10万级纯电猛将！零跑Lafa5 实力出圈，想买Ultra版需再等半年

拿10万块预算选纯电车，零跑Lafa5(图片|配置|询价)确实是个绕不开的选项。这车最有意思的点不在于它4430mm的车长或2735mm的轴距，而在于它那个同级少见的1880mm车宽。要知道，这数据比大众ID.3宽了102mm，比名爵MG4也宽出44mm，坐在车内横向空间非常宽裕。而且别看它看着宽，5.17m的转弯半径在同级里相当能打，在那种拥挤的单车道或者老小区掉头，基本一把方向就能搞定，这种灵活性对于新手或者老司机来说都非常讨喜，完全没有“宽体车”那种笨重感。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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再来聊聊价格的事儿，这次正式上市的价格确实给力，官方指导价 9.78-12.18 万元，限时优惠价 9.28-11.68 万元。以 515 Plus 版为例，官方指导价 9.78 万元，减去 5000 元优惠后为9.28 万元。对于刚需用户来说，现在能买到且能立马交付的车，确实比画大饼的期货要实在。当然，如果你觉得现在的造型还不够“战斗”，那建议等等2026年第二季度将推出的Ultra版，据说会加上大尺寸尾翼和更激进的前唇设计，到时候整车的运动氛围肯定会更纯粹。总的来说，这车在实用和个性之间找了个挺好的平衡点，很适合作为年轻人的第一台车。

聊聊零跑Lafa5(读测评)这台车，最让我意外的其实是它在配置上的“舍得”。全系标配无框车门在这个价位确实少见，实际体验中，开门时车窗下切5mm的动作不仅把仪式感拉满，也有效避免了胶条磨损。大家普遍担心的无框车门隔音问题，得益于双层密封条和优化的玻璃角度，实测60km/h时车内风噪跟主流家用车没差，80km/h车内聊天也很轻松，即便是120km/h高速巡航，噪音也在能接受的范畴。另外，标配的19英寸掠翼式轮毂也很良心，毕竟同级很多车入门还停留在16或17英寸，而且这套轮毂原厂J值就有7.5J，不用折腾就能直接适配225宽度的轮胎，对于想后期升级性能胎的朋友来说相当省心。

外观质感上，全系用的6涂6烘漆面工艺，肉眼看确实比普通的4涂工艺更有厚重感。虽说电掣黄是主打色，但我实车看下来觉得饱和度没宣传图那么高，反倒是风驰灰更显高级耐看，摩根粉则应该会比较讨女性用户喜欢。如果你是颜值党，高配Ultra版的哑光车漆加上分段式后扰流板和破风前铲，那股运动味儿确实很冲，而且2026年二季度交付的特别版还会自带原厂风翼侧裙和尾翼，直接省去了后期备案的麻烦。车顶那颗128线束激光雷达很显眼，意味着它在辅助驾驶硬件上是有底子的，配合隐藏式门把手和溜背造型，侧面看着相当利落。

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最后说说整体姿态，Lafa5的前脸虽然是封闭式，但因为用了宽体造型，看着挺有气势。灯组没用烂大街的贯穿式，而是间断式日行灯，配合AGS主动进气格栅，辨识度和功能性都照顾到了。车尾灯组和前脸呼应，同样是间断设计。尺寸数据上，4430毫米的车长配合1880毫米的车宽和1520毫米的高度，视觉重心压得比较低，2735毫米的轴距和零跑B01完全一致，在这个级别里算是标准的紧凑型身材。总的来说，这台车在设计上确实避开了不少同质化的雷区，给出的东西也都比较实在。

刚坐进零跑Lafa5(用车口碑)的车内，给我的第一感觉就是这车确实“有点东西”，完全不像是一台10万级的车能给出的质感。中控台那块用了黑化哑光枪灰镀铬饰件，配合出风口的金色点缀，直接把那种廉价的塑料感给抹掉了。最让我惊喜的是用料，整车空间利用率超过了80%，尤其是那种仿麂皮超纤绒，据说用了5.54㎡，连AB柱、仪表台这些平时不太注意的地方都包上了，摸起来手感很像天鹅绒。而且这车新车味道确实小，材料都过了OEKO-TEX100母婴级认证，我特意关窗闷了一小时再进来，也没闻到什么异味，这点对家里有娃的朋友很实在。座椅这块也挺讲究，高配版是Nappa真皮拼仿麂皮，上面还有Lafa5专属字体和赛道纹理，前排扶手特意加宽到了50mm，跑长途或者午休时手肘有了支撑，确实舒服。后排我也试了下，靠背是27°的角度，我这180cm的大个子坐了俩小时腰也没觉得累，地板中间凸起也不高，满载时中间乘客也能坐得住。

车机这块，Lafa5给到了8.8英寸液晶仪表配合14.6英寸的2.5K中控屏，看着很细腻。关键是里头那颗高通8295P芯片，跑起Leapmotor OS 4.0 Plus系统来相当丝滑。语音交互这块它用了DeepSeek和通义千问双AI大模型，我试着说了几句四川话和粤语，它反应还挺快，识别率挺高。虽然这车定位看着比零跑B01高，但就冲着车顶棚和座椅那些大面积的麂皮材质，还有这个座舱配置，我觉得这个定价倒也合理。哪怕是基础款，座椅那个“俄罗斯方块”打孔设计看着也很清爽，透气性不错，打理起来也省心，弄脏了拿湿毛巾一擦就干净，不用像供着“大爷”一样去保养。总体来说，这套内饰放在这个价位里，确实是把“超预期”这三个字玩明白了。

聊聊零跑Lafa5这车的“肚量”，实际上手体验比预想的要实在。我身高一米八，坐进前排调好坐姿，头顶还能剩下一拳多的富余，这时候再去后排，腿部居然还有两拳的空间，完全没有那种溜背车的压抑感。车里的储物格多达25处，最顺手的是副仪表台下面那个掏空设计，随手扔个折叠伞或者小背包正好，8.5L的手套箱甚至塞得进14英寸笔记本，配合50W无线快充，平时用起来挺顺手。后备厢435L的容积看着不大，但规整度高，俩28寸行李箱随便放，座椅一倒直接扩容到1400L，周末拉点露营装备或者折叠车完全没压力。

让我觉得贴心的是那块1.02平米的大天幕自带了电动遮阳帘，大中午关上能隔绝99.9%的紫外线，再也不用担心头顶被晒爆。副驾那边还挺有意思，预留了6个拓展接口和凹槽，装个折叠桌板就能架13英寸电脑办公。听官方说现在配件就有30多种，等到2026年还会上新露营冰箱、宠物座椅这些，这种把车当成移动小房子的思路，确实挺懂现在年轻人的用车习惯。

聊聊零跑Lafa5这台车的动态感受，特别是给年轻朋友划个重点。这车全系都是后置后驱，还做到了50:50的轴荷比，这种设定以前真得在运动取向的车上才见得到。动力这块分得挺细，不想太激进就看Plus版，132kW电机，零百8.7秒，开起来很顺脚，不像有的电车起步那样“窜”，适合通勤代步。但我个人觉得Max版更有味儿，160kW的油冷电机确实猛，实测零百能跑进6.4秒，体感上跟2.0T的长安UNI-V有一拼。特意试了下弹射模式，左脚刹车右脚电门，松开那一下推背感确实顶，连崩了三次，电机温度也就升高了8℃，这油冷散热确实有点东西，稍微懂点车的都知道这意味着动力衰减控制得相当不错。

底盘素质有一说一，Stellantis集团和零跑联合调校后的质感确实在线。架起来能看到是前麦弗逊加后多连杆，前后都有防倾杆，这硬件在同价位里算舍得下本的。跑山路的时候，悬架对细碎颠簸的过滤挺干脆，没有那种廉价的生硬冲击。特意跑了段高速，120km/h巡航车身很扎实，变道也不忽悠；60km/h过连续弯道，侧向支撑很足，车头愿意入弯。转向手感虚位很小，运动模式下方向盘变沉，路感反馈清晰，换到经济模式又很轻盈，哪怕长时间开也不累。最有意思的是它那个模拟声浪，听着像玛莎拉蒂的动静，还带6档换挡音效，虽然是模拟的，但开起来确实增加了不少乐子，低速在小区里走也能提醒行人，这设计挺讨巧。

聊聊这两天开零跑Lafa5的真实感受，它确实把纯电车的“续航焦虑”治得服服帖帖。让人惊喜的是全系标配了通常30万级才有的800V高压快充。实测电量10%充到80%仅需25分钟，赶时间的话充5分钟就能补能200km，差不多喝杯咖啡的功夫；日常30%-80%快充也只需18分钟，比普通400V车型效率提升一倍多。续航方面，它有515km和605km两个CLTC版本。拿605km版本来说，市区开空调百公里电耗13-14kWh，实际能跑482km；高速电耗16-17kWh，实测续航竟能维持在500-550km区间。即便在北方低温工况，续航保持率也超85%。这种扎实的能耗控制加上高效补能，日常一周一充完全没压力，用车体验确实很省心。

聊聊零跑Lafa5这套座舱，给我的感觉就是配置划分挺实在。如果你上到Max或者Ultra版，车机芯直接给到了高通骁龙8295P，这算力跑到60TOPS，比起小鹏MONA M03的4TOPS，这差距在后台多开软件时特别明显，滑屏那是真顺溜，完全不卡。就算是Plus和Pro版用的也是成熟的8155。日常用Leapmotor OS 4.0 Plus系统，我觉得最顺手的是那个离线语音，哪怕车开进没信号的地下车库或者是山区，喊它调个空调、切首本地歌，响应依旧很快，这才是真好用。

再说说驾驶辅助，这车全系都有Leapmotor Pilot。Plus和Pro版给了1个200万像素加4个130万像素的摄像头，配上12个超声波雷达，日常防碰预警够用了。但要是对辅助驾驶有追求，Max和Ultra版那堆料是真猛：1颗128线激光雷达、3个毫米波雷达加上2个800万和9个300万像素的摄像头，配合高通骁龙8650芯片，能支持包含高速和城区导航辅助、辅助变道等26项功能。实际上路跑下来，这套系统的ACC跟车距离把控得挺老练，车道保持时方向盘很稳，不会频繁修正，长途开下来确实没那么累。当然，遇到复杂路况还是要随时准备立即控制车辆，毕竟它是辅助你，新手也能较快上手。

聊聊零跑Lafa5的安全感，这车上手第一感觉就是“硬”，车身用了大量高强度钢， 尤其A柱的热成型钢，车身刚性确实扎实。被动配置这回挺厚道，起步就是主副驾加前排侧气囊，不过预算允许强烈建议上Pro及以上版本，毕竟多了侧安全气帘，对后排乘客防护才算周全。日常开起来，全车27个感知硬件并非单纯堆料，那是真好用。尤其是DOW开门预警和并线辅助，在拥堵市区变道或停车时，侧后方有车它能及时提醒，这种辅助驾驶功能有效规避了盲区隐患，避免“开门杀”，整套系统配合下来，行车心里很有底。

这就是一台很典型的“看人下菜碟”的车。如果你刚步入职场三五年，手握10到13万预算，不想随大流买那种千篇一律的“网约车同款”，那Lafa5确实值得看一眼。对于喜欢折腾改装的朋友，它底子不错，后期改起来省心；拖家带口的也不用担心，内饰那种母婴级材质没什么味儿，安全性也没缩水。但咱得说大实话，这车底盘调得挺“硬”，路感太清晰，过减速带时后排颠簸感挺明显，路况烂的时候舒适性确实差点意思。还有那个高档位动能回收，松电门会有明显的拖拽感，刚上手容易晕车，建议直接调到低档位会顺滑很多。溜背造型帅是帅，但后备厢开口确实受限，想塞个大冰箱之类的得掂量掂量。后排头顶虽然掏空做了优化，但你要是身高超1米85，坐久了还是会觉得压抑。这些槽点，强烈建议大家去店里试驾时重点感受一下，别光看参数。

去店里除了看脸，一定要试试车机卡不卡、底盘能不能接受。配置单我给大伙儿捋顺了：纯市区代步，指导价9.78万的入门款的515 Plus版性价比很高，该有的都有；要是对动力有追求，或者想体验更完善的辅助驾驶功能，指导价11.58万的515 Max版才够味；经常跑长途、有里程焦虑的，直接上12.18万起的605 Pro版。Lafa5这车不算什么“价格屠夫”，但它在10万级这个圈子里，确实把设计感、好玩和家用平衡得挺好。它打破了那种“有个性就不实用”的怪圈。如果你正盯着这个价位的纯电车，哪怕不买，等上市了去开一圈也不亏，有些机械素质真得上手才知道。