10万级"平民超跑"，运动+舒适兼顾，试驾零跑Lafa5

之前看了不少汽车媒体比如无限热爱、陈震他们拍的零跑 Lafa5 操控视频，心里一直挺好奇的，毕竟 10 万左右的纯电轿车，大多主打家用代步，很少有车型把操控和性能当重点。刚好身边有朋友打算换车，预算就在这个区间，我们就一起去 4S 店预约了试驾，前后开了差不多一整天，市区通勤、快速路超车、郊区山路都体验了一遍，加上平时也喜欢和懂车的朋友聊车型，今天就以平实的语气，跟大家说说这次试驾 Lafa5 的真实感受，全程不偏不倚，只说实际体验到的情况。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9132车友热议二手车8.88万起 | 6辆

第一眼看到 Lafa5 实车，确实和印象中传统纯电轿车不太一样。它没有走圆润家用的路线，反而用了低趴宽体的设计，车身看起来贴地感很强，视觉上就很有运动气息。前脸是简洁的家族式设计，封闭式格栅搭配造型锐利的大灯，不算特别张扬，但辨识度挺高，白天看着干净利落，晚上点亮后灯光效果也很清爽。车身侧面的线条很流畅，从车头一直延伸到车尾，搭配 19 英寸的熏黑运动轮毂，比例很协调，不会给人突兀的感觉，反而显得很扎实。轮毂的样式挺有设计感，转动起来的时候视觉效果不错，而且轮胎的抓地力看着就很靠谱，后来试驾的时候也确实感受到了它的稳定性。车尾的设计很有亮点，贯穿式的灯带加上小小的小鸭尾，晚上点亮后辨识度很高，尤其是那个 “小蓝灯” 模式，打开后仪表、门板上的氛围灯都会变成幽蓝色，瞬间有了驾驶舱的沉浸感，年轻人应该会很喜欢这种设计。整体来看，Lafa5 的外观个性化很突出，不是那种大众化的审美，更偏向运动和年轻，停在路边的时候，还被路过的人问了车型，可见颜值还是挺能打的。

坐进车内，第一感觉就是内饰的质感超出了这个价位的预期。车内接触比较多的地方，比如座椅、门板内侧，都用了仿绒皮材质，摸起来有类似麂皮的手感，不滑也不闷，夏天坐上去不会粘背，冬天也不会觉得冰，而且看起来很有档次，完全不像 10 万级车型常见的硬塑料质感。座椅的包裹性不错，填充物偏硬一点，支撑性很好，不管是日常驾驶还是激烈驾驶的时候，都能把身体固定得比较稳，不会来回滑动。我身高 178cm，坐在前排，头部和腿部空间都很充裕，不会觉得压抑，长时间开车也不会觉得累。后排空间表现中规中矩，坐两个成年人很宽松，坐三个的话会稍微有点挤，但日常家用也完全够用，后排地台虽然不是纯平，但凸起不算高，中间座位的人脚下也能勉强放置，不会太难受。

中控台的布局很规整，14.6 英寸的悬浮中控屏加上 8.8 英寸的液晶仪表，视觉效果很清爽，显示分辨率很高，就算在强光下也能看得很清楚。最让人惊喜的是它搭载的高通骁龙 8295 芯片，实际使用下来，操作流畅度确实很高，切换界面、打开应用都没有卡顿感，反应速度很快。语音控制功能也很好用，喊一句 “小零” 就能唤醒，支持连续对话，不管是调节空调温度、切换歌曲，还是设置导航，都能精准识别，而且屏幕上的任何选项都能直接用语音控制，不用低头找按键，开车的时候使用很方便，也提升了安全性。车内的储物空间设计得也比较实用，门板上的储物格能放下水瓶和杂物，中控台下方有一个无线充电板，支持 50W 快充，平时放手机充电很方便，还有一些零散的储物格，可以放钥匙、纸巾这些小物件，实用性很强。另外，车内还有 256 色氛围灯、方向盘加热、座椅通风和加热这些配置，在 10 万级车型里能有这么丰富的舒适性配置，确实挺少见的，尤其是座椅通风和加热，冬天和夏天用起来都很舒服。

接下来聊聊大家最关心的操控和动力表现，这也是 Lafa5 的卖点之一。之前看媒体视频的时候，就对它的后驱布局和 6.4 秒破百的加速数据很感兴趣，实际试驾后，确实感受到了它的实力。Lafa5 搭载的是后置永磁同步电机，峰值功率 160kW，峰值扭矩 360N・m，动力储备很充足。日常驾驶的时候，动力响应很轻快，起步没有顿挫感，市区开起来很灵活，不管是跟车还是超车，都很轻松。切换到运动模式后，动力表现会更激进，深踩电门，推背感瞬间就来了，尤其是它的弹射起步模式，操作起来也很简单，深踩刹车同时踩下电门，松开刹车的那一刻，车辆就像被弹出去一样，推背感非常强烈，朋友坐在后排都直呼过瘾。不过这种模式平时很少用到，日常通勤用标准模式就足够了，动力输出很平顺，不会觉得突兀。

作为一款主打操控的车型，Lafa5 的后驱布局加上后三连杆独立悬架，确实带来了不一样的驾驶感受。之前开惯了前驱车，总觉得操控起来少了点乐趣，而 Lafa5 的后驱特性，让它在过弯的时候表现非常出色。车身跟随性很好，方向盘指向精准，虚位很小，打多少方向，车轮就转多少角度，有一种 “人车合一” 的默契感。过弯时的侧倾控制得很好，车身姿态很稳，不会有明显的倾斜，给人的信心很足。而且它的前后轴荷比达到了 50:50，车身重心很低，开起来非常稳，就算在高速上开到 120km/h，也不会有发飘的感觉。

底盘调校偏向运动，但并没有牺牲太多舒适性，属于运动和舒适兼顾的类型。面对路面上的细小颠簸，悬架能很好地过滤掉，不会把震动直接传递到车内；遇到减速带或者坑洼路面时，悬架的回弹很干脆，没有多余的晃动，同时还能保留一定的路感，让驾驶者能清楚地感知到路面情况，不会觉得与路面完全隔绝。刹车表现也很稳定，脚感比较线性，制动效果很均匀，不会出现刹车过软或者过硬的情况，不管是日常驾驶还是紧急制动，都让人很有信心。转弯半径也不大，在市区狭窄路段掉头、停车都很灵活，完全没有因为是运动型轿车就变得难以操控，日常代步也很方便。

另外，Lafa5 的智能辅助驾驶功能表现也不错，虽然不能完全替代人工驾驶，但在长途驾驶或者堵车的时候，能起到很大的辅助作用。打开智能辅助驾驶功能后，车辆能精准识别前方车辆和道路标线，跟车距离控制得很合理，加速和减速都很平顺，不会有突兀的感觉。车道保持功能也很稳定，能让车辆始终保持在车道中间行驶，遇到弯道的时候也能平稳通过，长时间开高速的时候，能减轻不少驾驶疲劳。不过需要注意的是，智能辅助驾驶功能只是辅助手段，驾驶过程中还是要集中注意力，随时准备接管车辆。

仅为内容创意，请遵守交通规则，安全驾驶

续航方面，Lafa5 的表现也比较靠谱，虽然官方没有公布具体的长续航里程数据，但根据实际试驾体验来看，日常市区通勤的话，充一次电开一周基本没问题。我们当天试驾了差不多 120 公里，其中包括市区拥堵路段、快速路和部分山路，全程开着空调和音乐，电量消耗大概在 20% 左右，这样算下来，实际续航表现应该很不错，满足日常家用和周末短途出游完全够用。而且它的充电速度也比较快，快充模式下，半小时左右就能从 30% 充到 80%，平时出门在外需要补电的时候，也不会耽误太多时间。

最后聊聊大家关心的价格和购车权益，Lafa5 的官方指导价是 9.78 万起，现在有上市优惠活动，全系直降 5000 元，限时惊喜价低至 9.28 万起，这个价格在 10 万级纯电轿车里很有竞争力。更让人惊喜的是，现在购车还送首任非营运车主终身质保，覆盖电池、电驱、电控三电系统及整车，不过需要满足一些条件，比如全程在零跑官方授权门店进行保养与维修，使用原厂配件，任意连续 12 个月行驶里程不超过 3.5 万公里，购车后 3 个月内需通过零跑汽车 APP 完成车主认证等，具体条款可以咨询当地 4S 店。有了终身质保，后期用车也更放心，不用太担心维修保养的费用问题。

总的来说，经过一天的试驾，Lafa5 给我的印象很深刻。它不是一款传统意义上的家用纯电轿车，而是一款主打操控和性能的运动型轿车，低趴宽体的设计、19 英寸轮毂、6.4 秒破百的加速、后驱 + 后三连杆底盘等配置，都让它在同价位车型中显得很有个性。同时，它还把 8295 智舱、弹射起步模式、小蓝灯模式、麂皮内饰这些配置下放到了 10 万级，让年轻人不用花太多钱就能享受到 “平民超跑” 的驾驶乐趣。在 10 万价位段中，Lafa5 是一款个性化很强、与年轻人适配度较高的选择，如果你预算在 10 万左右，不满足于普通家用轿车的平淡，追求操控和性能，同时又看重配置和颜值，那么 Lafa5 确实值得考虑。不过选车还是要根据自己的需求来，建议大家去 4S 店实际试驾体验一下，亲身感受一下它的操控和性能，再做决定。毕竟买车是一件大事，适合自己的才是最好的。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9132车友热议二手车8.88万起 | 6辆