零百加速实测，捷豹XEL动力表现全面评估

捷豹XEL(图片|配置|询价)搭载英杰力2.0T涡轮增压发动机，提供P200和P250两种动力版本。我测试的是P250版本，最大功率184kW（250马力），最大扭矩365N·m，配合后驱布局。这套动力总成的实际表现如何？

测试车型为P250进取运动版，匹配采埃孚8速手自一体变速箱。车辆已完成首保，里程约3500公里，状态良好。

首先进行的是0-100km/h加速测试。关闭空调和牵引力控制，在平直的柏油路面上进行测试。由于是后驱车型，起步时需要控制油门以避免打滑。经过三次测试取最快成绩，实测0-100km/h加速时间为6.8秒。这个成绩与官方公布的6.6秒基本吻合。

加速过程中，后驱带来的推背感非常明显。动力从后轮传递到座椅，整个人被牢牢按在座椅上。涡轮在约1300rpm时就能建立起完整的增压，动力输出没有明显的涡轮迟滞感。

中段加速是日常驾驶中使用最多的场景。我测试了40-80km/h和60-120km/h的加速能力。40-80km/h加速用时3.2秒，60-120km/h加速用时5.8秒。这个数据表明，日常超车完全不用担心动力不足。

油门响应是P250发动机的亮点。无论是轻踩还是深踩，发动机的响应都非常迅速。在舒适模式下，油门调校相对温和；切换到Dynamic模式后，油门变得非常敏感，动力随叫随到。

发动机的扭矩输出特性非常线性。365N·m的峰值扭矩在1300-4500rpm的宽泛区间内都能维持，这意味着无论在什么转速下加速，都能获得充沛的动力支持。

高转速区间的表现同样精彩。当转速超过4500rpm后，发动机依然保持着不错的出力，一直延续到6500rpm的红线区域。配合激昂的排气声浪，驾驶乐趣十足。

后驱布局让动力传递更加纯粹。加速时重心后移，后轮获得更大的抓地力，动力输出更加高效。在弯道出口给油时，后轮轻微的滑动也能带来额外的驾驶乐趣。

油耗表现在可接受范围内。我记录了约1500公里的综合油耗，市区约11升/百公里，高速约7.5升/百公里，综合约9.2升/百公里。对于一台250马力的后驱运动轿车来说，这个油耗水平是合理的。

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