零跑Lafa5 Pro体验：10万级后驱小钢炮，配置竟这么全？

最近，零跑汽车推出了一款定位 “平民超跑” 的纯电两厢车 ——Lafa5。新车共 5 个配置，价格区间 9.28 万 - 11.68 万（上市权益价），主打年轻用户群体。我拿到的是中配的 2026 款 515 Pro 版本，官方指导价 10.58 万，权益后实际价格 10.08 万。在体验之前，我对这台车的预期并不高，毕竟 10 万出头的纯电车往往只能满足基础代步需求，但 Lafa5 Pro 却用越级的性能、丰富的配置彻底改变了我的印象。下面就来详细聊聊这台车究竟有哪些亮点。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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Lafa5 的外观设计很有辨识度。车头采用封闭式前脸，LED 日间行车灯勾勒出犀利的眼神，远近光一体式大灯均为 LED 光源，自动大灯、大灯高度可调、延时关闭都是标配。保险杠两侧设计了夸张的进气口，配合主动闭合式进气格栅，不仅提升了视觉效果，也有助于优化空气动力学。车身尺寸为 4430×1880×1520mm，轴距 2735mm，属于标准的紧凑型两厢车。得益于 1880mm 的宽度和 1520mm 的高度，整车呈现出低趴的姿态，再加上 19 英寸双色轮毂（前 225/45 R19，后 235/45 R19）、无框车门和隐藏式门把手，运动感扑面而来。车尾造型饱满，尾灯组简洁耐看，底部虽然没有外露排气，但扩散器样式的装饰板还是强调了它的性能属性。整体来看，Lafa5 Pro 的外观在同价位中绝对算得上高颜值，开在路上回头率不低。

拉开车门，无框车门的玻璃会自动下降一小段，关门后自动上升，仪式感满满。内饰风格以简约科技为主，中控台采用分层设计，上方是 14.6 英寸悬浮式中控屏，分辨率达到 2.5K，显示效果细腻；下方未设置物理按键，空调、双闪等常用功能可通过中控屏或语音指令操作。驾驶员前方是 8.8 英寸全液晶仪表，信息显示清晰。车机系统是零跑自研的 Leapmotor OS，支持高德导航、在线音乐、语音控制、OTA 升级等功能。值得一提的是，Lafa5 Pro 搭载了高通骁龙 8155 芯片，虽然没有顶配的 8295 那么强悍，但实际体验下来，系统运行流畅，应用开启迅速，语音助手 “你好小零” 响应快，支持连续对话、分区唤醒和可见即可说，日常使用完全够用。内饰用料也给了我惊喜。中控台、门板等部位大量使用软质材料包裹，触感细腻；座椅采用仿皮材质，可选装皮 / 翻毛皮混搭（需额外付费），填充物偏硬，符合小钢炮的定位。我试驾的这台选装了麂皮内饰，不仅视觉上更运动，乘坐时也能提供更好的摩擦力。此外，Pro 版还配备了方向盘加热、前排座椅加热 / 通风、手机无线充电（50W）、256 色氛围灯等舒适配置，这在 10 万级车型中非常罕见。尤其是氛围灯支持自定义颜色和动态效果，夜间点亮后车内氛围瞬间拉满。

虽然 Lafa5 定位于运动型车，但空间表现并没有缩水。我的身高是 178cm，将驾驶座调整到合适位置后，头部还有一拳的余量。保持前排不动来到后排，腿部空间接近两拳，头部也有四指左右，这样的表现对于一台轴距 2735mm 的两厢车来说相当不错。后排地台存在轻微凸起，但对中间乘客的脚部空间影响不大。不过后排座椅靠背角度稍直，长时间乘坐可能会有些疲劳，但对于日常短途出行影响不大。储物空间方面，中控台下方有一个很大的镂空区域，可以放下手提包；门板储物槽容积可观，能轻松容纳水瓶；中央扶手箱内部带有防滑垫，可以放些小物件。后备厢常规容积 435L，日常购物足够用，后排座椅支持 40:60 比例放倒，放倒后容积可扩展至 1400L，搬运大件行李也没问题。

动力是 Lafa5 Pro 的核心卖点。它搭载了一台后置永磁同步电机，最大功率 160kW（218 马力），峰值扭矩 240N・m，官方 0-100km/h 加速时间 6.4 秒。这个成绩已经超过了很多 2.0T 燃油车，对于一台 10 万出头的电动车来说非常难得。与之匹配的是固定齿比单速变速箱，采用怀挡设计，操作便捷。实际驾驶中，Lafa5 Pro 提供了标准、运动和弹射三种驾驶模式。在标准模式下，电门响应就已经很积极，轻踩就能获得轻快的提速，城市道路超车毫无压力。切换到运动模式后，电门更加敏感，动力输出更直接，深踩下去能感受到明显的推背感。最让我惊喜的是弹射模式，激活后车辆允许以最大扭矩起步，松开刹车的瞬间，强大的加速度会让你肾上腺素飙升，6.4 秒的破百时间确实不是吹的。底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，后驱布局。整体调校偏向运动，悬架阻尼偏硬，对车身的支撑非常到位，快速过弯时侧倾控制得很好，给驾驶者很强的信心。方向盘的转向手感比较沉稳，指向精准，几乎没有虚位。当然，偏硬的悬架也会让路面颠簸更直接地传递到车内，过减速带时建议减速慢行。制动方面，前通风盘、后实心盘的组合制动力线性，加上舒适制动功能，点头现象不明显。能量回收系统为标配，操作逻辑简洁，适配日常驾驶习惯，不会带来突兀的拖拽感，很容易适应。

Lafa5 Pro 搭载的是容量为 56.2kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航 515km。在试驾过程中，我主要在城市道路和环线上行驶，平均车速约 30km/h，表显电耗为 12.3kWh/100km 左右，与官方数据基本一致。以我的日常通勤距离（每天 30km）计算，一周充一次电绰绰有余。如果周末跑个小长途，500 + 公里的续航也足够应对。充电方面，车辆支持快充和慢充，快充与慢充接口均位于右侧油箱位，30% 充至 80% 仅需 0.3 小时（18 分钟），慢充充满需要 4.2 小时。这样的补能速度在同级别中属于中上水平。另外，车辆还配备了 VTOL 移动电站功能，最大对外放电功率 3.3kW，可以满足露营时的用电需求，非常实用。值得一提的是，全系标配的热泵管理系统，在冬季能有效降低空调能耗，提升低温续航表现。

Lafa5 Pro 虽然没有顶配车型的激光雷达和高速 NOA 功能，但依然提供了完整的 L2 级驾驶辅助系统。硬件方面，它拥有 5 个摄像头（包括 1 个 200 万像素和 4 个 130 万像素）、12 个超声波雷达，配合零跑自研的 Leapmotor Pilot 系统，可以实现全速自适应巡航、车道居中保持、自动紧急制动、前碰撞预警、车道偏离预警等功能。实际体验中，自适应巡航跟车平稳，车道保持对方向的控制比较自然，长途驾驶能大大减轻疲劳。此外，Pro 版还配备了自动泊车功能，支持垂直、水平车位以及斜列车位的识别，泊入速度较快，成功率也很高。对于新手司机来说，这项功能非常友好。其他便利性配置如 360° 全景影像、透明底盘、前 / 后驻车雷达、前车驶离提醒等也一应俱全，日常用车足够安心。安全方面，Lafa5 Pro 提供了前排双安全气囊、前排侧气囊以及侧气帘，胎压显示、儿童座椅接口、安全带未系提醒都是标配。主动安全配置包括 ABS、EBD、TCS、ESP、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等。车身结构采用承载式设计，兼顾行驶稳定性与刚性。值得一提的是，零跑为首任车主提供了终身质保（责任免除条款以官方为准），这在 10 万级车型中并不多见，体现了厂家对产品品质的信心。

Lafa5 共有 5 个配置，分别是 515 Plus（9.28 万）、515 Pro（10.08 万）、605 Pro（10.68 万）、515 Max（11.08 万）、605 Max（11.68 万）。从性价比角度分析，515 Plus 虽然价格较低，但电机功率只有 180 马力，0-100km/h 加速 8.7 秒，缺少侧气帘、电动尾门、手机无线充电等配置，适合对性能要求不高的用户。515 Pro 在加价 8000 元的基础上，换来了 218 马力电机、弹射模式、侧气帘、不可开启全景天窗（含遮阳帘）、电动尾门、前排座椅加热 / 通风、方向盘加热、手机无线充电、氛围灯、雨量感应雨刷等大量实用配置，性能大幅提升，舒适性也更好，是五款车型中最值得推荐的版本。如果对续航有更高要求，可以选择 605 Pro，电池容量升级到 67.1kWh，CLTC 续航 605km，价格比 515 Pro 贵 6000 元，其他配置基本一致，适合经常跑长途的用户。至于 Max 版本，主要增加了激光雷达、毫米波雷达、高通 8295 芯片、高速 NOA、记忆泊车等高阶辅助驾驶功能，适合对辅助驾驶有强烈需求的消费者，但价格也上到了 11 万以上，性价比不如 Pro 版突出。目前，零跑针对 Lafa5 提供了全系直降 5000 元的上市权益，并且首任车主享受终身质保，进一步提升了吸引力。对于年轻人来说，10 万出头的预算就能买到一台 6.4 秒破百、配置拉满的纯电小钢炮，确实很有诱惑力。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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经过几天的深度体验，Lafa5 Pro 给我留下了非常深刻的印象。它的优点很突出：动力强劲、操控灵活、配置丰富、续航扎实，而且价格亲民。当然，它也有一些小缺点，比如悬架偏硬影响舒适性、高速风噪略大、后排座椅角度不可调等，但考虑到其定位和售价，这些都在可接受范围内。如果你正在寻找一台有个性、有驾驶乐趣、又能兼顾家用的纯电车，那么 Lafa5 Pro 绝对值得你去试驾一下。相信它会给你带来惊喜。