采埃孚8AT的实力，捷豹XEL变速箱换挡逻辑实测

捷豹XEL(图片|配置|询价)全系搭载采埃孚8速手自一体变速箱，这款变速箱以平顺和聪明著称。在这台后驱运动轿车上，变速箱的表现如何？我进行了针对性测试。

测试车型为2.0T P250进取运动版，最大功率184kW，最大扭矩365N·m。测试内容包括城市通勤、高速巡航和激烈驾驶三种场景。

首先是城市通勤测试。在走走停停的早高峰，这台8AT变速箱的表现非常出色。起步时，变速箱与发动机的配合非常默契，动力输出平顺线性。低速蠕行时，变速箱愿意保持较低挡位，保证动力的及时响应。

平顺性是这台变速箱的优势。日常驾驶中，升挡过程几乎感知不到，只有通过仪表盘的挡位显示才能知道已经换挡。1-2挡和2-3挡这两个容易产生顿挫的挡位衔接非常丝滑，这是双离合变速箱难以企及的。

换挡逻辑非常聪明。当我轻踩油门时，变速箱会积极升挡以节省燃油；当我深踩油门时，变速箱会快速降挡释放动力。整个过程干净利落，仿佛变速箱能够读懂驾驶员的意图。

高速巡航时，变速箱会保持在高挡位以降低油耗和噪音。120km/h巡航时，发动机转速约2000rpm，相当经济。需要超车时，轻踩油门变速箱不会急于降挡，深踩油门则会果断降2-3个挡位。

激烈驾驶测试最能体现这台变速箱的运动性。将驾驶模式调至Dynamic，变速箱的性格完全改变。升挡转速明显提高，可以让发动机保持在更高的转速区间。降挡补油的动作干净利落，配合后驱的动力传递，驾驶乐趣十足。

换挡拨片的体验非常出色。拨片采用镁合金材质，手感清脆。使用拨片换挡时，变速箱的响应速度约0.15秒，升降挡都非常干脆。在山路驾驶中使用换挡拨片，可以完全掌控挡位，将发动机维持在最佳动力区间。

需要注意的是，手动模式下变速箱会在接近红线时自动升挡保护发动机，但不会在低速时强制降挡。这种设定既保证了安全，又给了驾驶员足够的自由度。

8个前进挡带来的齿比分布非常绵密，相邻挡位之间的转速落差很小。无论是追求平顺的日常驾驶，还是追求激情的激烈驾驶，这台变速箱都能完美胜任。

总的来说，采埃孚8AT与捷豹XEL的后驱平台是绝配。它既能满足日常驾驶的平顺需求，又能在需要时展现运动的一面。