保时捷中国CEO惊叹中国车企创新速度：产品每天都在更新！

保时捷中国CEO潘励驰（Michael Pfaff）于2025年12月10日接受德国权威汽车媒体《Automobilwoche》的专访。他直言：

“中国市场的创新节奏让人震惊，产品数量和更新速度几乎每天都在变化。”

这句话不仅是一句感叹，更折射出德系豪华品牌在中国市场正遭遇前所未有的结构性挑战。

背景：保时捷在华销量持续下滑

数据显示，保时捷在中国市场的表现已连续三年走弱：

• 2023年：销量 79,283辆，同比下滑 15%
• 2024年：销量 56,887辆，同比暴跌 28%
• 2025年前三季度：销量仅 32,195辆，同比再降 26%

中国已不再是保时捷全球最大市场——这一位置被北美或欧洲取代。

⚡ 两大核心冲击因素

1.中国本土电动车企的“超速迭代”

• 潘励驰特别提到：Taycan 在2019年上市初期曾广受追捧，但如今“优势迅速被稀释”。
• 原因：蔚来、小鹏、理想、小米、华为（问界）、比亚迪（仰望/腾势）等品牌以极快节奏推出高颜值、高智能、高性价比的纯电轿车/SUV。
• 这些车型“非常符合中国客户口味”，在座舱交互、智驾体验、补能效率等方面甚至超越传统豪华品牌。

“我们必须正面迎战。”——潘励驰坦言。

Macan EV

最低售价：59.80万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测空间·性能等车友圈3826车友热议二手车52.70万起 | 20辆

2.豪车税政策突变，抬高购车门槛

• 自 2025年7月20日起，中国将豪车消费税起征点从130万元下调至90万元。
• 保时捷新车平均售价不到100万元，大量主力车型（如Macan、Panamera低配）因此被纳入征税范围。
• 结果：终端价格跳涨10–15%，直接劝退部分预算敏感型客户，进一步挤压需求。

️ 保时捷的应对策略

面对双重压力，保时捷正在紧急调整在华战略：

✅ 渠道收缩

• 经销商数量从 2024年的约150家，已缩减至 120家；
• 计划到 2026年底，仅保留 约80–100家 高效门店。

✅ 产品线回调：燃油车重新获得优先级

• 原定纯电化的三排座SUV，改为先推燃油版；
• 全新燃油版Macan继任车型将支撑线下销售；
• 下一代Boxster/Cayman仅在顶级性能版保留燃油选项，其余转向电动。

✅ 纯电仍不可放弃

• 纯电Cayenne 将在中国首发；
• 718 EV 正在准备中，主打“在中国独一无二的运动性”。

但潘励驰也承认：2026年将是“充满挑战”的一年，因为关键燃油新车要到“本世纪20年代末”才会上市。

行业趋势：德系豪华集体承压

保时捷并非孤例：

• 宝马集团（含MINI(图片|配置|询价)）2024年在华销量下滑 13%
• 奔驰 下滑 7%
• 奥迪 下滑 10.9%

而与此同时，比亚迪全年销量突破500万辆，蔚来单月交付破3万，小米SU7累计交付超20万辆——中国品牌正从“性价比”走向“价值+技术”全面竞争。

Macan EV

最低售价：59.80万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测空间·性能等车友圈3826车友热议二手车52.70万起 | 20辆

✅ 总结

潘励驰的感叹，实则是传统豪华汽车工业逻辑遭遇中国式“敏捷创新”冲击的缩影：

过去靠品牌溢价和百年工艺取胜，如今必须拼软件迭代、用户运营与生态整合。

正如他所说：“产品每天都在更新”——这不仅是速度问题，更是组织文化、供应链响应和用户洞察力的代际差异。

对保时捷而言，“赢回中国”（Winning Back China）已不仅是营销口号，而是一场关乎生存的系统性变革。