10万级纯电轿跑实测：零跑Lafa5 6.4秒破百，年均电费364元

对于预算10万左右想选车的年轻人来说，要找一款兼顾个性和实用的车型真挺难的。这个价位的车大多主打代步，颜值和驾驶感受上很难有惊喜。不过最近热度很高的零跑Lafa5(图片|配置|询价)倒是让我挺好奇的，听说这车盲订的时候，72小时就订出去了一万多台，指导价在9.78万到12.18万之间，作为一款轿跑定位的纯电车，这个价格确实很有吸引力。抱着想一探究竟的心态，我找机会深度试驾了一番，接下来就跟大家聊聊真实的体验感受。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9324车友热议二手车9.38万起 | 7辆

先说说外观吧，零跑Lafa5(读测评)的命名和家族其他车型不一样，没有用“ABCD”系列，反而有点国际范儿，手写体的Logo辨识度也挺高，从车尾看过去，轿跑的个性气质很明显，和普通家用轿车区别很大。让我眼前一亮的是，这车全系都配了19英寸的掠翼运动轮毂，要知道零跑旗下的B系列和C10用的都是18英寸的，更大的轮毂不仅让车身侧面看起来更有运动感，抓地力也能稍好一些，和它轿跑的定位很契合。还有无框车门这个配置，以前大多在特斯拉、蔚来那些中高端车型上见到，现在10万级的车上能有，确实挺加分的。实际体验下来，无框车门不仅能稍微降低一点行驶风阻，对操控和续航有帮助，开在路上回头率也不低，满足年轻人对颜值的追求完全没问题。不过这里也说个小细节，一开始我担心无框车门隔音会差，后面实际开起来发现还好，这个后面再跟大家细说。

坐进车里的第一感觉，就是内饰用料超出了这个价位的预期。内饰是“竞速灰”的拼接撞色设计，还用了5.54平方米的仿麂皮超纤绒和1.379平方米的Nappa真皮，用手摸上去触感很细腻，能感觉到不错的档次感。局部点缀的哑光枪灰镀铬套件，听说和奔驰用的是同一个供应商，精致感一下子就上来了。座椅面料也很讲究，用的是婴儿级健康标准的竹炭纤维材质，比同价位车型常用的人造革舒服多了，而且更环保，我坐进去的时候几乎没闻到什么异味，家里有小孩或者皮肤敏感的朋友应该会很喜欢这个设计。除了入门版本，其他车型都有可加热方向盘，我特意在低温环境下试了试，零下20℃的时候打开加热，5分钟左右温度就能升到零上20℃，冬天开车再也不用忍受冻手的尴尬了。方向盘还有脱手检测功能，搭配怀挡设计，日常操作起来很方便，安全性也有保障，能看出厂家在细节上挺用心的。

本来没指望这个价位的车在操控上有什么惊喜，结果实际开起来发现，零跑Lafa5(用车口碑)的操控底子真不差。它的底盘是零跑和Stellantis团队联合调校的，还配了前窄后宽的“鸳鸯胎”，整车轴荷比达到了50:50的黄金比例，这种设定让车辆过弯的时候特别稳定，几乎没有明显的侧倾，开起来很有信心。驾驶模式里还有弹射起步功能，搭配专属的UI动效，体验感完全不输那些30万级的车型，踩下油门的瞬间，推背感很明显，驾驶乐趣直接拉满。底盘是主后驱设计，悬挂是前麦弗逊加后3连杆的四轮独立悬挂，转弯半径只有5.17米，在城市里掉头或者穿梭在狭窄路段的时候，灵活性特别好。日常过减速带的时候，车身弹跳很柔和，没有生硬的颠簸感，滤震表现不管是日常通勤还是偶尔自驾都能满足。

智能配置方面，零跑Lafa5也展现出了国产新能源车的优势。两款Max版本车型搭载了激光雷达和Qualcomm 8650芯片，支持高速导航辅助驾驶、城区记忆通勤、停车场记忆泊车这些功能，车身还有6向辅助驾驶“小蓝灯”，能对行人和其他车辆起到警示作用，进一步提升行车安全性。全系车型都标配了高通骁龙芯片，根据配置不同分为8155和8295两个规格，车机系统是LeapOS 4.0，操作起来很丝滑，不管是看综艺还是玩游戏，都没有出现卡顿的情况。这里要重点说一下“零跑灵动贴”这个配置，真的很实用，它是集按钮和旋钮于一体的配件，通过蓝牙和车机互联，可以关联6个，把常用功能设置在上面，一键就能启动，不用在车机屏幕上反复翻找菜单，开车的时候操作更方便，也更安全。不过有个小细节，灵动贴需要自己额外设置，一开始可能需要花点时间熟悉，但设置好之后真的很省心。

作为一款轿跑，零跑Lafa5的储物能力也打破了我的刻板印象，本来以为轿跑储物空间都小，结果实际体验下来发现很能打。常规状态下后备箱容积有435升，把后排座椅放倒之后，能拓展到1400升，这个装载能力堪比一些小型SUV。我试驾的时候特意模拟了情侣约会加短途露营的场景，后备箱轻松放下2个20英寸的行李箱、1套露营桌椅和1个野餐篮，放倒后排座椅之后，折叠帐篷、天幕这些大件装备也能轻松塞进去，不管是日常代步还是周末出游，储物需求都能满足。车内的储物空间设计也很贴心，门板上的储物槽能放下大杯奶茶和雨伞，中控台下方有一块镂空区域，放手机、车钥匙之类的小物件正合适，而且还配备了40W的无线快充，通勤路上就能把手机充满电，再也不用在车里堆各种充电线了。

娱乐配置方面，零跑Lafa5也没有因为价格亲民就缩水。入门版本车型配备了6个扬声器，中高配车型直接升级成12个高品质扬声器加7.1声道，实际体验下来，全频段清晰度很好，人声分离度也很出色，听歌的时候就像歌手在耳边清唱一样，沉浸式体验不错。之前担心的无框车门隔音问题，实际开起来发现完全不用纠结，在110km/h的时速下，车内风噪控制在62分贝左右，这个时候放一首流行音乐，就能营造出不错的静谧氛围，不管是单人通勤还是和家人朋友同行，都能享受舒适的驾乘体验。

动力和续航是纯电车型的核心，零跑Lafa5在这方面的表现也很亮眼。高配版本车型纯电续航里程达到了605公里，搭载的是七合一高性能油冷电驱总成，除了入门车型采用132kW功率的电机之外，其余车型配备的都是160kW大功率电机，零百加速成绩为6.4秒，这样的动力表现完全能满足年轻人对速度的追求。这款车还配备了和宝马X3、沃尔沃XC60同款的活塞阀系，在麋鹿测试中表现不错，做到跑得快的同时也能刹得稳。制动系统采用的是One-box制动系统，把踏板感解耦，可以调节助力强度，能实现舒适柔和或者运动灵敏的制动反馈，刹车脚感很细腻，给驾驶者的信心很足。七合一深度集成化设计不仅缩小了电机尺寸，配合后翻转设计，电驱重量只有68公斤，轻量化做得不错，对车辆的操控和续航都有积极作用。

实际试驾下来，零跑Lafa5的能耗表现也让我很满意。605km长续航版本车型搭载的是磷酸铁锂电池，在城市拥堵路况下，百公里电耗大约在13.5-14.5kWh之间；在城市快速路上以60-80km/h的时速行驶时，电耗能降到11.5-12.5kWh；在高速上以110km/h的速度匀速行驶时，电耗在14.5-15.5kWh左右，综合工况下的电耗约为13.8kWh，实际续航能达到CLTC标注续航的88%-92%，这个续航达成率在同价位车型里算是比较出色的。我算了一笔账，按照家用电价0.6元/kWh计算，如果日常通勤每天行驶30公里，一个月的电费大概只有30.36元，一年下来也就364.32元；要是使用公共充电桩的低谷电价0.3元/kWh，一年的电费能降到179.28元，和同级别燃油轿跑相比，每年能节省不少开支，对预算有限的年轻人来说很友好。即便是在冬季-10℃的环境下，开启座椅加热和空调之后，续航达成率仍能保持在78%左右，北方的朋友冬天通勤也完全没问题。

补能效率方面，也不用太操心。605km版本车型从30%电量充到80%，只需要18分钟，充电功率能稳定在85-95kW，这段时间里大约能补充255公里的续航，日常约会间隙或者逛商场的时候充一会儿电，就能满足后续的出行需求。515km版本的快充效率更给力，30%-80%的充电时间仅需15分钟，日常通勤的话，完全能做到一周充一次电，不用频繁跑充电站。如果使用家用7kW慢充桩，充满605km版本的电池大约需要8.5小时，支持预约低谷电价时段充电，晚上回家插上电，第二天早上就能满电出发，特别方便。而且这款车的快充兼容性表现也不错，在第三方快充桩上的补能速度，和品牌专属桩的差距仅在5%左右，比不少竞品车型的兼容性都要好。

维保成本方面，零跑的售后体系也比较完善。这款车的常规保养周期是1万公里，小保养包括三电系统检测、空调滤芯更换等项目，费用大约在420元；大保养包含制动液、冷却液更换等内容，费用约为880元，折算下来年均维保成本仅需650元，远低于同级别燃油轿跑。首任车主还能享受三电系统终身质保，整车质保为4年或12万公里，核心部件如七合一电驱总成的故障率低于行业平均水平，后期用车不用太担心维修成本的问题。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9324车友热议二手车9.38万起 | 7辆

和零跑自家的B10、B01车型比起来，三款车价格区间相近，但定位差异很明显。B10是SUV车型，空间更宽敞，适合年轻小家庭或者喜欢自驾出游的用户，多场景适用性更强；B01车型主打长续航，650km的续航里程和宁德时代电芯是它的卖点，更适合对续航有高要求的时尚小家庭和都市白领；而零跑Lafa5则主打轿跑造型、灵活操控和精致内饰，更适合追求个性和驾驶乐趣的潮流青年，说是一款高配版的“电动高尔夫”也很贴切。

总的来说，零跑Lafa5能在10万级市场走红，不只是因为价格亲民。它在颜值、操控、智能配置、实用性和经济性之间找到了不错的平衡点，用10万级的价格，带来了很多实用的配置和不错的体验。当然它的灵动贴需要花时间熟悉设置，入门版本的扬声器数量相对较少，但这些都是可以接受的小细节。如果你预算有限，又想选一款兼顾个性和实用的纯电车，真的可以去线下门店试驾体验一番，亲自感受一下它的驾驶乐趣和实用配置，相信会有不一样的收获。