广州车展颜值天花板！星途ES7 GT帅到犯规，但我赌它量产必变脸

本届广州车展上最让人心动的就是奇瑞星途ES7 GT(图片)，那低趴的猎装姿态、会自动升降的尾翼、无框车门配碳纤维扩散器，站在车跟前我直接挪不开脚，心里只剩一个念头：这才是新能源旅行车该有的样子！

但转头我就跟同行的朋友打赌：这台车量产那天，绝对会被奇瑞改得“妈都不认识”，毕竟“概念车林志玲，量产车罗玉凤”，可是奇瑞刻在DNA里的传统艺能。

不是我恶意揣测，而是这么多年看奇瑞的操作，实在太有规律了。

这次ES7 GT确实把“帅”玩到了极致，但越帅我越慌，毕竟历史总是惊人地相似。

今天就来好好唠唠，为啥我说奇瑞大概率会“毁了”这台好车，以及为啥就算它真改丑了，我依然对奇瑞有信心。

先吹爆！广州车展实拍ES7 GT，帅得不讲道理

先声明：我不是奇瑞的托，单纯是被ES7 GT的颜值和硬实力戳中了。

这次广州车展，这台车绝对是星纪元展台的“流量担当”，围得里三层外三层，想拍张完整的侧颜都得找角度。

现场看实车，比图片震撼10倍都不止。

前脸是星纪元家族的“风刃”封闭格栅，但加了更大面积的碳纤维纹导流板，两侧还有“风幕”通道，一看就是为了降低风阻做的真设计，不是样子货。

引擎盖那两组真散热鳃，摸着还有金属质感，高速跑起来能给电驱系统降温，实用又帅气。

最绝的是车侧线条——4955mm的车长，轴距居然达到3000mm，车高却压到了1440mm，轴长比0.61，比普通旅行车的0.55优秀太多。

D柱那道镀铬“流星”下坠设计，妥妥的Shooting Brake经典造型，配上无框车门和隐藏式门把手，运动感直接拉满。

重点是门把手里还藏了微电机，-30℃都能一次弹开，解决了北方朋友冬季结冰打不开的痛点，细节拉满。

尾部更是点睛之笔，80km/h自动升起的主动尾翼，能提供40kg下压力，高速开着更稳。

下方是真碳纤维扩散器，把风阻降到了0.23Cd，对于一台5米长的旅行车来说，这数据简直逆天。

贯穿式星空尾灯点亮后，层次分明，晚上开出去绝对辨识度拉满。

不光颜值能打，硬实力也不含糊。

三电机布局，系统综合功率480kW，Boost模式下10秒内就能爆发520kW，0-100km/h加速不到3秒，妥妥的“3秒俱乐部”成员。

更关键的是它还带增程器，1.5T的机子热效率44%，只发电不直驱，满电满油综合续航能到1700km，纯电续航255km，日常通勤一周不用充电，长途自驾也不用焦虑。

还有1000V兆瓦闪充，充电5分钟能补能450km，比加油还快，这配置放在20-30万区间，简直卷疯了。

空间表现也超出预期，3000mm轴距不是白给的，后排膝部空间最大1020mm，1.9米的大高个也能翘二郎腿。

后备厢常规570L，放倒后排能扩到1650L，能塞下三只行李箱加一套高尔夫球包，还有85L的隐藏储物格和65L的前备厢，露营放电、长途储物都够用。

当时我就想，这台车要是量产能原样保留80%，绝对能抢走极氪001和蔚来ET5T的不少客户。

奇瑞那些年“毁过”的高颜值概念车

但就在我沉浸在ES7 GT的美貌中无法自拔时，旁边一位大哥跟我的想法是一样的，他对我说：“小伙子，别激动，等量产了你再看，保准不是这个样。”

这话一下子把我拉回了现实，想起了奇瑞这些年的黑历史，简直历历在目。

最经典的就是当年的奇瑞QQ概念车。

当初宣传的时候，说“德国有smart，英国有MINI，中国有QQ”，概念图放出来的时候，全网沸腾——圆润流畅的造型，黑白简约配色，大尺寸轮毂，前后大灯设计别致，车身到处都是“QQ”标识，可爱又时尚，不少人都等着上市就入手。

结果呢？工信部曝光的实车图一出来，直接让人跌破眼镜，基本上就是凯翼拾月Mate换了个标，细节敷衍，造型呆板，网友吐槽“从林志玲变成了罗玉凤”，最后这台车也没掀起什么水花。

奇瑞QQ5

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QQ概念车

还有更早之前的观致概念车，当年也是惊艳了不少人。

轿跑造型，溜背线条流畅，前脸设计前卫，当时大家都以为观致要凭借这台车翻身。

结果量产之后，不仅外形改得中规中矩，失去了概念车的灵气，细节处理也缩水严重，原本的运动化包围变成了普通塑料件，轮毂尺寸缩小，整体气质直接降了好几个档次。

最后观致没能火起来，这台“被阉割”的量产车，绝对要背一部分锅。

观致6

为啥奇瑞总爱干这种“自毁长城”的事？

其实业内都清楚，核心原因就两个：成本和工艺。

概念车能用上最好的材料、最复杂的设计，但量产要考虑性价比。

比如ES7 GT的碳纤维导流板、真碳纤维扩散器，这些部件成本不低，批量生产下来会拉高车价，而奇瑞的定价策略一直偏向亲民，为了控制价格，只能在外观件上“减配”。

另外就是工艺难度。

概念车的溜背线条、复杂的灯组设计，对生产模具的要求极高，批量生产时容易出现误差，影响品控。

为了降低生产难度，提高良品率，厂家就会把复杂的设计简化，把犀利的线条变得圆润，最后就成了我们看到的“面目全非”的量产版。

这也是很多车企的通病，但奇瑞在这方面，确实显得更保守一些。

为啥我对奇瑞有信心？丑归丑，实力从不掉链子

可能有人会说，既然知道奇瑞会改丑，为啥还对它有信心？

因为买车终究买的是三大件，不是单纯看脸，而奇瑞的硬实力，从来没让人失望过。

先说说动力总成，这一直是奇瑞的王牌。

从最早的1.6T鲲鹏发动机，到现在的第五代增程器，奇瑞在动力技术上的积累，在自主品牌里绝对排得上号。

就拿ES7 GT这套三电机增程系统来说，热效率44%的增程器，在行业里都是顶尖水平，馈电油耗只有5.2L/100km，对于一台2.2吨的性能车来说，这个油耗表现堪称优秀。

还有那套800V高压平台，配合SiC碳化硅电控，电机最高效率97.8%，这些硬核技术，不是随便哪个车企都能搞定的。

再看底盘调校，奇瑞这次为了ES7 GT，直接请来了保时捷的底盘调校团队。

前双叉臂+后五连杆全铝悬架，顶配还有智能空气悬架+CDC电磁减振，能在7档高度、15档阻尼之间切换，既能满足赛道驾驶的支撑性，又能兼顾日常通勤的舒适性。

之前试驾过星纪元ES，底盘的厚重感和滤震效果，完全不输同价位的豪华品牌，相信ES7 GT量产版就算外形缩水，底盘调校的功力绝对不会丢。

还有品控和可靠性，这也是奇瑞的拿手好戏。

作为老牌车企，奇瑞的生产工艺已经很成熟，尤其是芜湖工厂的专属产线，月产能能达到3000台，专门为ES7 GT打造，品控标准肯定不低。

而且奇瑞的车型，在二手车市场的保值率一直不错，核心原因就是可靠性强，小毛病少。

对于消费者来说，好看的皮囊是一时的，靠谱的三大件才是长久的。

我身边就有不少奇瑞车主，开了五六年，除了正常保养，基本没出过啥大问题。

有个朋友开着瑞虎8跑了十几万公里，长途自驾、越野穿越都干过，车子依然坚挺。

他们都说，当初买车的时候也觉得外形不够惊艳，但开久了才发现，奇瑞的车是“耐看型”，而且越开越省心。

大胆预测：ES7 GT量产版会改哪些地方？

最后来大胆预测一下，ES7 GT量产版大概率会在哪些地方缩水，也给等车的朋友们打个预防针。

首先是外观件，碳纤维材质大概率会被替换。

前脸的碳纤维纹导流板，可能会换成普通的塑料件，只是做了碳纤维纹理的喷涂。

尾部的真碳纤维扩散器，大概率会变成仿碳纤维的塑料件，视觉效果会打折扣。

其次是运动化设计会简化。

主动升降尾翼，可能会变成固定尾翼，或者只在顶配车型上提供。

引擎盖的散热鳃，可能会变成装饰件，失去实际功能。

轮毂尺寸可能会缩小，从概念车的21英寸降到20英寸，轮胎的扁平比也会调高，以适应日常路况。

然后是灯组设计，概念车的贯穿式星空尾灯，量产版可能会简化灯珠数量，点亮效果没那么惊艳。

前脸的C型灯带，可能会变得更窄，攻击性减弱。

最后是车身线条，为了提升后排头部空间，溜背线条可能会变得更平缓，失去现在的低趴轿跑姿态。

D柱的镀铬流星设计，可能会简化甚至取消，整体造型变得更家用。

虽然这些改动会让ES7 GT的颜值打折扣，但我相信，奇瑞不会丢掉核心的东西。

比如那套三电机动力系统、1700km的综合续航、800V闪充技术，还有保时捷调校的底盘，这些才是ES7 GT的核心竞争力。

就算外形改丑了，只要这些硬核配置保留，它依然是20-30万区间最值得买的新能源旅行车之一。

结尾：好看的皮囊千篇一律，靠谱的内核万里挑一

广州车展上的ES7 GT，就像一位完美的梦中情人，颜值、实力双双在线，让无数消费者为之疯狂。

但我们也要清醒地认识到，概念车和量产车之间，总有一道难以逾越的鸿沟。

奇瑞大概率会为了成本和工艺，对它的外形进行阉割，这是无奈之举，也是现实选择。

但换个角度想，买车终究是为了用，不是为了供着。

就算ES7 GT量产版真的改丑了，只要它的动力、续航、底盘、品控这些核心实力不缩水，依然值得我们期待。

毕竟在这个颜值即正义的时代，太多车企只顾着做表面功夫，却忽略了汽车最本质的属性，代步工具的可靠性和实用性。

而奇瑞，恰恰是那个反其道而行之的车企。

它可能不懂如何讨好消费者的审美，但它懂如何打造一台靠谱、耐用、有实力的车。这也是我一直对奇瑞有信心的原因。

最后，我还是想对奇瑞说一句：这次能不能争点气？就算要控制成本，也请尽量保留ES7 GT的核心设计元素，别让大家的期待变成失望。毕竟现在的消费者，既想要靠谱的三大件，也想要好看的皮囊，鱼和熊掌，其实是可以兼得的。

各位车友，你们觉得ES7 GT量产版会改丑吗？如果它真的改得面目全非，你还会买吗？欢迎在评论区留言讨论！