零跑Lafa5：9-12万价位纯电轿跑新选择

在竞争白热化的纯电汽车市场，9-12万价位段向来是“兵家必争之地”。消费者在这个区间挑选车辆时，既希望获得高性价比，又对车辆的配置与设计有着更高期待。此前，零跑旗下部分车型常被贴上“价格敏感”的标签，然而全新上市的零跑Lafa5(图片|配置|询价)却试图打破这一固有印象，以全新的姿态出现在消费者面前。接下来，我们将从用户画像、配置竞争力、车型选购以及真实用车体验等多个维度，深入剖析这款纯电运动两厢轿跑是否值得入手。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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谁在为Lafa5买单？

想要了解一款车的市场定位，先看看哪些人在为它买单是最直观的方式。从目前获取的预订用户数据来看，零跑Lafa5(品技术)的用户群体与零跑以往BC系列车型有着明显区别。

以往，零跑BC系列的用户大多更关注“花更少的钱买到基础代步功能”。比如不少刚工作的年轻人将其作为日常通勤工具，或者一些家庭选择它作为第二辆代步车，核心诉求集中在“便宜、够用”。

但Lafa5的预订用户画像截然不同。数据显示，60%以上的预订用户是90后，超过40%处于单身或恋爱阶段。这部分人群购车不仅仅是为了“代步”，他们更看重车辆能否体现自己的审美和生活态度。

值得一提的是，有35%的女性用户选择了Lafa5，这个比例在同价位纯电轿跑中相当可观，侧面说明它的设计在颜值上打动了不少女性消费者。

在颜色选择方面，40%的用户挑选了“电掣黄”这种亮眼的专属色，而非传统的黑白灰。敢选择亮色的消费者，往往对“个性”有着更高要求，不希望自己的车在马路上与大多数车型“撞脸”。

另外，有26%的用户明确表示“驾驭乐趣”是购车理由之一，这与BC系列用户“只要好开就行”的需求形成鲜明对比。Lafa5的后置后驱布局以及不同功率电机的选择，这些能带来驾驶体验差异的配置，正受到越来越多用户的关注。

从地域分布来看，一线和新一线城市的订单占比不低。这些城市的年轻人生活节奏快，对智能配置、设计细节更为敏感，也更愿意尝试新的车型。他们选择Lafa5，并非单纯因为“价格低”，而是觉得“在这个价格能买到这样的配置和设计，很值”。比如有用户提到“同价位里，能有无边框车门和19英寸轮毂的车型太少了，Lafa5刚好满足了我不想随大流的需求”，这种对“质感”和“个性”的追求，正是Lafa5用户和传统零跑用户最核心的区别。

配置竞争力：差异化亮点突出

9-12万价位段的纯电车型众多，像大众ID.3、MG4 EV等都是有力的竞争对手。但Lafa5在配置上有几个显著的差异化亮点。

外观与空间：宽体设计，无边框车门吸睛

Lafa5的车身宽度达到1880mm，在同价位两厢轿跑中属于较宽的。宽体设计不仅让车辆外观看起来更具运动感，还能为车内横向空间带来一定优势。

全系标配的无边框车门堪称一大亮点。在12万以内的价位，能给到无边框车门的车型非常少，大多出现在15万以上的车型中。无边框车门不仅外观“好看”，关车门时的声音和质感也比普通车门更显精致，这也是很多用户提到“坐进车里感觉不像10万级车型”的原因之一。

轮毂方面，Lafa5配备的是19英寸黑色运动轮毂，而同价位很多车型还在使用17英寸或18英寸轮毂。更大的轮毂不仅在视觉上更协调，对操控稳定性也有一定帮助，尤其是在高速行驶时，抓地力表现会更好。

此外，它的风阻系数低至0.256，这是通过16项空气动力学优化实现的，比如主动式进气格栅、导风气帘等细节设计。风阻降低不仅能减少能耗，官方数据显示还能提升约35公里的CLTC续航，对于纯电车型来说，这是一个非常实用的优化。

内饰配置：用料超出同价位平均水平

Lafa5的内饰配置用料超出了同价位的平均水平。高配车型采用了Nappa全粒面真皮和仿麂皮超纤绒拼接的座椅，还压印了赛道纹理。这种材质在12万以内的车型里很少见，大多出现在豪华品牌入门车型中。仿麂皮材质触感细腻，而且透气性比普通皮质好，夏天坐久了不会太闷。即使是基础版车型，座椅也有“俄罗斯方块”的打孔设计，兼顾了透气性和设计感。

内饰软包覆盖率超过80%，中控、门板等经常能摸到的地方，都是软质材料，没有明显的硬塑料感。这一点相比很多同价位车型“硬塑料堆砌”的做法，要实在得多。

智能配置：芯片与语音系统表现出色

在智能配置方面，Lafa5的表现也比较均衡。全系搭载的座舱芯片，基础版是高通8155P，高配版是高通8295P，这两款芯片在目前车机芯片里都属于主

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最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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流水平。

8155P芯片的算力足够支撑日常车机操作，比如打开导航、切换音乐、语音控制等，响应速度比较快，基本不会出现卡顿的情况。8295P芯片则算力更强，能支持更复杂的车机功能，比如3D灵动桌面、多任务分屏操作，对于喜欢折腾车机功能的用户来说更加友好。

车机系统是Leapmotor OS 4.0 Plus，还接入了DeepSeek和通义千问双AI语音大模型。在实际体验中，语音控制的识别率不错，支持方言识别，比如用四川话、广东话下达“打开空调”“导航到公司”的指令，基本能准确识别。而且支持多轮对话，比如先说“打开空调”，接着说“温度调低两度”，系统能连贯理解，不用每次都重新唤醒，这一点比很多同价位车型的语音控制更便捷。

另外，华为HiCar和Carlink互联功能都有配备，不管是用华为手机还是苹果手机，都能轻松连接车机，解决了不同品牌手机的适配问题。

续航与充电：满足多种出行需求

Lafa5提供515公里和605公里两种CLTC续航版本，电池容量分别是56.2千瓦时和67.1千瓦时，均为磷酸铁锂电池。这个续航水平在同价位里属于中等偏上。515公里版本满足日常通勤完全足够，比如每天通勤50公里，一周充一次电基本没问题；605公里版本则能应对短途长途出行，比如周末去周边城市游玩，来回400公里左右，不用中途充电。

充电速度方面，官方数据显示30%-80%电量充电时间约18-19分钟，这个速度在同价位车型里算快的。比如在高速服务区充电，喝杯咖啡的时间就能补够大部分电量，有效缓解了充电焦虑。

动力与底盘：操控感中上水平

动力方面，Lafa5有132千瓦和160千瓦两种电机功率可选。132千瓦电机的版本，0-100公里/小时加速时间是8.7秒，日常超车、起步都够用；160千瓦电机的版本，加速时间可达6.4秒，这个加速成绩在10万级纯电车型里表现不错，红绿灯起步时能有比较明显的推背感，满足喜欢“快一点”驾驶体验的用户需求。

底盘是和Stellantis集团联合调校的，采用前麦弗逊+后多连杆悬架。实际开起来，过减速带时的滤震效果还可以，不会有太生硬的颠簸，转弯时的侧倾控制也比较好，整体操控感在同价位里属于中上水平。

真实用车体验：优缺点并存

优点体验

在日常使用中，Lafa5的智能语音系统给我留下了深刻印象。有一次我在驾驶过程中想要调节空调温度和导航目的地，只需要用正常的语气说出指令，系统就能快速准确地识别并执行操作，而且支持多轮对话，不用反复唤醒，让驾驶过程更加安全和便捷。

另外，无边框车门的设计不仅美观，在实际使用中也没有出现漏风或者隔音差的问题。在低速行驶时，车内的静谧性很好，胎噪和风噪都控制得不错，能让我在车内享受安静的空间。

缺点及应对

不过，Lafa5也存在一些需要注意的地方。比如它的隔音效果，在速度超过80公里/小时后，风噪会明显一些，尤其是无边框车门，虽然密封性做得不错，但高速下的风噪还是比普通车门略大一点。针对这个问题，我通常会播放一些音乐来掩盖风噪，或者调整车窗的开启程度来改善车内噪音环境。

还有，它的售后网点密度相比大众、比亚迪这些品牌还有差距。在一些三四线城市，零跑的4S店或服务中心数量不多，后续保养、维修可能需要多跑点路。为了解决这个问题，我会提前规划好保养和维修的时间，尽量选择在去大城市办事的时候顺便进行车辆的保养和维修。

在辅助驾驶方面，高配车型配备了激光雷达和相关辅助功能，但目前城市辅助驾驶的覆盖范围还比较有限，实际使用中可能无法在所有路段都启用。这就需要我在使用辅助驾驶功能时，保持高度的注意力，不能完全依赖辅助系统，确保行车安全。

车型选购建议

零跑Lafa5(用车口碑)全系有5款车型，分别是515 Plus版、515 Pro版、515 Max版、605 Pro版、605 Max版，指导价从9.78万起，限时优惠后9.28万起。下面为大家提供不同场景下的选购建议。

预算有限，以城市通勤为主：515 Plus版

如果购车预算在10万以内，日常主要在市区开，每天通勤距离不长（比如50公里以内），515 Plus版是性价比很高的选择。限时优惠后9.28万的价格，能买到高通8155P芯片，这个芯片的算力应对日常车机操作完全足够，不会出现卡顿。主驾电动调节、360度全景影像、全速自适应巡航这些配置，在市区开车时很实用。360度全景影像能帮新手司机更好地判断车距，避免剐蹭；全速自适应巡航在早晚高峰堵车时，能减轻右脚的负担。515公里的续航，对于市区通勤来说完全够用，一周充一次电基本没问题。虽然它的电机功率是132千瓦，加速比其他版本慢一点，但市区道路限速大多在60-80公里/小时，8.7秒的加速成绩完全能满足日常超车、起步需求。不过，这款没有座椅通风/加热，如果是在南方夏天或北方冬天用车，可能需要后期自己加装。

有短途长途需求，看重续航：605 Pro版

如果偶尔需要跑短途长途，比如周末带家人去周边城市游玩，或者充电不太方便，担心续航不够用，605 Pro版会更合适。它的续航比515系列多90公里，CLTC续航达到605公里，实际高速行驶时，即使开空调、保持100公里/小时左右的速度，续航也能维持在500公里以上，来回400公里的路程不用中途充电，能减少很多麻烦。价格方面，605 Pro版指导价11.18万，比515 Pro版贵6000元，比515 Plus版贵1.9万，但换来的是90公里续航提升，还有和515 Pro版一样的舒适配置，如前排座椅通风/加热、副驾电动调节、12扬声器、电动后备厢等。比如冬天开车，座椅加热5分钟就能暖起来，比空调制热更快，而且更省电；12扬声器的音响效果，比6扬声器的层次感更丰富，平时听音乐体验更好。另外，605 Pro版的电机功率是160千瓦，加速6.5秒，比515 Plus版快不少，不管是市区起步还是高速超车，都更从容。

喜欢科技配置，追求辅助驾驶体验：605 Max版

如果对科技配置有较高要求，比如经常跑高速，想体验辅助驾驶功能，或者喜欢尝试新的车机功能，605 Max版可以考虑。它的核心优势在于辅助驾驶硬件和座舱芯片，配备了激光雷达和高通8650辅助芯片，算力达到200TOPS，能支持高速领航辅助、通勤领航辅助、停车场记忆泊车这些功能。比如跑高速时，高速领航辅助能自动跟车、保持车道居中，还能根据限速调整车速，遇到弯道时会自动减速，减轻长时间驾驶的疲劳感；停车场记忆泊车则适合在熟悉的停车场使用，比如小区地下车库，车辆能自动寻找车位并泊车，对于停车技术不太好的用户很友好。不过需要注意的是，目前这些辅助功能的覆盖范围有限，比如城市道路的辅助驾驶还没完全开放，实际使用时需要遵守交通规则，不能完全依赖辅助系统。座舱芯片方面，605 Max版用的是高通8295P，比8155P算力更强，支持3D灵动桌面、多任务分屏操作，比如可以一边导航一边播放音乐，两个功能同时运行也不会卡顿。另外，它还支持无麦K歌，配合车内的氛围灯，偶尔在停车时和朋友一起唱歌娱乐也不错。价格方面，605 Max版指导价12.18万，比605 Pro版贵1万，主要贵在激光雷达、高通8295P芯片和辅助驾驶功能上。

515 Pro版和515 Max版：适合特定需求用户

515 Pro版的特点是“短续航+高舒适配置”，适合充电方便、主要在市区用车，但很看重舒适体验的用户。比如住在小区有充电桩，每天通勤距离短，冬天需要座椅加热、夏天需要座椅通风，515 Pro版的舒适配置能满足需求，而且10.58万的价格比605系列便宜，性价比也不错。

515 Max版则是“短续航+高科技配置”，适合充电方便、喜欢科技配置，但对续航要求不高的用户。比如市区通勤为主，偶尔跑短途高速，想体验辅助驾驶功能，515 Max版的配置刚好符合需求，但如果有长途需求，还是建议优先考虑605系列。

结语

零跑Lafa5在9-12万价位段展现出了独特的定位，它不再单纯依靠“低价”吸引用户，而是通过无边框车门、19英寸轮毂、仿麂皮座椅等“越级”配置，以及年轻化的设计，吸引注重质感和个性的年轻消费者。从用户画像到配置竞争力，都能看出它试图摆脱“唯价格论”的标签，这对于零跑品牌来说是一次积极的尝试。

如果你是一位90后、00后，预算在9-12万，喜欢运动轿跑的设计，日常通勤为主，偶尔跑短途长途，那么在零跑Lafa5的5款车型里，或许能找到适合你的那一款。你在选购零跑Lafa5时更看重哪些方面呢？是外观设计、智能配置，还是续航动力？欢迎在评论区分享你的看法。