奥迪E5 Sportback：配置升级，动力强劲，值得购买吗？

作为一名在城里上班多年的人，我对车的要求其实挺实在的：样子得好看，开出去有面子；开起来得有感觉，不能软绵绵的；车里的功能也得聪明点，让每天上下班和周末出门能省心舒服点。最近，我深度试驾了奥迪的E5 Sportback，特别是新出来的那个“钦定性能quattro”版本。价格直接定在27.99万，厂家还给了一些政策，比如限时可以改订单，还有购置税补贴，这些对我来说，确实挺吸引人的。开了几天车，跑了跑市区和高速，我感觉这不只是一台简单的电动车，而是一台把开车的乐趣和坐着舒服的感觉结合得挺不错的车。今天，我就以一个普通试驾者的身份，跟大家聊聊这台车的方方面面，从它升级了啥、价格咋样，到长得好不好看、功能好不好用、开着爽不爽，当然也会提一提那些小毛病，让这篇东西更实在，帮你在选车的时候多个参考。

奥迪E5 Sportback

最低售价：20.59万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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刚拿到车那天下着小雨，第一眼看到E5 Sportback，它的样子就让我挺好奇的。它不是那种满大街都是的SUV，也不是普通的三厢轿车，看着像是轿跑和旅行车的结合体，这种“瓦罐”造型在现在的电车里头，显得挺特别的。坐进驾驶室，那种奥迪的豪华感就来了，但又有点新花样。车门上那块木头装饰，说是受了什么现代建筑的启发，在灯光下看着纹理很清楚，摸上去手感也挺好，配上一些金属件和氛围灯，整个车里的感觉挺高级的，好像一下子从吵吵的马路进了个安静的小包间。不过，说句实在话，后排空间对我来说不算特别宽。我身高一米八，把前面座位调到我开车舒服的位置，再坐到后排，膝盖就快顶着前排的椅子了。要是坐满大人跑长途，后排的人可能会觉得有点挤。这点家里人多的话，得考虑一下。但总的来说，这次升级，感觉奥迪挺懂我们这种想要舒服又想有面子的人的，不管开出去的面子，还是坐在里面的里子，都做得可以。

咱们重点说说这次“钦定性能quattro”版本升级的三个地方，这些都是能让开车坐着感觉不一样的配置。首先是轮圈，从19寸换成了20寸。这个变化一眼就能看出来，车子看着更大气了。我把车开到公司楼下，好几个同事都过来看，说这大轮圈配上低矮的车身，看着就挺有气势的。开起来感觉也不一样，尤其是在高速上换道或者过弯的时候，感觉轮胎抓着地更牢了，车子侧倾不大，让人心里踏实。不过，轮圈大了，轮胎壁就薄了，走在市区那些不太平整的路上，路上的小石子、小坑洼，感觉就很清楚，甚至有点颠。后排坐的家人就说，感觉有点“颠屁股”。所以你要是住的地方路况不好，这点舒服度上的牺牲得有心理准备。

其次是我觉得比较棒的底盘升级。这次直接把空气悬架、CDC减震和后轮转向都配上了，这可是很多更贵的车才有的东西。开起来感觉真的很明显。空气悬架能根据路的情况和你的开车模式自动调高低，高速上车身会自己降下来，省电还稳，进地库又会升上去，不怕刮底。CDC就是能实时调减震的软硬，过烂路的时候，能把很多小震动给过滤掉，车里感觉还是挺稳的。有意思的是后轮转向，在城里掉头或者停车的时候，后轮会跟前轮反着转，转弯一下就小了，感觉这台快五米长的大车，灵活得像小车一样。但在高速过弯的时候，后轮又跟前轮同向转，车尾稳得很，开起来感觉车子牢牢贴在地上。但这套悬挂调得还是偏向运动，开快了过减速带或者大坑，车身还是会“砰砰”颠两下，告诉你它终究是台喜欢开快车的奥迪，不是那种软乎乎的“大沙发”。

最后是车里舒服东西的升级。加了前排座椅按摩、后排座椅加热、隐私玻璃和BOSE音响。我特意跑了一段长途试试座椅按摩，虽然力度不算特别大，但对缓解腰和背的累还是挺管用的。后排座椅加热在冬天肯定好用，家人朋友一上车就能暖和。隐私玻璃不光让人看不见里面，还能挡点太阳，空调也能省点电。BOSE音响的效果确实不错，关上窗户听音乐，感觉声音是从四面八方来的，挺有感觉。前排按摩的模式和力度选择不多，要是喜欢大力道按摩的人，可能会觉得不过瘾。另外，隐私玻璃在晚上光线不好的地方，看车内后视镜会稍微有点暗，得适应一下。

说到价格和政策，这次奥迪的定价感觉挺有竞争力的。27.99万，但在配置上，尤其是我们前面说的那些底盘和舒服配置上，E5 Sportback显得更丰富。我私下算过，要是单选空气悬架和后轮转向，在别的品牌车上可能要多花好几万，现在奥迪直接给你配齐了，这么一比，就觉得挺划算的。而且上汽奥迪还出了个政策，让已经订了其他版本的人也能改成这个新款，还有那个跨年交付的购置税补贴，最多能省下一万五，对一个要买车的人来说，这确实是能省下一笔钱。要是还在犹豫或者年底才有预算的人，我的建议是，要是真心动了，就抓紧时间去问问，别错过了。（详情请咨询当地授权经销商）

再仔细说说E5 Sportback的设计。奥迪是“灯厂”，这说法真不假。这次E5 Sportback用了叫“星钻光幕”的设计，这绝对是外观上比较显眼的地方。白天看，它就是和车身连在一起的一个中网，到了晚上，前后那4万个小孔里藏着的942颗灯珠亮起来，那种星星点点的感觉，很有仪式感，也挺有未来感的，开在路上一眼就能认出来。车里的设计也不错，用的都是些看得见摸得着的材料，配上能调亮暗的天幕，让光线在车里也挺好玩的。不过，这种复杂的设计也让人有点担心，万一不小心碰了，修起来可能不便宜。而且在白天大太阳底下，“星钻光幕”的效果就没那么明显了，它的魅力更多是在晚上或者地库里才能看出来。这种前卫的样子，年轻人可能会喜欢，但对一些喜欢传统设计的人来说，可能还得看看才习惯。

奥迪E5 Sportback

最低售价：20.59万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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现在电车都比拼聪明不聪明，奥迪E5 Sportback(图片|配置|询价)在这方面也下了功夫。车里比较显眼的就是那块59寸的大长屏，由好几个屏幕连在一起，显示效果很清楚，导航、听歌、设东西都一目了然，科技感确实很足。那个电子外后视镜我印象挺深的，下雨天，传统后视镜都是水，看不清，但它显示的画面就很清楚，还能防后面车的远光灯，屏幕的位置也放得好，就在你平时看后视镜的地方，眼睛扫一下就行，不用特意去适应。虽然车机用了挺强的芯片，但我在来回切换应用、同时用好几个功能的时候，偶尔还是会感觉卡一下，反应速度比我们天天用的手机还是要慢半拍。还有那个奥迪助手，虽然说能聊天，但要是你带点口音或者说得快了，它有时候就听不懂，得说普通话标准点才行。

开车辅助这方面，奥迪和Momenta一起搞的这套系统用着还不错。在高速上开着辅助，车子能很稳地在路中间走，跟车加减速也比较自然，不像有些车那样急刹车急加速。停车的辅助功能对付标准的侧方和竖直车位，基本都能自己弄好，对新手挺友好的。但要是遇到一些不规则的、乱七八糟的车位，或者停车场里人车乱窜的时候，系统还是得你随时准备接过来，不能完全靠它。车上有27个探头，加上算力强的芯片，让这套系统用起来比较可靠。不过，这套系统的逻辑偏向保守，主要是为了安全稳妥，开起来感觉很有“德味”，不是那种很激进、很自动的风格。而且，虽然能在线升级，但更新的速度和次数，好像比一些新势力要慢点，希望厂家后面能快点更新，让用户的智能体验能更好。

最后，必须好好说说开E5 Sportback的感觉，这是它比较厉害的地方。开着它，你能感觉到那种奥迪多年造车的功底。quattro四驱在电动时代变得更聪明了，反应更快。双电机带来的动力很猛，官方说零百加速是3.9秒，我在一个安全的地方试了一下，那种推背感确实让人心跳加快，红绿灯起步能甩开大部分车。配上Brembo刹车，踩下去心里就有底。转向系统也挺准，车头指哪打哪，整台车开起来感觉人车合一。缺点是，为了支撑这么强的动力和操控，方向盘调得有点重，女司机或者喜欢轻飘飘感觉的人，可能会觉得累。总的来说，在同价位的电车里，它开起来的乐趣算多的，既能让你体验速度，又能保证日常开起来稳稳当当。

综合来看，你要是在乎开车开得爽、坐得舒服，又对那些新科技感兴趣，那E5 Sportback“钦定性能quattro”版本，是个很不错的选择。它在开车感受和舒服配置上升级得很实在，27.99万的价格加上那些政策，让它跟别的车比起来，显得挺划算。当然，它也有一些小毛病，比如后排空间有点小、悬挂偏硬这些，但跟它的优点比起来，我觉得这些都能接受。我的建议很直接：可以考虑这台车，特别是那些看腻了千篇一律的电车，想要一台有个性又有实力的车。你要是感兴趣，我建议你去店里亲自试试，开一圈你可能会觉得，这车确实不错。还有那个购置税补贴是有时间的，别错过了。