史上最狂野路虎卫士！600匹V8引擎加持，还具备“飞行模式”？

虽然市售版卫士(图片|配置|询价)OCTA已经足够硬核，不过还远满足不了路虎想去参加拉力锦标赛的需求。因此，打造了一款卫士Dakar D7X-R车型，目的是参加2026年世界拉力锦标赛（W2RC）。

官方宣称这位是迄今为止最耐用的卫士，因为2026年W2RC第一站就是著名的达喀尔拉力赛。强化后的卫士Octa将参加“原厂”组别比赛，由14次达喀尔冠军斯特凡·彼得汉塞尔驾驶。

卫士达喀尔D7X-R赛车看起来比开发原型更加狂野，在规则允许范围内，对生产规格的卫士Octa进行了有限的升级，包括重新设计的车身套件以改进冷却效果、更坚固的底盘保护和更大的越野角度。

外观最明显的变化就是宽轮眉扩展、保险杠和门槛上的切口、通风发动机罩、更大的进气口、双涉水喉和车顶LED灯。

同时，还有独特的“Geopalette”涂装完成了整体外观，其沙漠灵感色调反映了沙、石和水的色彩。此外为了减重，尾门安装的备胎架已被移除。

底盘部分，Dakar D7X-R升级了35英寸轮胎，将轮距加宽了60毫米，赋予这辆SUV在从松软沙地到崎岖岩石路段等各种长距离赛段中所需的胎壁强度和接地面积。

还有全新的Bilstein减震器，拥有更高的离地间隙，并提高了车身高度，前部采用单螺旋弹簧减震器，后部采用双减震器，提升了接近角和离去角，使D7X-R能够轻松越过车辙、沙丘顶部和岩石。同时制动系统也得到了增强，配有通风盘和六活塞前制动钳及四活塞后制动钳。

4.4升双涡轮V8发动机来自Defender Octa，国际汽联 (FIA) 规定，即使加装了进气限制器，路虎卫士 (Defender) 也必须保持发动机的原厂状态，这台发动机拥有 626 马力，即使加装了进气限制器，依然能够提供强劲的低扭输出。

路虎卫士还缩短了8速变速箱的最终传动比，使这台 V8 发动机在沙地上拥有更强的动力输出。在沙地上，保持足够的动能往往决定着车辆能否顺利通过沙丘，还是会陷到沙丘底部。

值得一说的是，这款赛车配备了“飞行模式”，该模式调整扭矩以实现更平稳的沙丘跳跃后的着陆；以及另一个特定于拉力赛的升级是定制的550升油箱，专为长赛段设计。

在达喀尔拉力赛中，高温往往是制胜法宝，因此路虎卫士将冷却系统打造得如同生命线一般。因此升级了巨大的单芯散热器，并通过更大的进气口进行散热。当车速下降时，四个电动风扇会启动。就连引擎盖也经过重新设计，增加了通风口和防沙进气口，以防止灰尘进入V8发动机的“肺部”。

内饰设计虽然保留了熟悉的风格，但几乎所有部件都经过重新设计，以确保清晰易用和经久耐用。包括FIA认证的座椅、赛车级仪表盘和抬头显示器让驾驶员和副驾驶始终保持专注。在达喀尔拉力赛中，导航与动力同样重要，车载导航系统旨在提供即时、精准的读数。

座椅后方配备了三个备用轮胎、一套完整的工具包、压缩空气和必要的维修零件。支援车辆并非总能迅速抵达抛锚的赛车，车队往往需要自行解决问题，所以D7X-R集成的液压千斤顶可以瞬间抬起车辆两侧，方便更换轮胎或进行维修。

卫士D7X-R将在斯洛伐克的尼特拉工厂生产，同时生产的公路版卫士Octa，其原型车已经完成了超过6000公里的越野测试，为2026年1月在沙特阿拉伯的拉力赛首秀做准备。

达喀尔拉力赛将呈现超过80小时的驾驶和5000公里的计时赛段，比赛将持续两周。在标准组别的对手将包括丰田陆地巡洋舰GR Sport和日产 Patrol，其中GR Sport是该组别的常胜将军。

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