试完2026款捷途旅行者，我明白了它为何月销2万台

前段时间去捷途 4S 店看车，刚好赶上 2026 捷途款旅行者(图片|配置|询价)上市，抱着 “看看硬派 SUV 到底适不适合家用” 的想法，我把燃油版和刚更名的 C-DM 插混版都试了个遍。原本以为这类 “方盒子” 造型的车，要么城市开着笨重，要么越野只是 “花架子”，但实际体验下来，它还真把 “日常通勤” 和 “周末撒野” 的平衡做得挺到位 —— 尤其是 XWD 智能四驱和博格华纳第六代四驱的组合，还有理想同款的座椅，既没丢硬派 SUV 的底子，又兼顾了家庭用车的舒适，完全打破了我对这类车的固有印象。

捷途旅行者

最低售价：10.99万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.75 懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车10.50万起 | 174辆

一、外观：硬派方盒子里藏着实用细节

第一次见到 2026 捷途款旅行者（逛导购），最直观的感受就是 “够硬朗”，方方正正的车身、外挂式备胎，一看就是越野的 “料”，但细节里又藏着不少家用的贴心。前脸的 JETOUR 光影格栅比老款更立体，装饰灯做了黑化处理，不亮的时候特别简洁，点亮后又有层次感，不会显得太 “粗犷”。

车身尺寸是 4795×2006×1875mm，轴距 2800mm，比老款长了 10mm，看起来更修长。19 英寸的新轮毂特别显眼，搭配更宽的固定式脚踏板，不仅上下车方便，还衬得车身更有越野范儿。我特意试了试后排上下车，脚踏板宽度刚好，老人不用费劲抬腿就能上去，这点比很多同级别 SUV 考虑得周到。

车尾的改动也挺用心，后保险杠熏黑处理，还加了矩形装饰，和前脸呼应得很协调。电动吸合侧开尾门是全系标配，双手抱东西的时候，按一下钥匙就能自动打开，不用再费劲拉门。最实用的是后备厢，标准容积 586L，放 3 个 28 寸行李箱没问题，放倒后排座椅能拓展到 1653L，我甚至试了下塞进去儿童自行车，完全不用拆卸，周末带全家露营，帐篷、折叠桌椅这些装备都能轻松装下。

二、性能：XWD + 博格华纳四驱，越野不慌，城市好开

作为硬派 SUV，2026 款捷途旅行者(图片|配置|询价)(用车口碑)的 “越野底子” 是核心亮点。我重点试了 2.0TD XWD 征服版，它搭载的 XWD 智能四驱系统和博格华纳第六代四驱系统，搭配智能限滑差速锁和扭矩管理器，这套组合在越野场地里的表现超出预期。

先说说博格华纳第六代四驱系统，之前听玩越野的朋友说过，这个牌子的四驱口碑很稳。实际体验时，我在场地里试了交叉轴和炮弹坑路段，车轮刚一打滑，系统就有反应了 —— 后来才知道，它用了无刷电机，100 毫秒内就能完成前后轮动力切换，比眨眼睛还快。尤其是过交叉轴的时候，两个对角车轮悬空，智能限滑差速锁立马锁死打滑车轮，动力快速传到有附着力的车轮上，整个过程特别平顺，没有明显的顿挫，就算是我这种越野新手，也不用慌慌张张操作，跟着指引就能通过。

XWD 智能四驱系统更省心，完全不用手动切换模式。系统会通过 7 种传感器，每秒收集 1000 多组路面数据，自动判断路况 —— 在城市柏油路上用两驱，省油又灵活；开到郊外的土路上，立马切换成四驱，抓地力一下子就上来了。之前开朋友的老款越野车，遇到烂路还得停车挂四驱，现在有了这套系统，越野变得特别简单，不用费心琢磨模式切换，专心握好方向盘就行。

城市驾驶的灵活度也让我惊喜。虽然车身看着大，但转弯半径很小，在老城区的窄巷里错车，一把就能转过来，不用来回调整。方向盘手感调得也舒服，低速的时候很轻，女生开着也不费劲；跑高速时会变沉，不会飘得让人没底。我试了 1.5T 版本，135kW 的功率在城市里完全够用，起步平顺，跟车的时候油门特别跟脚，不会有涡轮迟滞的顿挫感；2.0T 版本更猛，187kW 功率、390N・m 扭矩，高速上超车，深踩油门就能感觉到明显的推背感，8AT 变速箱换挡也很轻柔，完全不像硬派 SUV 的 “糙汉” 风格。

三、舒适与安全：理想同款座椅 + 高强度车身，全家出行不将就

硬派 SUV 常被吐槽 “舒适性差”，但 2026 款旅行者在这方面下了不少功夫。座椅用的是理想同款的零重力设计，坐上去的瞬间就感觉 “陷进去” 了，靠背能调到 140 度，座垫还能往上翘 10 度，整个脊柱能保持自然姿势。我开了三个小时高速，下来后腰一点都不酸，比我之前的家用轿车还舒服 —— 后来销售说，这套座椅能减少 30% 的躯干压力，难怪长途坐着不累。

细节配置也很贴心，前排座椅有加热和通风功能，冬天上车不用等座椅变暖，夏天也不会闷汗；高配版本还有 8 点按摩功能，下班路上开着，肩颈和腰背部的疲劳感能明显缓解。后排空间也宽敞，我 185cm 的身高坐进去，膝部还有两拳距离，头部也不顶头，中间乘客的脚能轻松放在地板凸起两侧，不会觉得挤。

安全方面更是让人放心。车身用的是高强度笼式结构，A 柱、B 柱这些关键部位用的是抗拉强度 1500MPa 以上的热成型钢，相当于每平方厘米能承受 15 吨重量，撞测试里驾驶舱变形很小，车门还能顺利打开。全系标配胎压显示、定速巡航、电动吸合尾门，高配还有 540° 全景影像，停车的时候能看清周围环境，新手也不用怕刮蹭。

隔音效果也超出预期，发动机舱加了厚厚的隔音棉，用的还是静音轮胎，120km/h 高速行驶时，车内噪音控制得很好，和副驾聊天不用扯着嗓子喊，正常音量就能轻松交流。之前担心硬派 SUV 隔音差，开久了头疼，现在看来完全是多余的。

四、辅助驾驶与配置：实用为主，不搞花架子

2026 款旅行者的辅助驾驶配置很 “务实”，没有堆砌复杂功能，而是聚焦日常高频场景。燃油版标配定速巡航，高速上开着能减轻脚的负担；高配版本有自适应巡航（ACC）和车道保持（LKA），我在高速上试了下，系统能跟着前车调整速度，保持在车道中间，不会频繁偏离，遇到弯道还会轻轻调整方向，整个过程很平稳，不会让乘客觉得晃。

主动刹车（AEB）功能也很实用，在场地模拟 “行人突然窜出”，系统很快就报警，我还没反应过来，车就自己刹住了，避免了 “碰撞”。不过要说明的是，它的辅助驾驶更偏向 “基础保障”，不像高阶系统能自动变道，但对日常通勤和长途来说，这些功能已经足够用了，毕竟安全驾驶的核心还是在驾驶员自己。

车机系统用的是 15.6 英寸 2.5K 中控屏，内置骁龙 8155 芯片，操作特别流畅，切换导航、打开音乐几乎没有延迟。中控区域还增加了实体按键，调空调、换驾驶模式的时候，不用低头找触控图标，盲操就能搞定，开车的时候更安全。C-DM 插混版的高配车型还升级了骁龙 8255 芯片，车机反应更快，还支持华为乾崑 ADS 4 辅助驾驶系统，多了自动泊车、循迹倒车这些功能，对新手更友好。

五、价格与权益：12.49 万起，家用性价比很能打

2026 款旅行者的价格也很有诚意，燃油版限时焕新价 12.49 万 - 16.49 万，C-DM 插混版 15.29 万起。我算了笔账，如果选 1.5TD 探索版，置换补贴 1.5 万，再加上 2000 抵 10000 的膨胀礼，实际落地价能省不少；还能享 3 年 10 万 0 息“活动详情请咨询当地经销商”，每个月还款压力不大。