小鹏 P7 + 杀到！明年 1 月上市，轴距加长 + 外观大改，有望18 万起

小鹏P7(图片|配置|询价)+上市，家庭用户叫好，技术党直摇头

小鹏P7+这款车不是改款车型，它是专门为家庭使用设计的，外观看起来像是缩小版的G6，灯带连成了一条线，前脸上没有标“纯电”，而是换成了“POWER ULTRA”，很多人第一眼就觉得熟悉，其实这是小鹏为了让自家车辆看起来更统一，让人一眼就能认出是小鹏的产品，我觉得这种做法很聪明，省得用户去纠结这车到底算不算小鹏的车。

轴距只增加了15毫米，听起来不多，但后排空间确实变舒服了，这不是简单拉长车身，而是把座椅和地台重新设计了一下，腿可以伸得更开，很多十五万左右的轿跑，后排坐人就像塞行李一样挤，P7+这次真的考虑到一家人使用的情况，有家长说，多出一拳的空间，孩子坐着就不憋屈，这话比参数表上的数字实在多了。

续航有两个版本，430公里配19寸轮毂，525公里配20寸，电池大小不是越大越好，而是配合轮毂调整能耗，风阻也跟着降低，这样既节省成本又实用，用户不用为多跑几十公里额外花钱，这种思路是对的，别一味增加电池容量，用户需要的是车辆用起来顺手。

价格定在18到20万之间是纯电版，增程版17到19万，现在市面上20万以上的车型很多，15万以下的又续航不够用，P7+正好填补这个空缺，目标月销量为6000台，和M03竞争销量，说明小鹏这次想走量，不是玩概念。

有人觉得轴距加长15毫米没什么用，但实际坐进车里的人发现后排能轻松坐下三个人，这就体现出它的好处了，技术爱好者总盯着数据看，普通用户更关心能不能让全家人出门坐得舒服，这种不同看法很正常，也说明一个产品定位对不对路，要看它到底给谁用。

这款车没有配备激光雷达，也没有提及L2++级辅助驾驶功能，它沿用的是旧款P7那套系统，这并非偷懒做法，而是向用户传递一个明确信息：这辆车定位为日常代步工具，而非科技展示平台。与极氪007、蔚来ET5T相比，P7+不主打智能驾驶技术，而是聚焦空间表现和价格优势，这种务实取向反而更贴近实际用车需求。

2025年底新能源补贴快要结束，燃油车市场开始回暖，增程式车型越来越受欢迎，小鹏P7+推出纯电和增程两种版本，这不是跟风行为，而是看准了市场变化，用户既不想被续航问题困扰，也不愿超出预算，小鹏就为用户提供一种折中的选择，这个做法很实际也很明智。