开着它上班不堵心，去野不犯怵——2026款捷途旅行者真实体验记

现在买15-20万级SUV的人，想法都挺实在的：既不想委屈日常通勤，又盼着周末能撒欢。年轻小夫妻要装下婴儿车和露营装备，户外迷想找辆能啃烂路的硬家伙，上班族则需要在早高峰里灵活钻缝。可市面上的车总有点“偏科”——城市SUV软乎乎的不敢往野地开，硬派越野在市区又笨得像头熊。直到2026款捷途旅行者(图片|配置|询价)上市，我才发现原来鱼和熊掌真能凑一块儿。

我身边好几个准备换车的朋友都盯上了这款车，不是因为别的，就是它的配置够实在：XWD智能四驱、博格华纳的四驱系统，这些以前在高端车上才有的东西，它都配上了。还有和理想L9同源的座椅、高强度钢车身，听着就靠谱。这段时间我借着试驾的机会，把它从早高峰的环路开到郊外的碎石坡，算是摸透了它的脾气。今天就用大白话说说，这款车到底值不值得买。

捷途旅行者

最低售价：10.99万起最高降价：3.00万

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第一次见到实车，我就明白为什么年轻人喜欢“方盒子”造型了——看着就精神。捷途旅行者(读测评)没搞那些花里胡哨的设计，车身线条直来直去，但细节做得不糙。这种方正造型可不只是为了好看，我后来发现好处多着呢：车顶是平的，我185cm的朋友坐后排，脑袋离车顶还有一拳多距离；车尾也是垂直的，放行李箱的时候特别能装，不像那些溜背SUV，高一点的箱子就塞不进去。

前脸的格栅挺有特点，晚上开灯的时候像一串连贯的光带，老远就能认出来。我特意在暴雨天试过它的大灯，照明范围确实够大，大概能照到150米开外，路边的反光桩看得清清楚楚，比我家里那辆老车强不少。车身侧面的悬浮车顶和宽轮眉，让车看起来特别壮实，不过隐藏式门把手又添了点精致感，高速开的时候风噪也小，这点在高速上体验很明显。

让我惊喜的是它的哑光公路灰车漆。我之前总担心买浅色车不耐脏，深色车又吸热，这个颜色刚好中和了。上周末去郊外玩，车身上溅了不少泥点，回来随便用高压水枪冲了冲就干净了，洗车店老板都问我是不是做了防脏涂层。车身尺寸我得说句实话，4785x2006x1880mm的长宽高，看着挺大，但开起来一点不笨。我家小区老破小，车位特别窄，我这种驾龄5年的司机，一把就能倒进车位，比同事的中型轿车还灵活。2800mm的轴距在同级别里算大的，这也是它空间大的关键。

坐进车里，第一感觉是“硬派不硌得慌”。中控台是平平整整的T型布局，用了不少软乎乎的材料，摸上去很舒服，不像有些硬派SUV，到处都是硬塑料，磕着碰着还疼。贴心的是保留了很多实体按键，调空调、换驾驶模式都能用手直接摸到，开车的时候不用低头看屏幕，特别安全。上次在颠簸的土路上，我光凭手感就把空调温度调了，要是触屏的话，估计得捣鼓半天。

车内的小设计也挺懂行的。车门上有个粗壮的把手，上车的时候能扶一把，上次在陡坡上开门，全靠它稳住身体。中控台上有块刻着G318字样的饰板，我那爱自驾的朋友看到了眼睛都亮了，说这是“公路精神图腾”。64英寸的全景天窗特别敞亮，周末带孩子去公园，打开遮阳帘，孩子在后排兴奋地指着天上的云。不过夏天也不用担心晒，遮阳帘拉上后，阳光基本透不进来，车内温度能降好几度。

车好不好，开起来才知道。捷途旅行者(用车口碑)有燃油和插混两种版本，我都试了个遍。燃油版有1.5T和2.0T两种发动机，插混版用的是奇瑞的鲲鹏混动技术。不过核心的还是它的四驱系统——XWD智能四驱加博格华纳第六代四驱，这才是它“城市越野两头行”的底气。

我平时开得最多的是1.5T燃油版，每天往返50公里上下班，刚好能摸清它在市区的表现。这款发动机最大功率184匹马力，扭矩290牛米，搭配7挡双离合变速箱，起步特别平顺。早高峰堵车的时候，跟车一点不费劲，不会像有些双离合变速箱那样，一窜一窜的。有次我前面的车突然刹车，我踩下油门超车，动力来得很及时，没有明显的迟滞，轻松就超过去了。

油耗是我最关心的点，毕竟天天开，油钱可不是小数目。官方说1.5T版本的WLTC综合油耗是7.8L/100km，我自己开下来，市区堵车的时候大概9个油，跑高速能降到6.5个左右，加92号汽油就行，比我之前开的日系SUV还省。

如果家里能充电，插混版更划算。我同事借我的插混版开了一周，说纯电续航129km，刚好够他上下班用，一周充一次电就行，电费才几块钱，比坐地铁还便宜。周末带家人去周边城市玩，他就切换成油电混动模式，来回几百公里不用加油，完全没里程焦虑。

很多人觉得硬派SUV操控笨，捷途旅行者倒是打破了这个印象。方向盘特别精准，转向虚位很小，大概就3度左右，在老城区的窄路上转弯，稍微打一点方向就够了，不用来回修正。底盘是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，调校得很舒服，过减速带的时候，颠簸感被过滤得很干净，坐在后排的老人都说比家里的轿车还稳。上次我在快速路上变道，车速80km/h，车身侧倾特别小，一点不飘，给人的信心很足。

智能配置也帮了不少忙。15.6英寸的中控屏看着很气派，用的是高通骁龙8155芯片，操作起来特别流畅，一点不卡顿。语音控制很灵敏，我说“你好捷途，打开空调”，几乎秒响应，还能识别方言。我老家的亲戚来借车，用方言指挥系统，照样能听懂。

L2.5级辅助驾驶系统在高速上太实用了。上次我开高速去外地，开启自适应巡航后，车能自己保持在车道中间，跟车距离也能调，我只要轻轻扶着方向盘就行，比全程自己开轻松多了。有次我有点犯困，车道偏离预警系统立马提醒我，帮我避免了危险。

捷途旅行者

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周末我约了几个朋友去郊外的越野基地，特意开了2.0T燃油版，就是想试试它的四驱系统。博格华纳这个牌子我之前就听说过，很多高端越野车都用它的四驱系统。第六代产品比上一代响应快30%，扭矩分配能精确到10N·m，说白了就是能根据路况，把动力精准送到有附着力的车轮上。

我们先试了碎石陡坡，坡度大概30度左右。我打开“山地模式”，四驱系统立马把动力分配调成前30%后70%，配合28度的接近角和23度的离去角，不用猛踩油门，车就稳稳地往上爬，轮胎一点不打滑。

考验车的是交叉轴路段，模拟的是“炮弹坑”地形，四个车轮有两个是悬空的。刚开始我还挺紧张，结果车刚一陷进去，智能限滑差速锁和扭矩管理器就开始工作了，通过刹车把动力传到有附着力的车轮上，整个过程才0.2秒，车一下子就冲了出来。同行的朋友说，他那辆老越野车还得手动锁差速锁，新手根本玩不转，捷途旅行者这一点很友好。

7+X一键越野模式对新手很友好。系统里预设了泥地、沙地、雪地等模式，不用记复杂的操作，按一下就行。我们特意找了个700mm深的涉水路段，我打开“涉水模式”，车自动关闭了空调外循环，还通过扭矩管理器控制车轮转速，防止水花倒灌。慢慢开过去的时候，车内一点水都没进来，特别安心。后来下暴雨，市区有些路段积水，我开着它直接冲过去，旁边的车都绕着走，那种感觉太爽了。

2.0T燃油版的动力储备很足，最大功率187kW，扭矩390N·m，1750rpm就能爆发最大扭矩。翻越陡坡的时候，动力随叫随到，一点不费劲。高速超车更是轻松，深踩油门，推背感立马就来，几秒就能超过去。

插混版的动力更夸张，三电机系统总功率340kW，扭矩700N·m，零百加速才5秒。我试的时候，一脚油门下去，整个人都被按在座椅上，比跑车还刺激。厉害的是，它在海拔3000米的山区也不会动力衰减，上次我们去川西自驾，同行的一辆SUV爬坡都费劲，它却轻轻松松就上去了。满油满电续航超1300km，从成都开到丽江都不用加油，太省心了。

以前坐硬派SUV，总觉得座椅硬邦邦的，开久了腰酸背痛。捷途旅行者的座椅完全不一样，说是和理想L9同源的十层舒适座椅，坐上去就像家里的沙发。我问了下厂家的朋友，说这套座椅从内到外有十层结构，既能支撑身体，又能缓冲震动，特别科学。

座椅的材质是透气仿皮，摸上去很细腻，夏天坐也不闷。我特意试了通风功能，打开3分钟，座椅就凉丝丝的，再也不用忍受屁股发烫的尴尬。冬天的时候，加热功能也很实用，北方的朋友应该懂，零下几度的早晨，一上车就能坐到暖乎乎的座椅上，太舒服了。

主驾的按摩功能帮了我不少忙。上次开了2小时越野路，腰都僵了，打开8点按摩功能，10分钟就缓解了不少。我老婆坐副驾的时候，也总抢着用这个功能，说比外面的按摩椅还舒服。

空间方面，2800mm的轴距不是白给的。我185cm的身高，调整好主驾座椅，头部还有一拳余量，腿部离中控台有两拳多，一点不局促。后排坐三个成年人也不挤，中间地板只有5cm的凸起，中间的人腿能自然放着，不用蜷着。后排座椅还能调到120度，上次带爸妈去旅行，他们在后排躺着睡了一路，说比坐高铁还舒服。

储物空间的设计特别贴心，车内到处都是小格子。门板上的储物格能放5瓶矿泉水，中央扶手箱是分层的，上面放手机，下面放证件和充电线，整整齐齐的。后备箱更是能装，标准状态下有586升，我试过放3个28寸行李箱加2个露营帐篷，还有富余空间。把后排座椅放倒后，容积能到1653升，形成一个近2米的纯平空间。上次去露营，我们铺上床垫，就在车里睡了一晚，比帐篷舒服多了。

细节上的人文关怀也很到位。车内有7个充电口，USB和Type-C都有，再也不用担心手机没电了。上次露营，我们用电烤炉、投影仪，全靠车上的3.3kW外放电功能供电，朋友都羡慕坏了，说以后露营就跟我混。

插混版还有个15L的车载冰箱，能制冷也能制热，温度在-6℃到50℃之间调节。夏天放几瓶冷饮，开车的时候拿出来喝，特别爽；冬天就放些热乎的饭菜，到了目的地还是温的。有孩子的家庭，放个母乳或者辅食也很方便。

买车最重要的就是安全，这方面捷途旅行者做得很实在。车身用了大量高强度钢，占比高达80%，关键部位比如A柱、B柱，用的是1500MPa级的热成型钢，比普通钢材结实多了。官方说车身抗扭刚度达到31000N·m/deg，我不太懂这个数值，但懂车的朋友说，这个刚度在同级别里表现出色，就算在极端路况下，车身也不会变形。

我看过它的碰撞测试视频，模拟城市追尾的时候，笼式车身把碰撞能量都吸收了，后备箱几乎没变形，后排的生存空间保住了。上次在越野基地，车磕到了石头，我还担心底盘受损，下来一看，3mm厚的防护钢板一点事没有，只是蹭掉了点漆。

主动安全配置也很全面。540°全景影像太实用了，不光能看到车身周围，还能看到底盘下面，停车的时候再也不用担心蹭到路沿。上次在越野的时候，就是靠它提前发现了路面的大坑，避免了托底。

AEB自动紧急制动系统反应特别快，只有0.3秒。我有次在市区开车，一个小孩突然从路边冲出来，我还没反应过来，车就自己刹车了，差一点就撞上。后来看数据，当时车速60km/h，要是没有这个功能，后果不堪设想。

对于有孩子的家庭，6安全气囊、儿童安全座椅接口这些配置都配齐了。侧气囊能覆盖到肩部，侧面碰撞的时候保护更全面。首任非营运车主还有终身质保，这一点很让人放心，就算开个十年八年，也不用担心安全性能下降。

15-20万级的硬派SUV里，哈弗大狗是绕不开的竞品。我特意找朋友借了辆哈弗大狗，和捷途旅行者对比着开了几天，差别还是挺明显的。

外观上，两款车都走硬派路线，但捷途旅行者的线条更方正，A柱是直的，硬派感更足；哈弗大狗的A柱是圆弧形的，少了点霸气。空间方面，捷途旅行者的轴距2800mm，比哈弗大狗的2738mm长62mm，后排和后备箱都更大。我试过把同样的露营装备放进两辆车，哈弗大狗刚好塞满，捷途旅行者还有富余空间。外放电功能捷途旅行者是全系标配，哈弗大狗只有高配才有。

动力和越野性能是明显的差距。哈弗大狗只有燃油版，捷途旅行者有插混版，馈电油耗才5.89L/100km，比哈弗大狗的9.5L省太多。四驱系统方面，捷途旅行者的博格华纳第六代四驱响应更快，配合智能限滑差速锁，通过性比哈弗大狗的适时四驱强不少。上次在交叉轴路段，哈弗大狗陷了好几次才出来，捷途旅行者一下子就冲过去了。

和比亚迪宋PLUS DM-i比，捷途旅行者的硬派属性更突出，220mm的离地间隙、700mm的涉水深度，能去更多宋PLUS DM-i不敢去的地方。和坦克300比，捷途旅行者价格更便宜，而且是承载式车身，在市区开更灵活，适合“90%城市通勤+10%户外越野”的大多数人。

根据这段时间的体验，我给不同需求的人整理了份选车建议，都是实在话，供大家参考：

1. 预算有限，日常通勤为主，偶尔短途郊游：选1.5T燃油探索版，售价13.99万。L2.5级辅助驾驶、座椅加热、540°全景影像这些实用配置都有，1.5T的动力够日常用，性价比很高。要是想多些配置，探索+版贵1万，多了全景天窗和无线充电，看自己需求。

2. 喜欢户外，经常去越野：选2.0T燃油XWD征服版，售价17.99万。2.0T+8AT的动力组合，加上全套四驱系统和限滑差速锁，炮弹坑、交叉轴都能应对，适合越野爱好者选择。

3. 家里能充电，注重省油和家庭使用：选插混版212km续航的XWD征服版，指导价18.99万。长纯电续航能覆盖日常通勤，满油满电1300km的续航无里程焦虑，外放电功能和车载冰箱，特别适合家庭露营。

4. 经常跑高速，想要辅助功能：可以看看插混辅助版，虽然价格稍高，但华为乾崑ADS 4 Pro系统在高速上很实用，能减轻长途驾驶的疲劳，适合经常跨省出行的人。

经过这段时间的深度体验，我觉得捷途旅行者难得的地方，是没有偏科。它不像有些城市SUV，只能在柏油路上跑；也不像有些硬派越野，在市区开又笨又费油。它就像一个“全能伙伴”，既能陪你在早高峰里从容穿梭，又能带你去郊外撒野；既能装下全家的行李，又能让每个人都坐得舒服。

13.99万的起售价，能买到这样的配置，性价比确实很高。博格华纳四驱系统、高强度钢车身、理想同源座椅，这些配置放在以前，起码得二三十万才能买到。对于那些想“工作生活两不误”的人来说，捷途旅行者真的是个不错的选择。

如果你和我一样，既放不下城市的便利，又向往户外的自由，那不妨去4S店试试这台车，相信它会给你带来惊喜。毕竟买车是件大事，自己开着舒服、用着放心，才是最重要的。