6.4 秒破百 + 8295 智舱，零跑 Lafa5 10 万级选车实测

作为一个预算卡在10万出头的年轻人，选车时我一直很纠结。一方面不想买台平平无奇的家用代步车，总希望能找到一台开着有乐趣、颜值也在线的车；另一方面这个价位的车型，要么配置简陋，要么操控拉胯，很难两全。直到前段时间实地试驾了零跑Lafa5(图片|配置|询价)，我才发现原来这个预算里，真的有能兼顾驾驶感和实用性的选择。这段时间我不仅自己深度开了几百公里，还和几位已经提车的车主聊了聊，今天就把这些真实体验整理出来，给同样在这个价位选车的朋友做个参考。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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先说说第一眼的感受吧，零跑Lafa5(读测评)的外观确实和同价位的家用车不一样。低趴的车身姿态，加上宽体设计，再配上19英寸的熏黑运动轮毂，停在路边辨识度很高。腰线是微微上扬的样式，从车头一直延伸到车尾，看起来很有动感，不少路过的朋友都问我这台车是不是要二十多万。前脸的设计比较简洁，没有多余的装饰，但线条很利落，有种低调的运动感。尾部的贯穿式灯带和小鸭尾是我很喜欢的设计，晚上点亮后效果不错，尤其是那个小蓝灯氛围，坐进车里氛围感一下子就出来了。不过客观说，这种运动化的设计也有小缺点，比如车头偏低，过一些坡度较大的减速带时，需要稍微放慢速度，不然容易蹭到。

坐进车内的惊喜感比外观还要强。中控的14.6英寸悬浮大屏很显眼，操作起来很丝滑，切换界面的时候基本没有卡顿。这套系统搭载的是8295芯片，实际用下来语音响应速度很快，不管是导航、切音乐还是调空调，喊一声就能实现，而且支持连续对话，不用反复唤醒，日常使用很方便。这里要提个小细节，车机偶尔会出现语音识别不够精准的情况，比如有时候会把“打开车窗”误判成“打开空调”，不过这种情况出现的频率不高，整体不影响使用。

内饰让我满意的是座椅和门板的材质，用的是仿绒皮，摸起来有麂皮的质感，上手很舒服。这种材质的好处很明显，夏天开车的时候不会粘后背，冬天坐进去也不会觉得冰，而且耐脏性不错，我开了一个多月，座椅上基本没留下什么明显的污渍。座椅的设计也很贴合运动车型的定位，填充物偏硬，包裹性很好，不管是日常通勤还是偶尔激烈驾驶，都能把身体固定得很稳，不会出现左右滑动的情况。不过要说明的是，这款车的座椅不是电动调节的，需要手动调整前后和靠背角度，对于一些习惯电动调节的朋友来说，可能会觉得有点不方便。

聊完外观和内饰，再说说大家关心的驾驶感受，这也是零跑Lafa5(用车口碑)核心的优势。我之前开的是一台前驱电车，开起来确实平顺，但总觉得少了点激情，加速的时候有种“推不动”的滞后感。而零跑Lafa5用的是后驱布局，再加上后三连杆独立悬架，开起来的感受完全不一样。它的最大马力是218Ps，官方给出的百公里加速时间是6.4秒，这个数据单看可能不算特别惊艳，但实际开起来的推背感很直观。

日常在城市道路行驶，轻踩电门就能感受到明显的动力反馈，起步很轻快，不会有拖沓的感觉。在高架或者国道上超车的时候，深踩电门，动力会源源不断地输出，超车过程很顺畅，给人的信心很足。因为是后驱布局，过弯的时候车身姿态很稳定，侧倾控制得很好，方向盘的指向也比较精准，基本没有虚位，打多少方向，车轮就会跟着转多少，开起来有种“人车合一”的默契。我特意找了一段有连续弯道的山路试了试，这台车在弯道里的表现超出了我的预期，连续转弯时车身跟随性很好，不会有多余的晃动。

底盘调校是偏运动的风格，但又不是那种硬邦邦的感觉。过减速带或者坑洼路面的时候，悬架能有效地过滤掉大部分震动，不会让人觉得颠簸，同时又能保留足够的路感，让你清楚地知道车轮正在经过什么样的路面，不会有发飘的感觉。有位已经提车的车主朋友和我说，他之前开过高尔夫GTI，觉得零跑Lafa5的驾驶质感和那台车有点像，都是那种兼顾运动和日常的调校，我深以为然。不过客观来说，这台车的隔音效果只能算是中规中矩，在高速上行驶的时候，风噪和胎噪会比较明显，尤其是胎噪，因为用的是运动轮胎，速度超过100km/h后，胎噪会清晰地传到车厢里，如果对隔音有较高要求的朋友，可能需要后期自己做一下隔音处理。

除了基础的驾驶性能，零跑Lafa5还有几个很有特色的配置，值得和大家分享一下。第一个是弹射起步模式，操作方法很简单，深踩刹车的同时踩下电门，松开刹车的瞬间，车子会像被“弹”出去一样，推背感直接拉满，我带朋友体验的时候，他坐在后排直呼“有点晕”。不过这个模式日常使用的场景不多，更多是偶尔体验一下驾驶乐趣，而且频繁使用可能会对电池和电机有损耗，建议大家不要经常用。

第二个是小蓝灯模式，晚上打开后，仪表、门板和氛围灯都会变成幽蓝色，配上运动座椅，瞬间有种进入驾驶舱的沉浸感。我晚上开车的时候很喜欢打开这个模式，不仅好看，还能让人稍微集中注意力。第三个是50:50的前后轴荷比，这个配置在同价位的车型里很少见，带来的好处就是车身重心低，开起来更稳定，尤其是在高速行驶或者激烈驾驶的时候，这种稳定感会让人更安心。另外，这台车的转弯半径不大，在城市里掉头、停车都很灵活，即使是新手司机也能轻松驾驭。

再说说大家关心的能耗和充电表现。零跑Lafa5目前有两个主力版本，分别是515Pro和605Pro，对应的续航里程分别是515km和605km。我试驾的是605Pro版本，日常在城市通勤开，路况比较拥堵，平均能耗大概在15kWh/100km左右，按照这个能耗计算，满电状态下实际能跑的里程大概在550km左右，和官方给出的续航里程差距不算大。如果是在高速上匀速行驶，能耗会稍微高一点，大概在18kWh/100km左右，满电跑高速的话，实际续航大概在480km左右。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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充电速度方面，两个版本的快充时间都是0.5小时（30%充到80%），我实际测试了一下，用快充桩充电，从32%充到81%，总共用了31分钟，和官方数据基本一致。如果家里能装慢充桩的话，晚上回家插上电，第二天早上就能满电，日常使用很方便，完全不用有续航焦虑。有位515Pro版本的车主朋友和我说，他主要在城市通勤，每天开30公里左右，一周充一次电就够了，快充的时候喝杯咖啡的时间就能补够续航，很省心。

接下来和大家聊聊这两个版本该怎么选。目前这两个版本的价格都在10万出头，而且全系都有直降5000元的优惠，还送终身质保，这个权益确实很有吸引力。如果你的用车场景主要是城市通勤，偶尔周边游，那么515Pro版本完全够用。这个版本的配置和605Pro版本基本一致，都有8295智舱、19英寸轮毂、弹射起步模式、小蓝灯氛围灯这些配置，日常使用的需求都能满足，性价比很高。

如果经常需要跑长途，或者对续航有比较高的要求，那么605Pro版本会更合适。这个版本比515Pro版本多出近100km的续航，跑长途的时候不用频繁找充电桩，会更安心。而且605Pro版本的电机和电池调校更优，能耗控制得更好，长期使用下来也能节省一些电费。我个人更倾向于推荐605Pro版本，毕竟续航多一点，用车的自由度就多一点，而且优惠后价格只比515Pro版本贵一丢丢，多花几千块钱换来更长的续航和更稳的心态，还是很值的。

结合这段时间的试驾体验和车主朋友的反馈，我觉得零跑Lafa5适合的是20-35岁的年轻人。如果你是刚工作的上班族，想买台车代步，但又不想开和网约车同款的家用车；如果你是驾驶爱好者，喜欢操控感，但预算卡在10万左右；如果你是小情侣，想要一台颜值高、有个性，还能偶尔“炸街”的小车，那么零跑Lafa5都能满足你的需求。这台车不豪华，但质感在线；不贵，但开起来有驾驶乐趣。它不是那种单纯为了省钱而买的车，而是能让你在日常通勤中感受到快乐的车。

最后再总结一下这台车的优缺点。优点很明显：一是驾驶质感出色，后驱布局+后三连杆独立悬架，配合218Ps马力和6.4秒破百的性能，驾驶乐趣十足；二是配置丰富，8295智舱、仿绒皮内饰、弹射起步模式这些配置，在同价位车型里很少见；三是续航扎实，能耗控制得不错，快充速度也快，日常使用没有续航焦虑；四是价格亲民，加上优惠和终身质保的权益，性价比很高。

缺点也需要客观说明：一是座椅是手动调节，使用起来不够方便；二是高速行驶时风噪和胎噪比较明显，隔音效果一般；三是车头偏低，通过性稍差，过陡坡时需要注意。不过这些缺点都是相对的，在10万出头的价位里，能有这样的表现已经很不容易了。

总的来说，零跑Lafa5是一台很有个性的车。它没有盲目堆砌配置，而是把重点放在了驾驶质感上，这种定位在同价位车型里很独特。如果你和我一样，预算有限但又追求驾驶乐趣，不想买台千篇一律的家用车，那么强烈建议你去4S店试驾一下零跑Lafa5，亲自感受一下这台后驱纯电小钢炮的魅力。毕竟买车是件大事，只有亲自开过后，才能知道它是不是适合自己。具体的价格详情和优惠政策，大家可以咨询当地的经销商，了解清楚后再做决定。