9万多就能买到的轿跑，无框车门+后驱，动力强配置高，适合年轻人

现在年轻人买车越来越纠结，手里攥着十万块预算，想买台有个性的车吧，实用配置跟不上；选台家用代步的，又觉得太普通没劲儿。零跑Lafa5(图片|配置|询价)这台纯电轿跑出来后，不少人发现好像不用再二选一了。它带着无框车门、后置后驱这些以前高端车上才有的配置，价格却压到了十万级，今天就聊聊它实际表现到底怎么样。

第一次在4S店见到Lafa5，直观的感受就是“宽”。车长才4430毫米，看着紧凑，但1880毫米的车宽让它趴在地上特别稳，这种宽体设计以前多见于三十万以上的性能车。让人惊喜的是无框车门，这个价位里全系都配的车型并不多见。开门时玻璃会自动往下缩一点，关上门再升回去，这点小细节确实挺有质感，停在路边上下车，关注度比同事二十万的车还高些。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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它的外观不只是好看，有些设计还挺实用。车身有16项风阻优化，比如那个能自动开关的AGS进气格栅，跑高速时会关上减少风阻，低速散热又会打开。还有前唇和后视镜的造型，都是风洞测试过的，最终风阻系数做到了0.256Cd，官方说能多跑35公里续航，虽然日常开感觉没那么明显，但长途代步多少能省点电。颜色选择也不少，电掣黄、摩根粉这些亮色，之前上市权益期能免费选，现在部分4S店还有类似活动，想买的可以去问问。

拉开车门，内饰质感比预想中好。座椅和门板上铺了大面积仿麂皮超纤绒，大概有5.54平方米，摸着手感细腻，和Nappa真皮拼接在一起，做工看着挺扎实。这种材质还有个好处，激烈开的时候能稳住身体，不会来回滑，比普通织物座椅实用。座椅上有“延伸赛道”的纹路和专属标识，晚上开车时，256色氛围灯一亮，座舱氛围确实挺舒服，不算多花哨但很有感觉。

车机是这台车的亮点之一，用的是高通8295P芯片，这是旗舰级的配置，在这个价位里并不常见。14.6英寸的2.5K屏幕，同时开导航、放视频、连蓝牙音乐，滑动起来都很流畅，不会卡顿，多任务切换比我之前试驾的同价位车型快不少。系统是Leapmotor OS 4.0 Plus，接了DeepSeek和通义千问两个AI大模型，语音控制挺聪明的。我试过说“我有点热，导航去附近商场”，它能同时调低空调并规划路线，反应速度大概半秒左右，不用像以前那样一句一句说。

还有个叫“零跑灵动贴”的小设计挺有意思，巴掌大的按键旋钮，能通过蓝牙连车机，自己设置6个常用功能。我把它设成了一键开座椅加热、切换运动模式，还有打开全景天窗，开车时不用在屏幕上翻菜单，按一下就行，确实方便。搭配1.02平方米的全景天窗和智能遮阳帘，晴天开着遮阳帘看云，雨天关起来听声音，坐在车里还挺惬意的。

本来以为轿跑空间都小，Lafa5却有点意外。它用的是LEAP 3.5架构，车内“得房率”能到86%，2735毫米的轴距加上短前后悬设计，空间利用率很高。我178厘米的身高，坐在后排腿部还有两拳空余，不会觉得挤。1880毫米的车宽优势也明显，后排坐三个成年人，只要不是特别胖，不会肩挨肩难受，这在紧凑级轿跑里算做得不错的了。

日常用的小细节也考虑到了，全车有25处储物空间。门板上能放一瓶500毫升的奶茶和一把折叠伞，中控台下面的凹槽刚好塞个充电宝，副驾手套箱还是分层的，零碎东西能放得整整齐齐。后备箱常规状态有435升，两个28英寸的行李箱放进去没问题，要是搬东西或者装露营装备，把后排座椅放倒，空间能扩到1400升，周末带家人短途出行也够用。

开起来之后，才明白为什么有人叫它“电动小钢炮”。它用的是后置后驱布局，这种布局让前轮只负责转向，后轮驱动，转向比前驱车精准不少，开着更有乐趣。除了入门版，其他配置都是160千瓦的电机，218马力，零百加速6.4秒。在城市快速路上深踩电门，推背感很明显，超车时一脚下去信心很足，不会有肉的感觉。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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底盘是零跑和Stellantis集团一起调的，这个集团旗下有玛莎拉蒂这些品牌，调校经验挺丰富。前麦弗逊加后多连杆独立悬架，跑高速过弯时侧倾控制得不错，不会感觉车身晃得厉害；过减速带的时候，震动过滤得比较柔和，不会太颠，兼顾了操控和舒适。前后轴荷比接近50:50，加上5.17米的小转弯半径，在山路上开着灵活，老小区里掉头也方便，不用来回倒好几次。

续航和充电是纯电车的关键，Lafa5全系都配了800V高压架构，这个配置以前只在高端车上有。快充从30%充到80%大概18分钟，差不多是喝杯咖啡的时间；要是着急赶路，充5分钟能补200公里续航，上下班通勤一周没问题。它有515公里和605公里两种CLTC续航版本，我试驾的605公里版，百公里电耗12.3度左右，按家用电每度五毛钱算，每公里成本不到一毛钱，日常开着挺省钱。

安全方面做得比较扎实。车身是9横7纵的笼式结构，77.5%用的都是高强度钢，关键部位比如A柱、B柱，用的是抗拉强度2000MPa的热成型钢，这种钢强度很高，车顶最大能承受3倍车重的压力。电池用了CTC 2.0 Plus一体化技术，官方说能实现热失控后48小时不起火、不爆炸，首任车主还有电池终身质保，这一点让人挺放心。

智能化配置上，Max版车型比较突出，配了激光雷达和高通8650芯片，有27个感知硬件，探测距离能到300米。支持高速领航辅助、停车场记忆泊车这些功能，以后还能通过OTA升级城区相关辅助功能，在十万级车型里能有这配置，确实不容易。不过这些功能对普通用户来说不是刚需，根据自己需求选就行。

Lafa5现在有五个配置版本，2026款的价格在9.78万到12.18万之间，不同需求的人选择差别挺大，这里给大家分情况说说：

如果预算有限，平时就上下班开，515 Plus版（9.78万）足够用。无框车门、基础智能座舱和热泵空调都有，核心的轿跑体验没缩水，日常通勤完全能满足。

大多数人选515 Pro版（10.58万）应该最合适。比Plus版多花8000块，能用上218马力的电机，动力更足，还多了前后排头部气帘、全景影像和座椅通风加热，安全和舒适性都提升不少，这笔钱花得挺值。

经常跑长途或者跨城的话，605 Pro版（11.18万）更合适。比515 Pro版多6000块，续航从515公里提到605公里，多出来的90公里续航，能减少不少充电次数，缓解里程焦虑。

喜欢尝鲜科技配置的，605 Max版（12.18万）可以考虑。激光雷达和相关辅助驾驶硬件都配齐了，能提前体验智能相关的驾驶功能，适合对科技配置感兴趣的用户。

零跑能把这些配置做到这个价格，和它的自研能力有关。根据2025年第三季度财报，零跑已经连续盈利，单季度净利润1.5亿元，交付量在新势力中表现靠前，同比增长超过一倍。全域自研让它在成本控制上有优势，才能把高端配置下放到十万级车型上。

总的来说，零跑Lafa5(逛导购)的特点是“无短板”。无框车门和后置后驱满足了年轻人对个性和驾驶乐趣的需求，宽敞的空间和实用的配置又能兼顾家用。9.78万到12.18万的价格，对比同级别车型，配置优势很明显。如果你正在选十万级纯电车，既想要颜值又不想牺牲实用，这台车值得去4S店亲自试驾感受下，毕竟开车这种事，自己体验才最真实。