10万级纯电轿跑，无框车门+宽体车身，适合年轻人

零跑 Lafa5 上市后，话题度一直居高不下，9.28-11.68 万元的限时售价的的确确很有吸引力，但真正让大家记住它的，是把无框车门、宽体车身这些原本高阶车型的配置下放到 10 万级市场，还搭配了扎实的智能与动力配置。这段时间我特意深度试驾了零跑 Lafa5 2026 款 605 Max，从日常通勤到周末短途出游，把这款车的各个维度都体验了个遍，今天就以真实试驾感受为核心，聊聊它到底值不值得选，能不能满足年轻人的多元用车需求。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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动力底盘：后驱好开无压力，续航补能够省心

作为日常代步的核心，动力和续航是我最先关注的点，零跑 Lafa5 605 Max 搭载了一台后置永磁同步电机，最大功率能达到 160 千瓦，换算下来大概 218 马力，最大扭矩 240 牛・米，官方给出的零百加速成绩是 6.5 秒。实际开起来，动力输出特别线性，踩下电门时没有半点顿挫感，起步瞬间就能感受到顺畅的推背感，日常超车、起步都很干脆。

它的驾驶手感很轻盈，转向精准没有虚位，新手也能快速上手。周末和朋友去郊外山路试驾，快速过弯时，悬架初段偏软能过滤掉路面细碎颠簸，后段又能提供足够支撑，虽然车身会有轻微侧倾，但整体姿态很稳，不会让人觉得没安全感。

底盘是和 Stellantis 集团联合调校的，还配备了 LMC 一体化运动融合控制系统，前麦弗逊 + 后多连杆的独立悬架组合，在同级别车型里很常见，但调校得很有质感。日常开在市区的非铺装小路上，底盘能很好地过滤掉坑洼带来的颠簸，坐在车内不会有明显震动；高速上以 120 公里 / 小时行驶时，底盘稳定性不错，遇到侧风也不会有晃动的情况，开着很踏实。而且它是后置后驱布局，实现了 50:50 的前后轴荷比，最小转弯半径只有 5.17 米，上次在小区狭窄车位停车，一把方向就能顺利入库，在市区拥堵路段辗转腾挪也很灵活，完全不像一台主打运动的轿跑那样难驾驭。

续航方面更是打消了我的顾虑，这款车配备了 67.1 千瓦时的电池，CLTC 综合续航里程能达到 605 公里。我这段时间试驾，工作日每天通勤大概 35 公里，周末偶尔去周边县城游玩，来回大概 120 公里，一周下来跑了差不多 300 公里，电量还剩一半多，实现 “一周一充” 完全没问题。当然，电动车续航会受环境温度和驾驶习惯影响，冬天低温环境下肯定会有轻微衰减，但应对日常出行完全足够，不用为续航焦虑。

补能速度也很省心，实测从 30% 充到 80% 电量大概需要 19 分钟。上次周末和朋友去露营，出发前发现电量不够，刚好路过服务区充电桩，我们买杯咖啡、简单休息了会儿，电量就补得差不多了，完全没耽误行程。这个补能效率，不管是日常应急还是长途出行，都不用为充电等待发愁，实用性拉满。

座椅空间：利用率拉满，实用不妥协

零跑 Lafa5 的车身尺寸是 4430/1880/1520 毫米，轴距 2735 毫米，属于紧凑型车，但官方提到的 “86% 得房率”，确实能看出空间利用率做得很到位，没有因为运动轿跑的定位就妥协实用性。我身高 1 米 82，调整好前排座椅后坐进去，头部还有一拳左右的余量，腿部能自然舒展，不会有压抑感。

再换到后排，腿部空间能有两拳左右，平时坐在这里刷手机、看风景都很自在，短途乘坐完全没问题；不过受溜背造型影响，后排头部空间会稍显局促，我坐直时头发会轻微碰到车顶，要是长途乘坐，调整下坐姿也能缓解，对于大多数人来说完全能接受。后排中央地台接近全平，中间位置坐一个成年人也不会太局促，满载三人时，中间乘客的腿部也能有不错的放置空间，不会刻意蜷缩身体。

座椅的舒适性也值得称赞，前排是一体式运动座椅，侧翼有一定包裹性，急转弯时能很好地固定身体，避免身体晃动。而且前排座椅支持多向电动调节，还带有加热和通风功能，上个月降温时，上车前提前远程打开座椅加热，坐进去瞬间就能感受到暖意；夏天开空调再配上座椅通风，也不会有闷热感，四季乘坐都很舒服。后排座椅坐垫长度适中，对大腿的承托很到位，长时间乘坐不会觉得腿麻，日常带朋友出行，大家反馈都很满意。

储物空间的设计也很贴心，全车有超过 25 处储物格，能满足日常零碎物品的收纳需求。门板上的储物槽能轻松放下大瓶矿泉水和折叠伞，中控台下方的掏空区域可以放背包或手提袋，随手用的手机、钥匙、充电宝也能找到合适的地方放置，不用到处翻找。后备厢常规容积 435 升，上次和朋友去露营，装下两顶帐篷、一个烧烤架和几个行李箱还绰绰有余；后来搬家时，我把后排座椅放倒，容积直接扩展到 1400 升，就连折叠桌椅、行李箱这种大件也能轻松装下，兼顾了日常通勤和户外出行的需求，实用性完全在线。

外观设计：运动吸睛，细节显质感

这款车的外观是最让我眼前一亮的地方，妥妥的运动轿跑风格，不管停在哪里都很有辨识度。1880 毫米的宽体车身搭配 1520 毫米的高度，形成了低趴的姿态，视觉上特别有张力，远远看过去就不像普通的家用代步车，更接近一台小号轿跑，这种宽体低趴的比例，也是营造运动感的关键。

前脸是新能源车常见的封闭式设计，搭配贯穿式灯带，晚上点亮后辨识度很高，两侧的导风气帘还能优化空气动力学性能，兼顾颜值和实用性。车身侧面的设计更是点睛之笔，流畅的溜背线条从车顶一直延伸到车尾，搭配无框车门和隐藏式门把手，都是当下年轻人喜欢的潮流元素，开门时没有边框遮挡，仪式感直接拉满，每次上下车都能感受到路人的目光，特别适合追求个性的年轻人。而且隐藏式门把手在解锁时自动弹出，锁车后又自动收回，既提升了精致感，也能降低风阻，实用性也没落下。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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车尾的设计和车头呼应，贯穿式尾灯中间有零跑家族标志性的设计，下方还有类似扩散器的造型，再配上小小的后扰流板，运动氛围直接拉满。它还有多种车身颜色可选，比如比较醒目的 “电掣黄”“摩根粉”，适合喜欢张扬个性的朋友；还有相对沉稳的 “星河银”“金属黑”，适配不同的审美需求，我试驾的是电掣黄，每次停在路边都能吸引不少目光，回头率很高。

不过客观来说，这种追求运动化的设计也有一些小取舍，比如溜背造型会轻微影响后排头部空间，宽体车身在狭窄车位停车时，需要多留意两侧距离，熟悉车辆尺寸后也能顺利停好，不算大问题，但确实需要适应。总的来说，它的外观是在有限的成本内，尽可能地做出了具有辨识度和潮流感的风格，对于看重车辆 “第一印象” 的年轻人来说，吸引力十足。

内饰座舱：科技感在线，细节有巧思

坐进车内，内饰的质感完全超出了我对 10 万级车型的预期，没有廉价的硬塑料感，整体氛围介于实用和科技感之间，平衡得很到位。最显眼的是中间 14.6 英寸的悬浮式中控屏，分辨率达到 2.5K，显示效果特别细腻，不管是看导航还是播放视频，画面都很清晰，就算在阳光直射的情况下，也能看清屏幕内容，不会反光模糊。

方向盘是双辐平底设计，握感很扎实，大小也合适，长时间驾驶不会觉得累，换挡用的是怀挡设计，操作起来很顺手，还节省了中控台的空间，让前排看起来更整洁。用料方面也很实在，中控台和门板等经常摸到的地方，都用了软性材料包裹，触感柔软；座椅有仿皮材质可选，还能选翻毛皮混搭的款式，翻毛皮材质摸起来温润细腻，提升了内饰的高级感，我试驾的这款就是翻毛皮混搭座椅，手感特别好，朋友坐进来都以为是后期加装的，完全没想到是原厂配置。

车内还有 256 色氛围灯，和空调出风口做了融合设计，晚上开车时调个喜欢的颜色，氛围感直接拉满。上次和朋友晚上出去兜风，调了柔和的蓝色氛围灯，车内氛围特别惬意，大家都觉得这个设计很加分。最有意思的是副驾驶前方的 “百变洞洞板”，我特意买了个小型手机支架装在上面，朋友坐副驾时可以把手机架在上面看剧；有时候带同事通勤，还能装个小桌板让他临时处理下文件，实用性和可玩性都很高，能根据自己的需求调整，很贴合年轻人的个性化使用场景。

整体而言，这套内饰没有追求极致的豪华或简约，而是在实用、科技和适度营造氛围之间寻找平衡，不管是日常通勤还是长途出行，都能带来不错的座舱体验，让人觉得 “跟得上时代”，完全不像这个价位该有的质感。

辅助驾驶与智能座舱：硬件扎实，体验流畅

在 10 万级车型里，零跑 Lafa5 605 Max 的辅助驾驶和智能座舱硬件配置，确实让人惊喜。辅助驾驶方面，它配备了 1 颗 128 线激光雷达、11 个摄像头（其中 2 个是 800 万像素）、3 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，计算平台用的是高通骁龙 8650 芯片，这套硬件组合在同价位车型里算是很全面的了，能带来不错的感知能力。

实际使用中，高速路段的导航辅助驾驶功能很实用。上次跑高速去邻市，开启这个功能后，车子能自动跟车，保持安全车距，遇到弯道也能平稳通过；需要变道或者进出匝道时，提前打转向灯，系统就会自动判断路况并完成操作，大大减轻了长途驾驶的疲劳。停车的时候，记忆泊车和遥控泊车功能也很贴心，我家小区的车位比较狭窄，每次停车都要小心翼翼，开启遥控泊车后，我可以下车，通过手机 App 控制车子自动停进车位，再也不用费劲地反复调整了，对新手很友好。不过需要注意的是，这些辅助驾驶功能只是起到辅助作用，遇到复杂路况，系统还是会提示驾驶员接管，开车时可不能完全依赖它，还是要保持专注。

智能座舱方面，车辆搭载了高通骁龙 8295 芯片，这是目前车机芯片中性能比较强的一款，为车机的流畅运行和多任务处理提供了扎实的硬件基础。实际体验下来，车机系统操作很流畅，不管是快速切换应用，还是同时打开导航和音乐，都没有卡顿的情况，响应速度很快。车机系统内置了双 AI 大模型，语音助手支持免唤醒、连续对话等功能，我开车的时候说 “打开空调”“调低温度”“导航到公司”，它都能准确识别并执行，不用手动操作，既方便又安全，就算是连续下达多个指令，也能顺利完成，识别准确率很高。

总的来说，这套智能系统的硬件基础很扎实，能满足年轻人对智能用车的需求，后续还能通过软件升级提升功能，潜力不小，但目前的实际体验更偏向实用，理性看待就能收获不错的用车感受。

试驾总结：个性实用兼顾，10 万级值得选

综合这段时间的深度试驾体验，零跑 Lafa5 2026 款 605 Max 的官方指导价是 12.18 万元，限时售价 11.68 万元，这个价格能买到这样的配置和质感，性价比确实很高。它不是一款面面俱到的 “水桶车”，比如溜背造型影响了一点后排头部空间，辅助驾驶功能虽全但仍需驾驶员专注路况，存在一些小小的取舍，但这些都不影响它成为一款优秀的 10 万级纯电轿跑。

它的核心优势的是精准戳中了年轻人的需求：无框车门和宽体造型满足了个性表达，扎实的动力和续航适配日常通勤，丰富的储物空间和舒适座椅能应对短途出行，强大的智能硬件和辅助驾驶功能提升了用车便利性，再加上亲民的价格，完全符合 25-35 岁年轻群体的选车需求 —— 预算有限，但不想选千篇一律的家用车，又希望兼顾实用、品质和个性。

如果你是这个年龄段的年轻人，预算在 10-12 万，想选一款纯电轿跑，既适合日常通勤，又能彰显个性，还能应对偶尔的户外出行，那么零跑 Lafa5 2026 款 605 Max 值得列入你的备选清单。建议你带着家人或朋友去线下门店试驾体验下，亲身感受下无框车门的仪式感、后驱驾驶的顺畅度以及智能座舱的实用性，再决定它是否适合自己的用车场景，相信它会给你带来不错的惊喜。