当 “小钢炮” 遇上新能源，年轻人的驾驶玩具来了？聊聊零跑 Lafa5

说实话，一眼看到零跑 Lafa5 实车的时候，我心里确实咯噔了一下 —— 这台车也太懂年轻人的审美了吧！之前在网上刷到图片就觉得还行，但真站在它面前，那种视觉冲击力完全不是图片能比的。9.78-12.18 万的价格，再配上这颜值、这配置，说句实在的，换谁看了不心动？尤其是 25-35 岁的 “泛 95 后”，自己挣钱自己花，买车不就图个顺眼、好用、有面子嘛，Lafa5 简直就是精准踩在了这群人的需求点上。它喊的 “高颜值运动轿跑” 口号，可不是空架子，妥妥的想成为年轻人圈子里的 “社交货币”，开出去能让人多看两眼，聊起来也有话题，这才是年轻人买车的核心诉求之一啊。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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先好好聊聊外观，毕竟年轻人买车，“颜值即正义” 这话真没说错。零跑 Lafa5 的实车比图片要大气得多，车头设计得又宽又低趴，那种贴地飞行的姿态，一看就运动感十足。分体式大灯是现在很流行的设计，但 Lafa5 做得不浮夸，上半部分的日行灯像剑眉一样，锐利又有神，晚上点亮之后辨识度超高，不会和其他车撞脸。我特别喜欢它的 “电掣黄” 车漆，这个颜色真的太正了，不是那种俗气的亮黄，而是带着点质感的饱和度，在阳光下看格外扎眼，走在路上回头率绝对拉满。当然，如果你喜欢低调一点，它还有白色、黑色、灰色这些经典配色，满足不同人的审美。​

侧面是我很爱的角度，无框车门真的太加分了！这种配置以前只在几十万的跑车上能看到，现在十几万的车就配上了，仪式感直接拉满。开门的瞬间，玻璃会自动下降一点点，关门后又自动回升，那种感觉真的太爽了，每次开门都觉得自己在开跑车。侧面线条非常干净利落，几乎没有多余的棱线，看起来很舒展。后视镜、窗框这些地方都用了高亮黑处理，和车身颜色形成对比，显得很有质感。而且全系标配 19 寸大轮毂，这个尺寸在同级别里算大的，轮毂样式也很 “战斗”，多辐式设计搭配低扁平比的轮胎，运动氛围一下就出来了，光看侧面就知道这台车不好惹。​

车尾造型比较饱满，有点小宽体的既视感，显得很敦实。贯穿式尾灯设计得很简约，没有多余的装饰，但点亮后的效果很惊艳，灯带很均匀，晚上识别度超高。后包围的设计很有层次感，还有扩散器的造型，虽然说实际能产生的下压力有限，但视觉效果绝对到位，让车尾看起来更运动、更有性能范。排气是隐藏式设计，这点我觉得挺好，既保持了车尾的整洁，又符合电动车的身份，不会显得很突兀。整体来看，零跑 Lafa5 的设计真的很成功，它没有为了追求个性而搞得奇形怪状，而是在主流审美的基础上，加入了足够多的运动化和精致化细节，用我身边一位 95 后同事的话说：“这车长得就不像‘爸辈’会买的车，完全是我们年轻人的菜。”

拉开车门坐进去，内饰的质感超出了我的预期。中控台是现在流行的简约风格，没有太多复杂的物理按键，主要由一块大屏主导，但零跑在材质上真的下了功夫。手能摸到的地方，几乎都覆盖了仿麂皮超纤绒材质，摸上去柔软细腻，而且覆盖面积特别大，车顶、A 柱、仪表台上方都是，这种材质在十几万的车上真的很少见，一般只有几十万的豪华车上才会大面积使用。皮质方向盘的手感也很好，粗细适中，握起来很舒服，上面还有多功能按键，操作起来很方便。这些材料组合在一起，确实大大提升了车厢的 “高级感”，少了些廉价的塑料感，多了些温润的质感，坐进去就觉得很舒服，完全不像一台十几万的车。​

零跑 Lafa5 有几个很原创的功能，我觉得特别有意思，必须重点说一下。一个是 “零动贴”，这是几个可以自定义的实体按键模块，通过蓝牙和车机连接。你可以把它粘在任何顺手的地方，比如方向盘后面、中控台侧面，甚至是门板上，然后设置成一键打开空调、一键导航回家、一键切换驾驶模式等等。这个功能真的太实用了，现在很多车都用大屏，虽然看起来很酷，但盲操很不方便，尤其是开车的时候，想要调个空调或者导航，还得盯着屏幕找半天，很不安全。有了 “零动贴”，这些常用功能一键就能实现，大大提升了驾驶的安全性和便利性，而且还能根据自己的习惯自定义，真的很人性化。​

第二个原创功能是 “百变副驾”，也就是副驾前面中控台那块板子，做成了可拓展的 “洞洞板” 设计。官方会推出很多配套配件，比如手机支架、折叠小桌板、挂钩、储物盒等等，你可以根据自己的需求 DIY，把它打造成自己想要的样子。比如平时喜欢喝奶茶的，可以装个挂钩挂奶茶；经常需要在车里办公的，可以装个折叠小桌板，放个笔记本电脑或者文件；喜欢自驾游的，可以装个手机支架，方便导航。这个想法真的太妙了，给了用户很大的自定义空间，让每个人的车都能有自己的特色，不再是千篇一律的内饰，而且实用性也很强，能满足不同场景的需求。我身边很多朋友看完这个设计都表示 “爱了”，觉得这个功能太懂年轻人了。

14.6 英寸的中控屏是车内的核心，分辨率达到了 2.5K，显示效果非常细腻，不管是看图片还是视频，都很清晰，没有颗粒感。高配版用的是高通 8295 芯片，这个芯片的性能不用多说，现在很多高端车都在用，操作流畅度完全没问题，滑来滑去就跟玩平板电脑似的，没有任何卡顿。系统 UI 设计得比较清爽，图标很大，布局也很合理，学习成本不高，就算是不怎么懂车机的人，上手也很快。语音助手更是顺应了时代潮流，接入了 AI 大模型，理解能力比一般的 “傻瓜式” 语音强多了。它可以连续对话，不用每次都喊 “你好，零跑”，而且还能识别一些方言，比如四川话、广东话之类的。我特意试了一下，用普通话说 “我有点热，打开窗户，再导航到最近的咖啡馆”，它都能一气呵成地执行，没有任何问题；后来又用四川话试了试 “把空调温度调低两度，打开音乐”，它也能准确识别并执行，真的太智能了，大大提升了用车体验。​

座椅的舒适性也必须表扬一下。零跑 Lafa5 的前排座椅采用了运动风格设计，包裹性很好，尤其是腰部和肩部的支撑，在过弯的时候能牢牢把你固定在座位上，不会左右晃动。坐垫的软硬适中，既不会太硬硌得慌，也不会太软没支撑，长时间坐着也不会觉得累。重点表扬一下，前排两个座椅都配备了通风和加热功能，而且方向盘也有加热，这在冬天和夏天真的太实用了，简直是提升幸福感的配置。夏天的时候，打开座椅通风，就算坐久了后背也不会湿漉漉的；冬天的时候，打开座椅加热和方向盘加热，几分钟就能暖烘烘的，再也不用忍受冰冷的方向盘和座椅了。这种配置在同级别车型里真的很少见，零跑这次真的很良心。​

后排空间也比我预想的要好很多，毕竟轴距有 2735mm，这个轴距在紧凑型车里面算优秀的。我身高 178cm，坐进后排，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，腿部空间非常充裕，不会觉得局促。头部空间也不错，大概还有一拳左右的距离，不会觉得压抑。后排座椅的靠背角度比较缓，不是那种笔直的，坐着很舒服，长时间乘坐也不会觉得累。而且后排中间地板的凸起很小，几乎可以忽略不计，就算是中间坐一个人，也不会觉得很别扭，腿部能有地方放。对于一台主打运动的轿跑来说，能有这样的后排空间，真的太难得了，平时带朋友或者家人出行都完全没问题。

储物空间方面，零跑 Lafa5 也做得很到位。门板上的储物格很大，能放下好几瓶水和一些杂物；中控台下方有一个开放式的储物格，空间也不小，放个手机、钱包、钥匙之类的东西很方便，而且里面还有无线充电板，手机放上去就能充电，不用再插线，很实用。中央扶手箱是掀盖式的，深度不错，能放下好几瓶矿泉水，而且里面还有 USB 接口，可以给手机充电。后备箱的开口比较规整，基础容积有 435 升，日常用完全够用，放几个行李箱、购物袋都没问题。后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后容积能扩展到 1400 升，就算是想放一些大件物品，比如自行车、婴儿车之类的，也完全没问题，实用性大大提升。​

动力系统方面，零跑 Lafa5 全系都是后置单电机布局，这个配置在同价位的电动车里真的很少见。大家都知道，后驱比前驱更有驾驶乐趣，因为后驱的车头更轻，转向更灵活，而且加速的时候重心会后移，抓地力更好。我试驾的这台是 515 Pro 版，电机最大功率 160kW，最大扭矩 240Nm，从数据上看不算特别炸裂，但实际开起来的感受完全不一样。电门的响应非常跟脚，轻轻一踩，动力就立马上来了，没有任何延迟，在城市里开非常轻快，起步、超车都很轻松。切换到运动模式后，电门会更敏感，动力输出也更激进，推背感会更明显。​

后驱带来的驾驶乐趣真的很不一样，当你快速过弯的时候，能感觉到车尾有一种很积极的跟随性，整台车开起来很 “整”，不会有那种前驱电动车 “拖着走” 的感觉。而且它的转弯半径只有 5.17 米，在城市里掉头、钻小巷子特别灵活，完全不像一台车长 4430mm 的车，开起来非常顺手。我还特意在安全封闭场地试了一下它的 “弹射起步” 模式，操作很简单，电门和刹车同时踩住，屏幕上会有提示，松开刹车的瞬间，电机扭矩全部释放，推背感还是很明显的，虽然比不上那些高性能跑车，但在同级别里算优秀的，偶尔玩一下真的很有乐趣。官方给出的百公里加速时间是 6.4 秒（515 Pro 版），我实际试驾的时候大概能跑到 6 秒 7 左右，这个成绩对于日常驾驶来说完全够用了，超车、并线都很有信心。

底盘表现是零跑 Lafa5 给我的惊喜。它采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的组合，据说这套底盘是零跑和 Stellantis 集团（也就是标致雪铁龙、菲亚特那些品牌的母公司）的团队一起调校的，难怪开起来有那么浓的欧洲车味道。这套底盘的调校真的很有韧性，过一些减速带或者坑洼路面的时候，悬挂的动作很干脆，“咚、咚” 两下就过去了，没有多余的晃动，车身也不会觉得很颠，舒适性很好。而在快速过弯或者变线的时候，悬挂的支撑性又很足，侧倾控制得非常好，给人很强的信心，不会觉得车身发飘。​

方向盘的手感也很赞，偏沉稳一点，不是那种轻飘飘的电子味，转向很精准，车头的响应很快，指哪打哪，没有虚位。这种调校对于喜欢驾驶的人来说真的太友好了，既能保证日常驾驶的舒适性，又能提供足够的驾驶乐趣。我在城市道路、高架路还有一段高速路上都试了试，不管是低速行驶还是高速巡航，底盘的表现都很稳定，隔音效果也不错，高速上开 120km/h，车内的噪音控制得很好，不会影响正常交谈。​

续航和能耗方面，零跑 Lafa5 的表现也很让人满意。我试驾的 515km 续航版本，官方给出的百公里电耗是 12.3kWh。试驾当天，我们在综合路况下（包括城市拥堵路段、高架快速路、还有一小段高速路）开了大概 100 公里，表显电耗大概在 13.5kWh/100km 左右，这个成绩对于一台车长 4.4 米、轴距 2.7 米的轿跑来说，已经算是很优秀了。而且这还是在我们频繁加速、减速，并且开着空调的情况下，如果驾驶风格温和一点，电耗降到 12 点多应该完全没问题。​

充电速度也很快，电池电量从 30% 充到 80%，用快充大概只需要 18 分钟左右，也就是吃个快餐、喝杯咖啡的功夫，就能补一大半电，实用性和便利性都很好。如果你平时通勤距离比较长，或者经常需要跑长途，还可以选择 605km 的长续航版本，电池容量更大（67.1kWh），按照每天跑 50km 来算，城市通勤基本上可以做到两周一充，完全不用有续航焦虑。而且零跑还支持对外放电功能，如果你喜欢自驾游，还可以用它来给露营装备供电，煮个火锅、泡个茶什么的，真的太方便了。

辅助驾驶相关功能方面，零跑 Lafa5 的硬件配置很足，Max 版本配有激光雷达，还搭载了骁龙 8650 芯片，算力完全够用，支持城市与高速领航、自动泊车等功能。实际体验下来，它的自适应巡航和车道居中保持功能做得比较成熟，在高速和高架上使用，能大大缓解驾驶疲劳。跟车距离控制得很得当，加减速也比较柔和，不会出现急刹急加速的情况，乘坐体验很舒适，不会让人觉得晕车。​

语音助手的表现也很出色，除了之前提到的连续对话和方言识别，它还能控制很多车辆功能，比如调节空调温度、风量、打开车窗、天窗、切换音乐、设置导航等等，基本上不用动手就能完成大部分操作，很方便。自动泊车功能也很好用，识别车位的速度很快，不管是垂直车位还是平行车位，都能准确识别，而且泊入的过程很平稳，对于新手来说非常友好。在狭窄车位，它还支持用手机 APP 控制车辆直线进出，这个功能对于车位紧张的小区用户来说真的太实用了，再也不用担心上下车不方便了。​

安全方面，零跑 Lafa5 也做得很到位。车身采用了大量的高强度钢，占比达到了 77.5%，车身刚性很强，这不仅能提升驾驶质感，还能在发生碰撞时更好地保护车内人员的安全。我在过坎的时候，能感觉到车身很扎实，没有那种松散的感觉，关门的声音也很厚重，给人一种很安全的感觉。​

电池安全是大家关心的问题，零跑 Lafa5 采用了 CTC 技术（电池底盘一体化），这种技术的好处是结构强度高，空间利用率也高，而且电池包的安全性更好。此外，零跑还为电池配备了专门的热失控管理技术，能有效预防电池起火、爆炸等危险情况。当然，电池安全是一个需要长期验证的过程，但从目前的技术路径和官方测试结果来看，零跑 Lafa5 的电池安全是有保障的，让人很放心。​

总的来说，零跑 Lafa5 是一台让我感到非常 “意外” 的车。在十几万的价格区间，它没有简单地堆砌配置，而是在设计、驾控质感、内饰材质这些真正影响用车体验的层面，做出了自己的特色和诚意。它的参数或许不是同级别里炸裂的，但开起来、用起来的感受却非常好，既有年轻人喜欢的颜值和运动感，又有足够的实用性和舒适性，还能提供不错的驾驶乐趣。​

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9389车友热议二手车9.38万起 | 7辆

对于正在寻找人生一台车，或者想换一台更个性、更好玩的代步工具的年轻朋友来说，零跑 Lafa5 绝对是一个非常有竞争力的选项。它的价格亲民，“踮踮脚就能得着”，配置却比同尺寸的合资燃油车高得多，甚至比一些打着 “年轻化” 旗号的新势力车型还要实在。它提供了年轻人想要的一切：高颜值、强动力、好操控、高配置，而且不必付出太大的代价。​

试驾完零跑 Lafa5 之后，我终于理解为什么身边的年轻同事会对它如此感兴趣了。它不无聊、不将就，有自己的态度，正好契合了这个世代年轻人的价值观。如果你正在考虑买一台十几万的电动车，想要颜值高、配置全、好开又实用，那我强烈建议你去试驾一下零跑 Lafa5，相信它一定会给你带来惊喜。​