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本文作者:船长观察|上市公司公关总监、前媒体记者
在欧洲汽车工业的中心地带,两则看似寻常的合资新闻,却悄然勾勒出全球汽车产业格局的深刻转向。2025年12月,位于西班牙利纳雷斯的老牌汽车制造商Santana,在由中国企业组成的投资联合体注资后,宣布正式重启。无独有偶,在此之前,西班牙国民品牌埃布罗(EBRO)也在奇瑞汽车的技术赋能下,于巴塞罗那工厂下线了全新电动车型。

这并非简单的投资或代工。中国企业以资本与技术为钥匙,打开了尘封的欧洲工厂大门,也开启了中国汽车工业全球化战略的全新篇章——从“卖产品”到“输出生态”,甚至“复兴品牌”。
复盘两大“复活”案例:“买船票”与“技术入股”
两家西班牙车企的重生,路径不同,却殊途同归,体现了中国车企出海的两种典型智慧。
Santana模式:资本与技术打包的“登陆战”
Santana是一家拥有近70年历史的西班牙制造商,曾以生产农业设备和为路虎、铃木代工越野车而闻名。2011年,在金融危机和市场竞争的双重打击下,它最终停产。
其转机出现在2025年。由郑州日产、北汽集团与安徽卡罗特组成的三方联盟,注资500万欧元,全面接手了其利纳雷斯工厂的改造与复产。此次合作计划非常务实清晰:初期,利用郑州日产的Z9平台生产Santana品牌的皮卡;自2026年年中起,北汽集团将把BJ40 Pro、BJ30等成熟的SUV车型,以半散件形式运至该工厂组装,并贴上Santana品牌在欧洲销售。此举相当于中国企业买下了一张现成的“欧洲生产与销售牌照”。
与Santana不同,埃布罗(EBRO)模式则是轻资产“技术赋能”的典范。奇瑞汽车与埃布罗的合作更侧重于深度技术融合。埃布罗是西班牙家喻户晓的国民品牌,但因电动化转型乏力于2021年关闭工厂。
2024年,奇瑞以技术合作伙伴的身份介入,仅用7个月就完成了对巴塞罗那工厂的改造,并下线了基于奇瑞电动平台的首款车型EBRO S700。这是一场典型的“反向合资”:奇瑞不谋求控股,而是输出成熟的电动平台和智能技术;埃布罗则贡献品牌资产与本地渠道。这种“技术入股、品牌共生”的轻资产模式,获得了西班牙政府的高度评价,被誉为“中西合作的典型范例”。
为何远赴重洋“助人”?中国企业背后的三重战略考量
帮助欧洲老牌车企重生,对中国企业而言,绝非慈善之举,而是一步深思熟虑的战略棋局。
最首要的是绕开壁垒,获取“欧洲准入”。欧洲市场对中国电动车日益增长的贸易保护倾向,是中国车企面临的最大现实挑战。通过在西班牙本地设厂生产,无论是像北汽那样利用现有工厂组装,还是像奇瑞那样合资建厂,都能有效规避潜在的关税壁垒和反倾销调查,使产品以“欧洲制造”的身份在欧盟市场畅行无阻。

相较于从零开始买地建厂,盘活西班牙现有的工厂、熟练工人和供应链体系,是成本更低、效率更高的选择。Santana工厂重启后,年产能可达5000辆,并立即为当地创造就业。这种“雪中送炭”的合作,更容易获得当地政府和社区的接纳与支持,实现快速落地。
品牌与文化也是采用这样方式的考量因素,欧洲消费者对汽车品牌有着深厚的情感和文化认同。直接以一个全新中国品牌去攻坚,成本高、风险大。而通过与Santana、埃布罗这些拥有历史积淀和用户情怀的本地品牌结合,中国车企得以进行巧妙的“品牌嫁接”。产品内核是中国领先的电动化与智能化技术,外在则是欧洲用户熟悉且信赖的品牌标识。这极大地平滑了市场接受过程,是一种高明的本地化策略。
对中国汽车工业的深远意义
西班牙的这两场合作,其意义已远超单纯的商业投资项目,它标志着中国汽车工业在全球价值链中的地位发生了根本性跃迁。
首先,是从“产品输出”到“模式与标准输出”的质变。过去,中国车企出海主要靠性价比和产品力。如今,奇瑞的“技术赋能”模式和北汽-郑州日产的“产能+品牌”合作模式,正在成为可复制、可推广的“中国方案”。这证明中国汽车工业不仅有能力制造好车,更有能力输出整套产业解决方案、技术标准和管理体系,参与甚至主导局部区域汽车产业生态的重构。
其次,是全球化叙事从“外来者”到“共建者”的转变。
中国车企正主动摆脱“外来者”的旧有形象,转向成为当地经济的“施肥者”和“共建者”。无论是奇瑞在合作中强调的“In somewhere, for somewhere”(在哪,就为哪)理念,还是复活Santana为利纳雷斯带来的就业与希望,都在传递一个信息:中国企业的全球化追求的是互利共赢与共同成长。这种负责任的企业公民形象,是赢得长远市场的无形基石。

最终,这将加速中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”的进程。强国不仅意味着销量领先,更意味着拥有世界级品牌、掌握全球产业话语权。通过在欧洲腹地的成功实践,中国车企正在锻造这种能力。当欧洲街头跑着采用中国技术、中国方案的“本土品牌”汽车时,中国汽车工业的全球影响力便已深入人心。


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