仅是车况，它的配置也相当顶。

因为绿牌版几乎是车系中的顶配，但在此之上，前车主还把能选的两个选装包全选了。像马克莱文森、ACC……雷克萨斯能给的都有——除了涡轮和V8。

很多人说，从混动系统看，这台车和丰田几乎一样，没啥意思，但除了驱动系统外，这台车还是和“偷油塔”有挺大区别。

尤其是你摸摸内饰材质、听听这个让很多人走不动道的马克莱文森音响，瞅瞅仪表台东方美学的设计，你就知道，丰田就是丰田，雷克萨斯就是雷克萨斯。

如果你关注最新的车展，你肯定知道，新RAV4荣放的车机屏幕，从尺寸到清晰度再到功能再到逻辑，已经和新势力没有区别了。但你要细细看它的页面UI，其实和这台RX差不太多。

其实这套车机丰田布局了很久，但由于进口与国产车在国内以及国际开发上的不同，导致应用会有一定区别。但丰田在智能化这一块的研发，还是非常有前瞻性的技术储备。

那既然说到智能化，就来聊聊它的智驾……显然是没有的。它只有一个L2的ACC自适应巡航。但丰田的铂智系列都开始配备Momenta智驾了，除了辅助驾驶，也带来了很强的主动安全，这也是很多人重视驾驶辅助的原因：帮我开只是一个优点，另一个就是拉满的主动安全——就比如这台RX。

后排带后排双层隔音玻璃，是25款及以后专享，比起23款的RX450有一个提升。所以这位客户买下这台车后，又买了两块玻璃让我们给他换上。这不就比，选了选装包的RX450h更顶吗？

还有一个细节，这台车采用非隐藏式门把手，但是是电子开合的形式，内部有一个按钮，也就是在车外没法用纯机械方式打开。但车内门把手，是支持电子触按，以及机械拉手的。不过这个开启逻辑有点儿复杂，电动中控锁也会在持续拉起的情况下连续开启。反正用下来，感觉比THS混动控制策略还复杂。

虽然这台车是绿牌，但如果亏电，驾驶起来和其他的混动丰田区别不大，动力损失不太多，包括动力和发动机介入的频率与策略。不过有电的时候能够电驱动，而且行驶距离要大很多，能有一百公里左右。

其实这台车咱们开得不多，驾驶体验和用车体验没法给大家聊太细，所以多跟大家聊聊比较了解的丰田混动吧。

丰田混动一共五代（如果算上海外最新发布，可能会有人说有六代），但这台车采用第四代THS，这台系统的最大特征就是电机功率已经非常高了，超过130kW。再叠加一个2.5L自吸发动机，动力表现还是很给劲儿的，更何况还有个后电机。

第一代THS，就是90年代最早的三厢造型普锐斯上搭载的，第二代则在差不多20年前进口到国内，肯定有人开过，但不多。第三代THS开过的人就很多了，比如吴越大王，甚至买过两台THS，比如国产版普锐斯和雷克萨斯CT200h，还有ES300h也是第三代THS。

从第三代开始，它的电机转速就已经能够破万，但如果想让他实现高速大范围电驱动，光换大电池没用，电机转速跟不上，所以第四代THS来了。

第四代THS驱动车轮的大电机最高转速能达到1.7万转，已经是主流的驱动电机转速水平了，只要电池有电，完全可以驱动车辆到120、130km/h。

虽然现在蓝牌混动丰田，你让它用80、90km/h的速度巡航也问题不大，因为它们也是第四代THS这个1.7万转的电机。但如果你让上述这些第三代THS车型这么干，不启动内燃机显然是不可能的。

至于第五代THS，只有23年底、24年上市的丰田才会用。虽然电机从功率和转速都变化不大，但升级了碳化硅模块，电控系统越来越小，内燃机也有改进。

从历代的THS变化不难发现，首先改变的机械系统的效率，但截至于第三代——水平已经很高了，很难再有提升。第二个改进就是内燃机的效率，提升动力降低油耗，这个二、三代提升比较大，第四代就有相当高的水平了。即便第五代也有些变化，但提升的感觉就没那么明显了。

那这两年THS的提升在哪里？没错，就是电控系统，和国内主流的新能源是一样的发展策略。而电机结构和产品定义上，你会发现丰田的混动也则越来越向国内的PHEV靠拢。

以前我们把丰田的混动当开山鼻祖、当教科书，但现在它的优势一步步被蚕食了，甚至是原有的优势，也逐渐滑向国产的这些PHEV。例如它也开始用两个并联电机，电机选型也和国内许多厂商差不太多，甚至是控制策略，也如出一辙了。

唯一不同的是，我们的PHEV更喜欢配一个超大电池，而RX450h只有20多度。

之所以有这样的变化，真不是工程师说了算，而是因为市场、消费者喜欢，机舱里搁台发动机但用电开。

回到开头的问题，现在买台RX是否合适？

这台车作为PHEV，体验上和其他车差不太多。但PHEV这种形式看上去依然是低价位纯电路线的替代产品。但如果想要一台能插电、纯电续航够强、满油满电很能打的豪华SUV，RX450h可能是你唯一的选择。

算上所有品牌，PHEV车型价位基本集中在20万元以里，即使面对性格各异的车型，在豪华静谧和驾驶感受，这台车绝对是独树一帜的。当然，以纯电续航标准来审视这台车，它肯定是不入流的，但是满油满电状态下，就够强了。油箱不大，还能让你跑一千多公里。

可能大家会有疑问，PHEV豪华车选择不多，但增程的豪华车选择可不少，但亏电状态下，这些增程车的驾驶感受，大多就一言难尽了。

总结一下，这台RX450h，你或许会觉得它过时，但丰田的技术拉出来还是非常能打，丰田THS的技术储备，和现在主流的PHEV相比并不落下风，还能给到不输任何品牌的高标准豪华感受。并且满油满电实力不俗，但亏电工况，状态依然在线。

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