10万买台后驱车，动力带劲，配置拉满，关键是好看！

“手里就 10 来万，想买台纯电代步，可看来看去不是太老气就是像‘老头乐’，有没有那种颜值在线，开着还带劲的？” 前阵子在汽车论坛刷到 95 后程序员阿凯的提问，底下不少人推荐零跑 Lafa5。正好身边几位朋友也在关注这款车，我们干脆各自开了一周，从不同视角体验这款车 —— 它到底是真有实力，还是只靠噱头吸引眼球？今天就把真实感受分享给大家。

动力操控：后驱布局，开着带劲

动力强劲，模式多样

同行的老周是开了十几年车的驾校教练，各种价位的车都接触过。坐进零跑 Lafa5 刚起步，他就转头跟我说：“这动力真不像 10 万级的，踩下去那股劲儿，有点性能车的意思。” 查参数得知，这款车搭载 160kW 后置电机，换算下来 218 马力，官方给出的零百加速时间是 6.4 秒。

日常在市区开，我常用标准模式，起步平顺，跟车时不用频繁调整电门；一上快速路切换到运动模式，深踩电门就能感受到明显的推背感，绿灯起步时基本能甩开旁边的车一截，而且车身很稳，不会有发飘的感觉。它还有个弹射起步模式，激活时仪表盘会亮起动态光效，仪式感拉满。我在空旷场地试了一次，左脚踩死刹车，右脚将电门踩到底，松开刹车的瞬间动力瞬间爆发，推背感比平时强不少。不过这个模式更适合偶尔体验，日常用不上，而且连续使用 3 次后系统会启动冷却保护，应该是为了避免电机过热。

后驱加持，操控灵活

让我意外的是，零跑 Lafa5 采用了后置后驱布局 —— 这在同价位车型里并不常见，多数品牌为了节省成本会选择前驱。后驱的优势在过弯时特别明显，周末带摄影的小林去郊外拍素材，山里连续弯道不少，这台车的转向精准，打多少有多少，没有虚位。5.17 米的最小转弯半径也很实用，窄路会车或在小区掉头，一把就能过，完全不像轴距 2735mm 的车那样笨拙。

底盘采用前麦弗逊 + 后多连杆独立悬挂，据说是中欧团队联合调校的。小林坐在后排拍视频，路过路面小坑洼时，他说镜头没怎么晃；我快速过弯时，车身侧倾控制得不错，不会有要被甩出去的感觉。后来小林跟我说：“这底盘比我之前坐过的二十万合资车还稳，过减速带也不颠得慌。”

外观设计：宽体低趴，颜值吸睛

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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宽体造型，气场十足

同行的小夏是刚工作的 98 后，选车时特别看重颜值。第一次在 4S 店见到零跑 Lafa5，她就拉着我绕车转了两圈：“这宽宽的样子真好看，比同价位那些圆滚滚的车有气质多了。” 这款车的尺寸为 4430mm×1880mm×1520mm，宽高比 1.23，再加上短前后悬设计，整体姿态低趴协调。1880mm 的车宽比同价位的 ID.3、宝骏云朵都宽，就算停在二十万级车型旁边，气场也不落下风。

细节亮眼，质感出众

无框车门是零跑 Lafa5 的一大亮点，10 万级车型配这项配置确实少见。我特意体验了开关门，阻尼均匀，没有松松垮垮的感觉；密封胶条做得扎实，开高速时风噪没想象中那么大，60km/h 左右基本听不到刺耳的风声。全系标配的 19 英寸大轮毂也很吸睛，比同价位多为 17、18 英寸的轮毂大气不少，轮胎采用前 225/45 R19、后 235/45 R19 的非对称配置 —— 这种 “鸳鸯胎” 常见于性能车，急加速时后轮抓地力更足，不容易打滑。

车尾的贯穿式尾灯夜晚点亮后辨识度很高，Max 版本还有辅助驾驶提示小蓝灯，开启辅助驾驶时会亮起，能提醒旁边车辆，很实用。小夏选的是电掣黄配色，阳光下有金属质感，每次停车都有人多看两眼。她笑着说：“上周同事搭我车，都问这台车是不是要二十多万，我说 9 万多起，他们都不敢信。”

内饰座舱：质感在线，环保贴心

用料扎实，氛围舒适

坐进车内，零跑 Lafa5 的内饰质感没让人失望。小夏那台 515 Max 版，座椅采用真皮和仿麂皮拼接，表面有赛道纹理，摸着手感细腻，夏天久坐不粘腿，冬天坐上去也不会冰凉。座舱里用了不少圆润的曲线设计，搭配哑光枪灰饰条，看着很高级，不像有些低价车全是硬塑料。

更让人放心的是内饰的环保性，我们关着车门在车里待了半小时，基本没闻到异味。后来了解到，它用的是竹炭纤维面料和低气味阻尼片，还通过了母婴级认证，家里有小孩的用户也能放心。

智能配置：8295 芯片，流畅好用

车机流畅，语音智能

阿凯是做互联网的，对数码产品特别挑剔，一开始还担心 10 万级车机卡顿。开了两天后他跟我说：“这 8295 芯片表现确实不错，比我之前坐过的某些二十万的车还流畅。”14.6 英寸中控屏加 8.8 英寸仪表，显示清晰，2.5K 分辨率就算阳光直射也能看清。操作时响应很快，滑动页面、切换应用基本没延迟，跟用平板似的。

阿凯还特意用四川话测试语音控制，“打开空调 24 度”“导航切最近的加油站”，不用特意喊唤醒词，系统立马有反应，连续聊 60 秒也不会断，还能听懂上下文。就算在信号差的地下车库，语音控制也能用，开关车窗、调空调都没问题。车机还支持 “可见即可说”，屏幕上显示的图标直接用嘴说就能控制，不用费劲找按钮。他最喜欢的是华为 HiCar 和 Carlink 互联，苹果手机和安卓手机都能连，导航、听歌切换过来很顺畅，不用重新适应操作逻辑。

辅助驾驶，实用省心

辅助驾驶配置也很全面，11 颗摄像头加 12 颗超声波雷达、3 颗毫米波雷达，高速上开全速自适应巡航特别省心，车道保持很稳，能减轻不少疲劳。阿凯平时停车技术一般，这台车的自动泊车帮了他不少忙，手机 APP 点一下，就能自己倒进狭窄车位，不用来回挪。

空间表现：利用率高，储物贴心

乘坐宽敞，不挤不闷

本来以为这种偏运动的车空间会小，结果坐进去发现很惊喜。2735mm 的轴距，空间利用率达到 86%，阿凯 180cm 的身高坐在后排，头部还有一拳多空间，腿前面也有近两拳，不会觉得挤。中间地台几乎是平的，坐三个人也不难受，不会像有些车中间鼓个大包，让人没法放脚。

储物丰富，方便实用

储物空间设计得很贴心，全车 25 个储物点都很实用。前门板能放大水瓶和雨伞，后门板有专门放手机的地方。中控扶手箱是双层的，上层还有 50W 无线快充，手机放上去就自动充电，不用插线。手套箱特别大，阿凯 14 英寸的笔记本电脑放进去都没问题，他出差带电脑再也不用放副驾了。

后备箱常规容积 435L，平时买东西、短途出行够用，放两个 28 寸行李箱没问题。上个月小夏搬家，把后排座椅放倒，容积一下扩到 1400L，行李箱、收纳箱还有小家电全塞进去了，省了叫货拉拉的钱。后备箱还有 12V 电源接口，周末我们去露营，接投影仪、电烤炉都很方便。

车内还有 1.02㎡的全景天幕，打开遮阳帘特别通透，晚上开车能看星星。它能隔绝 99.9% 的紫外线，遮阳帘是 100% 物理遮阳，中午大太阳时，拉上遮阳帘车内能比外面低 5 度左右。不过夏天长时间暴晒后，上车还是会有点烫，建议贴个遮阳膜会更舒服。

续航补能：续航扎实，充电快速

续航实在，满足需求

续航有 515km 和 605km 两个版本，都用的磷酸铁锂电池，技术成熟。我开的 515km 版本，每天通勤 30 公里，一周下来还剩 40% 的电，不用天天充电。阿凯买的 605km 版本，他实测市区堵车时百公里电耗 12.5kWh，高速 110km/h 巡航约 15.8kWh，算下来实际能跑 550km 左右，比有些虚标续航的车实在多了。

车上还有主动进气格栅，高速时会减小开度，天冷时会关掉，官方说能多跑 35km 左右，细节做得很到位。

充电高效，补能省心

快充速度也很给力，30% 充到 80% 只要 18 分钟，中午午休去充电站补个电，一杯咖啡的功夫就够了。慢充 4.2 小时充满，晚上回家插上，第二天满电出门，不用特意跑充电站。

配置与购车权益：标配丰富，性价比高

配置实在，标配不寒酸

阿凯之前对比了不少同价位车型，最后选零跑 Lafa5，就是觉得它配置实在。“10 万级预算，别的车要么动力弱，要么配置减得厉害，只有这台基本做到了‘标配不寒酸’。” 除了 218 马力电机、后驱底盘和 8295 芯片，无框车门、19 英寸轮毂、电动尾门这些配置都是全系标配 —— 要知道这些在二十万的车上都不算常见。515 Pro 以上版本还有前排座椅通风加热、12 个扬声器的音响，以及 256 色氛围灯，长途开车或冬天坐进去都舒服不少。

购车优惠，压力不大

现在买的话，全系能直降 5000 块，起步价 9.28 万。还送电池、电驱、电控和整车的终身质保，后期用车不用太担心维修成本。小夏选的 515 Pro 版，算上优惠和 3000 块的内饰选装基金，落地不到 10.5 万，还能做 24 期 0 息贷款，首付 1.18 万就能提车，对刚工作的年轻人来说压力不大（活动详情请咨询当地经销商）。

阿凯提车一周后，在之前提问的论坛发了篇体验帖，好多人跟帖问细节。他说：“以前总觉得‘平民性能车’是噱头，开了才知道，是真能花小钱买到不错的体验。” 现在新能源市场竞争这么激烈，零跑 Lafa5 能在 10 万级做出这水准，确实让人意外。

如果你预算 10 万左右，不想买台千篇一律的家用车，又想要点驾驶乐趣和颜值，零跑 Lafa5 很合适。它不是纯粹的性能车，而是兼顾了日常代步的实用性 —— 动力够劲，空间够用，配置也跟得上，不管是上下班通勤，还是周末和朋友出去玩，都能满足需求。

目前购车权益里，除了现金优惠和终身质保，还有价值 3680 块的家充服务包和周边礼包。如果近期有买车计划，建议去 4S 店试驾感受下，毕竟车这东西，自己开着舒服才最重要。

看完这些真实体验，你觉得零跑 Lafa5 的哪点最吸引你？或者你对这款车还有哪些疑问？欢迎在评论区分享你的想法！