杭州小米交付中心惊魂一刻：新车刚提就撞死人！小米：跟车无关

“刚把新车钥匙攥热乎，人就没了。”

12 月 15 号下午，杭州下沙小米交付中心的一声巨响，把提车的喜悦炸成了悲剧 —— 一位新手车主刚开上小米 YU7，倒车时突然加速，撞倒蹲在墙角的工作人员，一条人命就这么没在了园区里。

这事一爆出来，网上直接炸了锅。有人说新手司机太紧张，把电门当刹车踩；也有人骂小米造车只看参数，连最基本的安全防护都省了。

到底是怎么回事？咱们一点点捋清楚。

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先看现场情况。据目击者说，当时被撞的老夏正蹲在墙角，涉事的小米 YU7 刚开始倒车速度挺慢，谁也没料到，毫无征兆地就 “窜” 了出去，左前轮直接撞到人。视频里能看到，事故后有人赶紧给老夏做心肺复苏，可最后还是没救回来。更让人揪心的是，有网友在评论区说 “死者是我堂弟”，还晒出聊天记录，字里行间全是崩溃 —— 好好的人去上班，怎么就突然没了？

事故发生后，小米很快就有了回应，核心就一句话：“纯人驾，非智驾，是司机误踩电门。” 意思很明确，这锅我们不背，是驾驶员自己操作失误。杭州市交警也证实了有事故，但因为还在走程序，没说更多细节。

可网友不买账啊。有人翻出雷军之前在发布会上的话，当时他拍着胸脯说 “我们的电门逻辑经过千次优化，哪怕猛踩也不会失控”，还暗戳戳说比友商厉害。现在倒好，新手轻轻一踩就窜出去，这哪是 “优化”？分明是电门调得太敏感，跟刹车长得跟 “双胞胎” 似的，新手能不搞混吗？

更让人在意的是，这不是小米第一次出这种事了。今年年初，广东徐闻就有辆小米 SU7 撞了电动车，还起了火，导致两人死亡；之前还有好几起小米 SU7、YU7 因为 “误踩电门” 撞墙、伤人的案子，每次小米的回应都差不多，全是 “用户操作问题”。次数多了，大家难免怀疑：是不是车的安全设计有漏洞？

懂行的人都知道，现在正经的电动车品牌，早就在软件上做了防误触的 “后手”。比如倒车时要是猛踩电门，系统会自动限制动力；低速的时候，刹车信号会优先响应；有的还能选 “单踏板模式”，减少踩错的风险。这些都不是什么黑科技，就是行业里的 “基本功”。

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可小米 YU7 呢？有车主反映，这车电门特别 “贼”，轻轻一点就往前冲，说是为了 “零百加速 3 秒内” 的性能参数，把灵敏度调得老高。再加上省了软件防护层，等于把安全全赌在司机 “不犯错” 上 —— 可新手司机哪能保证不紧张、不踩错？尤其是在交付中心这种人车混行的地方，连个 “低速保护模式” 都没有，这不就是拿人命当赌注吗？

再说说这辆惹事的小米 YU7。作为小米首款 SUV，它今年 6 月刚发布的时候火得一塌糊涂，起售价 25.35 万，Max 版卖到 32.99 万，开售后 3 分钟大定就破 20 万，18 小时锁单 24 万台，看着挺风光。参数也好看，CLTC 续航 835 公里，算力 700TOPS，还标配 CDC 可变减震器，听着全是高端配置。

可这些花里胡哨的配置，在 “防误踩” 这件事上，却像个 “瘸子”。有车主吐槽，提车的时候销售光吹加速多快、座舱多智能，压根没提电门敏感的事；还有人说交付中心只顾着赶进度交车，连基本的新手指导都省了，“从看车到提车，摸方向盘的次数不超过三次”。

现在事故还在调查中，但有个问题绕不开：造车到底是为了 “秀参数” 还是 “保安全”？雷军总说 “为发烧而生”，可发烧能退，人命没了就再也回不来了。交付中心里，一边是车主提新车的期待，一边是工作人员的日常工作，本该是最安全的地方，却因为安全设计的缺失，变成了悲剧现场。

网上的讨论还在发酵。有人说 “新手就不该开这么猛的车”，也有人反驳 “难道所有新手都得先练会‘分辨电门刹车’才能买车？” 更多人在呼吁，车企别光顾着抢市场、比数据，把安全防护做到位才是根本 —— 毕竟方向盘后面坐的，都是活生生的人，不是用来测试 “加速性能” 的工具。

年底了，谁不想平平安安回家过年？老夏的家人还在等着他回家吃饭，可现在只剩下冰冷的事故通报。希望这次的悲剧能让小米，还有所有车企都醒醒：造车不是做 PPT，参数再好看，少了安全这个 “底线”，一切都是空谈。后续调查结果出来后，我们也会持续关注，给死者家属和消费者一个交代。