撑不住了！欧洲最大车企，本土工厂关闭，前所未有！

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本文作者：符亚威｜前媒体记者、现财经自媒体人

欧洲最大的汽车制造商，德国大众，扛不住了。12月16日起，大众正式关闭德国德累斯顿工厂的整车生产业务。这是大众88年历史上，第一次关闭德国本土工厂。

大众旗下的品牌，包括家喻户晓的大众、奥迪、保时捷、宾利等。

本次关闭工厂，经过了与工会的激烈博弈。

大众在德国的本土员工工资水平很高，而且每年还必须涨薪。工人平均年薪约5.6万欧元。由于人力成本过高，大众在德国本土几乎不赚钱，主要依靠海外市场，特别是中国市场的利润来反哺本土业务。

但是，随着大众在中国市场节节败退，已经难以继续补贴国内。大众提出德国员工不再涨薪甚至需要降薪，工会则以罢工相威胁。大众则表示实在撑不下去，只能选择关闭工厂。

去年9月，大众表示，考虑关闭德国至少一家较大的汽车制造厂和一家零部件工厂，以节省数十亿欧元的成本。对此，工会表示强烈抗议。

如今，大众位于德国德累斯顿的工厂最终还是决定关闭。不过，与通常的关停不同，德累斯顿工厂将以“研究园区”的形式实现跨界重生。工厂场地将长期租赁给高校，未来这里将不再生产汽车，而是转型为专注于人工智能、机器人和芯片开发的“研究园区”，同时继续作为旅游景点向公众开放。

对于德累斯顿工厂的员工，大众提供了分流至沃尔夫斯堡工厂、提前退休等多种安置方案。

目前，大众正面临巨大的业绩压力。2025年第三季度，大众集团录得税后亏损10.72亿欧元，这是五年来首次出现季度亏损。

大众、宝马、梅赛德斯-奔驰等多家德国车企的财报显示，今年前三季度它们的利润都出现了不同程度的下滑。截至今年6月，德国汽车业在过去的12个月内净减少了约5.15万个工作岗位。

那么，欧洲汽车行业为什么会陷入这种窘境呢？

首先，电动汽车领域的竞争日益激烈，传统车企的优势已不再明显。欧洲传统车企在电动化转型过程中反应相对迟缓，虽然不少车企也推出了电动汽车，但产品缺乏革命性创新，充电网络建设和软件体验也明显落后。

此外，欧洲国家的劳动力成本居高不下，严格的环保法规以及复杂的行政程序都加重了企业的运营负担，高额的税费更是让欧洲汽车制造商的生产压力雪上加霜。

关税问题也让欧洲车企的负担进一步加重。自今年4月以来，美国政府挥舞关税大棒，大幅提高了从欧盟进口汽车的关税，这对欧洲汽车产业造成了沉重打击。大众汽车预计，美国的关税政策将导致全年承受高达50亿欧元的财务损失。

据新华社柏林12月18日电，在欧洲汽车产业电动化推进不及预期、竞争压力持续加大的背景下，欧盟委员会日前提议放宽2035年“禁售燃油车”相关要求，将新车“零排放”目标调整为“减排90%”。这意味着，部分燃油车届时在特定条件下仍可进入市场。

这是欧盟近五年来在绿色政策上最大的一次“退让”。新的方案为插电式混合动力汽车、增程式汽车、轻度混合动力汽车以及内燃机车辆在2035年之后的销售留出了空间。

汽车产业是欧洲的核心产业，它的转型直接关系到巨额投资和几十万个就业岗位。在环保与就业之间，欧盟这次或许要更倾向于保住就业。

事实上，包括奔驰、宝马、奥迪、保时捷、Stellantis、大众、雷诺、沃尔沃在内的欧洲主要车企，都已经下调了各自的电动化预期。

但问题是，就业就真的能保住吗？

如果欧洲汽车产业在电动化转型的竞赛中持续落后，逐渐丧失其全球主导地位，那么未来伴随整个产业的萎缩，同样会导致大量就业岗位的流失。