为何只有中国在“逐步电动化”，国外却以油车为主，问题出在哪？

走在国内城市街头，绿牌新车随处可见，充电站如雨后春笋般涌现。今年国庆中秋假期，新能源汽车充电量创下历史同期新高，充电桩数量已突破1700万个。

与此同时，德国宣布取消电动车补贴，英国将燃油车禁售时间推迟5年，美国也下调了2030年电动车销售目标。全球汽车巨头纷纷推迟电动化计划，奥迪撤回2033年全面电动化方案，奔驰不再坚持“全面转向纯电”战略。

01 中国电动车的狂飙突进

中国新能源汽车产业十年磨一剑，实现了从追赶者到领跑者的跨越。2014年，我国新能源汽车年产量仅为7.8万辆，而到2024年，这一数字预计将达到1200万辆。

十年增长超过150倍，这样的发展速度令人咋舌。

政策支持是这一变革的重要推动力。从中央到地方，各部门先后推出70余项支持措施，覆盖技术创新、充电设施建设、消费者补贴等多个方面。这些政策为新能源汽车产业营造了良好的发展环境。

市场认可度随之持续提升。今年前8个月，我国新能源汽车新车销量已达汽车新车总销量的45.5%，到年底这一数字有望突破50%。新能源汽车已经从过去的“政策驱动”转向“市场驱动”阶段。

技术进步更是功不可没。纯电动乘用车平均续驶里程接近500公里，动力电池单体成本降低30%，寿命提高40%，充电速率提升3倍多。这些技术突破极大提升了用户体验。

与中国市场形成鲜明对比的是，欧美国家电动化进程遭遇瓶颈。美国2023年电动车销量仅占新车总销量的10%，与2032年56%的目标相去甚远。

高昂的成本是首要障碍。在美国，一辆电车的平均价格为60544美元，比燃油车高出约13000美元。如此巨大的价差，让普通消费者望而却步。

充电基础设施不足也是个大问题。全美仅有18.1万个充电桩，而中国已建成近300万个充电设施。欧美公共充电桩的车桩比都在15：1以上，远远不能满足大规模使用需求。

电价上涨进一步削弱了电动车的经济性。俄乌冲突后，欧洲天然气价格暴涨，电价也随之飙升。德国电价相对于冲突前涨了4倍，普通家庭每月电费高达600多欧元，占月平均工资的六分之一。

面对这些现实困难，欧美车企不得不重新审视其电动化战略。传统豪华车企纷纷调整电动化时间表，将重心重新放在燃油车和混合动力车型上。

各国能源结构的差异深刻影响着电动化路径的选择。中东产油国凭借丰富的石油资源，自然更倾向于推广油车。对于这些国家而言，电力反而比油资源更为稀缺。

地缘政治因素也在其中扮演重要角色。欧洲在俄乌冲突后失去俄罗斯廉价能源供应，导致能源成本飙升。这不仅影响了电动车使用成本，也动摇了各国推动电动化的决心。

不同国家的汽车产业基础也决定了其战略选择。日本和韩国拥有成熟的燃油车产业链，丰田和本田的混动技术已经非常成熟，使得它们对纯电路线缺乏转型动力。

相比之下，中国发展新能源汽车产业有着明确的战略考量。在传统燃油车时代，欧美日韩车企凭借百年积累的技术壁垒长期主导全球市场。通过发力新能源汽车，中国汽车产业实现了“换道超车”。

面对复杂的全球市场，多元化技术路线将成为未来趋势。中国车企已经意识到这一点，在纯电、混动和氢燃料等多种技术路径上均有布局。

混合动力技术作为过渡方案受到越来越多关注。2024年，自主品牌在插电混动、增程式混动等领域取得显著突破，有效解决了纯电动车的续航焦虑和充电不便问题。

“不做电车是没眼光，放弃油车是没脑子”，这一观点在行业内获得不少认同。对中国车企而言，既要抓住电动化机遇，也不能忽视海外油车市场的重要性。

全球化布局将是未来竞争的关键。中国车企正在加速“走出去”，不仅出口车辆，更开始在海外布局生产。与此同时，跨国车企也在加强与中国企业的合作，借助中国供应链加速转型。