马自达全新SUV上市，颜值高，操控好，空间大，性价比超高

在新能源SUV彻底进入品质竞争与长期价值竞争时代的当下，越来越多消费者发现，车辆的真实表现早已不再由几项参数、几个配置点来决定，而是由设计、工艺、用料、驾驶逻辑、空间规划方式、智能体验成熟度等多维要素共同塑造。正因如此，那些并不追求过度堆砌功能，而是将更多资源放在车辆基础结构、长期使用可靠性、细节打磨以及驾驶质感上的车型，反而在当下的市场环境中更具吸引力。

马自达EZ-60

最低售价：11.99万起

图片参数配置询底价

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马自达在进入新能源时代后，并没有简单模仿主流趋势，而是延续其长期坚持的“工程导向”造车理念，将油车时代积累的结构技术、底盘积累、人机工程经验与新能源系统进行重新组合，创造出这台全球战略新能源SUV——马自达EZ-60(图片|配置|询价)。在11.99万元的起步价格下，这款车型并非追求喊口号式的“高性价比”，而是试图从可靠性、驾驶体验、空间规划、安全结构等层面向消费者证明，它愿意用“长久价值”来换取用户的信任感。

谈完价格基础后，就进入到新能源SUV用户最容易感知的部分——外观设计。马自达在设计上一直强调比例、光影、线条关系，而EZ-60在新能源化的趋势下，并没有走夸张激进路线，而是保持了内敛、耐看、自然过渡的整体视觉逻辑。正面视角是很多人对EZ-60的第一印象，封闭式前脸是新能源车型的常见选择，但EZ-60的处理方式明显更精致、也更克制。它没有为了营造科技感而添加过多视觉符号，而是以简化结构的方式呈现出平整、干净、略带力量感的前脸框架。

侧面是EZ-60外观中最值得细品的部分之一，因为它展示了整车比例、空气动力学设计逻辑以及马自达对“整体性”的强迫症级坚持。整车尺寸达到4850x1935x1620mm，轴距为2902mm，在中型SUV领域属于不错的规格，这使得侧面视觉上显得修长、稳重、线条舒展。马自达没有使用过多折线或复杂雕刻，而是通过腰线的轻描与曲面光影的自然变化让侧面维持一种干净、现代且不容易过时的设计风格。

最具有话题性的当然是尾部的D柱风道结构，它曾经被许多人误以为只是一个造型装饰，但在高风速路况下，它确实能减少侧向气流对车尾的干扰，提升稳定性、改善风噪。实际驾驶中，这个风道的存在虽然不会让车主在每一次加速与刹车中都感到明显不同，但在高速河桥横风、隧道出口瞬间风压变化等场景下，车辆尾部的轻微摆动确实比同级部分车型更稳定，而这是设计工程中的深层逻辑体现。

车尾设计延续整体稳重的思路，并以贯穿式尾灯形成视觉中心。马自达没有将贯穿灯带做得过亮，而是采用柔和光效，让灯光在夜间呈现递进式分布，既有辨识度，又不会刺眼。尾部的层次通过上部的车窗、中央的灯组、下方的保险杠与扩散区域共同塑造，让车尾的体积感与视觉重心保持良好比例，使整车看上去不臃肿、不空洞，呈现出结构紧实且厚重的尾部呈现方式。对于一台家用属性浓厚的SUV来说，这样的设计既经得起长时间审美，也具备足够的辨识度，使它在路上不会淹没于众多激进外形的新能源产品中。

马自达EZ-60

最低售价：11.99万起

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当我打开车门进入EZ-60内部时，发现马自达对于“内饰不追短暂潮流”的理解，比大多数新能源品牌要坚定得多。内饰整体采用简洁布局，没有花哨的灯光、没有浮夸的仪式感，而是以材料的质感、布局的顺手程度、功能的易用性为核心，让使用者在坐进车内的第一时间感受到“稳”“清晰”“舒适”这三个基本印象。中控屏虽然不是尺寸最大的那类，但显示清晰、反应速度快、界面布局合理，更重要的是操作逻辑不像一些车机那样强行隐藏功能，而是将大多数常用设置呈现在浅层菜单中，让用户不需要经过多级跳转才能调整空调、导航、辅助驾驶等功能。

座椅部分同样延续了马自达在人体工学层面的深厚积累。前排座椅坐垫长度合理，对大腿支撑足够，靠背填充适中，既不会太软导致长途腰背疲劳，也不会太硬影响舒适性。178cm的我将座椅调到常用位置后，头部依然有超过一拳的空间，视野开阔、坐姿自然，方向盘的伸缩范围也足以适应不同体型驾驶者。

后排空间是EZ-60的重点之一，得益于2902mm的轴距，纵向空间宽裕，腿部余量充足，即使身高180cm的乘客落座，膝部也能保持舒适距离。头部空间虽不算夸张但足够实用，不会有压迫感。中间座位的坐垫厚度与两侧保持一致，地板中央凸起较低，使得三人乘坐不至于让中间乘客受委屈，这对有二胎家庭来说尤为重要。

在储物方面，EZ-60的车厢规划体现出非常实用的设计取向。前排中央储物槽尺寸宽大，能放下手机、随身物品与钱包等；车门板的水杯位容积足够，可轻松容纳1L大瓶；扶手箱深度适中，内部规整，适合整理零碎物品。后备箱空间方正，开口大且离地高度合理，搬取物品不会因高度过高造成负担。

主动安全方面，EZ-60配备了诸如AEB主动刹车、前方碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助、盲区监测、后方横向来车预警等一整套主流功能，在城市早高峰跟车、快速路变道、地下车库倒车这几类高频场景里，我基本都刻意尝试了这些系统的工作逻辑。

另一方面，在智能配置部分，EZ-60也没有走“用功能数量堆存在感”的路线，而是把真正提升日常便利性的功能做得相对扎实。自适应巡航在日常高速和环线道路上能够实现从低速到中高速范围的跟车控制，系统对于前车减速的识别和跟随比较平顺，即便在遇到插队车辆时，也不会突然急刹把乘客晃醒。车道居中辅助更多是用来减轻长途驾驶的疲劳，当你双手握在方向盘上轻轻给力时，可以感觉到系统在悄悄帮你把车维持在车道中间，尤其是在长直路和轻微弯道时表现比较自然。

动力方面，其中马自达EZ-60(逛导购) 2025款 增程 200 Air，搭载1.5增程式动力，发动机最大马力98Ps，电动机总马力258Ps，纯电续航200km。马自达EZ-60(用车口碑) 2025款 纯电 600 Max，电动机总功率190kW，电动机总扭矩290N·m，纯电续航600km。

如果说车机是否流畅、配置是否丰富在几年后可能会随着技术迭代显得“不那么新鲜”，那底盘和整体驾驶质感则是贯穿一台车整个使用周期的基础。从这次多路况的试驾体验来看，马自达在EZ-60身上依旧保留了他们对“车身跟随性”和“转向质感”的传统追求，只不过在新能源车型上，这种追求不再是为运动而运动，而是更偏向于稳定、可预期、舒适。EZ-60采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，在调校上明显偏软中带支撑：市区经过减速带和井盖时，第一下的冲击会被悬架干净利索地过滤掉，车身的余震控制得不错，不会出现上下多次摇晃的廉价感；在乡村小路或破损路面上连续细碎颠簸时，底盘也能把大部分振动化解在悬架行程中，只在座椅上留下轻微细腻的反馈，让你知道路面并不平整，但又不会让乘客频繁被晃得心烦。

更关键的是中间区域虚位控制得比较好，不需要你不断微调方向就能维持笔直行驶，在长距离高速路段尤为明显，可以实打实地减轻握方向盘时的精神压力。在环线较大半径的弯道中，以略高于限速的车速通过时，车身侧倾幅度被控制在一个很自然的范围内，加上电池组带来的低重心优势，会让你自然而然地对这台车的极限边界建立起心理预期——你能感觉到车身在压着悬架工作，但又不会让人觉得“悬着一口气”。

总结：

综合我这段时间的试驾和体验，如果你手里预算在12–16万之间，希望找到一台不张扬但靠谱、看重安全和舒适、要求底盘稳、又希望在日常用车成本上有一定优势的新能源SUV，那么马自达EZ-60完全值得被列入你的必试清单。它也许不是参数表上最耀眼的那一个，却很可能是在你真正开了三年、五年之后，还会愿意继续留下来的那一台。