铝制双叉臂的功力，捷豹XEL底盘悬架深度测试

捷豹XEL(图片|配置|询价)采用了前铝制双叉臂后多连杆的悬架结构，加上高强度铝合金车身，在同级别中算是顶级配置。这套底盘的实际表现如何？我进行了全面测试。

捷豹XEL

最低售价：15.98万起最高降价：17.48万

图片参数配置询底价

懂车分3.99懂车实测空间·性能等车友圈21万车友热议二手车6.68万起 | 297辆

测试环境覆盖了城市铺装路面、高速公路、减速带和山路，模拟日常用车的各种场景。测试车型为P250进取运动版，配备18英寸轮毂。

首先是城市铺装路面。捷豹XEL的悬架调校偏向运动，整体比较紧绷。对于路面的细碎颠簸，悬架会如实传递到车内，驾驶员可以清晰感知路面状况。但这种传递不是生硬的，而是带有韧性的，不会让人感到不适。

减速带测试是区分运动悬架和舒适悬架的关键。我分别以20km/h、30km/h和40km/h的速度通过减速带。在低速时，悬架能够干脆利落地吸收冲击，没有多余的弹跳。高速通过时会有一定的冲击感，但依然控制在可接受范围内。

高速公路测试主要考察高速稳定性。在120km/h巡航时，捷豹XEL的车身非常稳定，没有丝毫发飘的感觉。经过高速公路上的路面起伏时，悬架能够快速响应，车身姿态始终保持平稳。这得益于双叉臂悬架出色的几何稳定性。

山路测试是这套底盘大放异彩的舞台。在连续弯道中，悬架展现出了极强的运动潜质。过弯时车身侧倾非常小，给驾驶员充足的信心去挑战更高的速度。悬架的支撑非常线性，不会出现突然卸力的情况。

前双叉臂悬架的优势在激烈驾驶时体现得淋漓尽致。相比麦弗逊结构，双叉臂能够更好地控制车轮的运动轨迹，保持更稳定的外倾角。在高速弯道中，车头的指向性非常精准，几乎没有推头的趋势。

后多连杆悬架与前悬架配合默契。后轮的循迹性良好，过弯时后轮跟随性很强。在极限状态下，后轮会出现轻微的滑动，但非常容易通过方向盘修正，这正是后驱车应有的特性。

铝合金底盘带来的轻量化优势不可忽视。更轻的簧下质量让悬架的响应更加敏捷，对路面变化的适应也更加迅速。在连续颠簸路面上，轮胎能够更好地贴合路面，保持稳定的抓地力。

当然，运动化的底盘设定也意味着舒适性的牺牲。对于追求舒适的乘客来说，XEL的底盘可能会显得有些硬朗。

总的来说，捷豹XEL的底盘是一套纯粹的运动化设定，适合追求驾驶乐趣的用户。