油车不落后！深度试驾2026款威兰达双擎2.5L四驱MAX

当整个汽车行业的目光几乎都聚焦在电动化赛道时，广汽丰田在2025广州车展上举办的那场持续24小时的“双车发布会”，无疑给了大家不一样的思考。这场发布会不仅宣告了“油电同强”战略的全面落地，更把全新换代威兰达(图片|配置|询价)家族中的旗舰——2026款双擎2.5L四驱MAX推到了台前。以23.08万元的起售价，这款被定位为“下一代油车”的车型，彻底打破了大家对混动车型只“省油”的刻板印象，用真刀真枪的表现，向我们展示了燃油车和智能化结合的无限可能。对那些习惯了燃油车使用场景的朋友来说，这份坚守和创新，值得好好细细品味。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

图片参数配置询底价

懂车分3.84懂车实测空间·性能等车友圈25万车友热议二手车7.99万起 | 446辆

先说外观，2026款双擎四驱MAX给我的第一感觉就是非常有新意。丰田把全球设计语言和中国消费者的审美巧妙融合，让这台混动SUV既带着电动车该有的简洁质感，又有SUV的锋芒与力量感，整体呈现出一种特别的“电感外观”风格。车头采用了近乎垂直的立面设计，跟丰田“世极”概念车的风格一脉相承。格栅中间是用缎面铬饰条勾勒出来的，没有那种花哨的堆砌，反而在细节上显得特别精致。我不止一次在不同光线下盯着看，那铬饰条的反光很均匀柔和，拼接的地方细节收得特别好，摸上去没有一丝粗糙感，充分体现了丰田一直以来的品控水平。这种垂直立面设计并不是单纯为了好看，工作人员告诉我，它还能有效优化车身风阻，这对实现低油耗起到了潜移默化的作用，等我上路开起来，这点体验感也是能感受到的。

车的尺寸保持在4600毫米长、1855毫米宽、1680毫米高，轴距是2690毫米，属于典型的紧凑型SUV，整体比例很经典，没为了追求空间堆成大胖子。车身侧面设计也充满巧思，曲面门板延续了电动陆巡概念车的硬朗线条，阳光下还能看到层次丰富的光影变化。再加上外扩的轮拱，整个侧脸肌肉感爆棚，搭配前后贯穿的Y字形腰线，让整车看起来动感十足。让我印象深刻的是，车轮直径和车身高度的比值是0.43，接近黄金分割，视觉上比例特别协调，也让高速行驶时车体稳定性更好，这点我后面的高速体验中感受特别明显。顺带说一句，这扩展的轮拱还有个实用价值——它为以后想换越野AT胎的车主留足了空间。我一位越野发烧友朋友特别喜欢这点，说不少城市SUV明摆着想下点轻度越野坑，结果轮拱空间太小，轮胎都换不上，这车设计大大加了适用场景，确实走心。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

图片参数配置询底价

懂车分3.84懂车实测空间·性能等车友圈25万车友热议二手车7.99万起 | 446辆

车尾设计重点放在辨识度上，采用了跟全新卡罗拉概念车同源的“琴键式”竖状LED尾灯。我还特别让工作人员现场展示灯光，亮起之后层次分明，哪怕是车展那种复杂灯光环境，一眼就能认出来。它避开了那些市面上流行的贯穿式尾灯同质化，细节透露出旗舰车该有的专属感。后面开车的时候碰到小雨，尾灯依旧穿透力十足，后方车辆很容易观察到，安全性提升不少。

动力层面，这台车搭载了丰田第五代智能电混双擎技术，给我的感受比之前对混动车的想象完全不一样。它没刻意追求什么飙数字，更多是在可靠性和能效之间找到一个非常实用的平衡点，恰恰这才是传统燃油车用户看中且需要的。心脏部分是A25D型2.5升自然吸气发动机，最大功率136千瓦，峰值扭矩221牛·米，且能在3400到5200转的宽转速区间输出峰值扭矩。这样调校出来的结果是，起步不拖沓不肉嫩，加速也持续有劲儿，动力响应相当稳定，不管是城市堵车还是高速超车，动力都很跟脚。发动机采用14:1的高压缩比，搭载VVT-iE可变气门正时加混合喷射，在燃油利用率上也挖掘到了极致。加上全铝合金缸盖、缸体，车重降低，散热也更好。实际驾驶时长时间跑下来，掀开机盖还能感受到发动机盖温度控制得特别合理，体现了丰田的用心。

动力系统的另一大亮点是双电机配置。前置电机的最大功率是99.4千瓦、208牛·米，后置电机是39.3千瓦、119.8牛·米，合计电机系统功率达到了138.7千瓦，扭矩327.8牛·米，和发动机配合后综合输出功率高达174千瓦。动力衔接非常平顺。得益于行星齿轮功率分流结构，油电切换近乎无感，城市路上低速跟车或者猛踩加速，完全感受不到顿挫，顺滑程度堪比纯电动车，同时也免去了续航焦虑。

电池部分用的是泰星能源提供的4.08千瓦时三元锂电池，还有八年或20万公里的质保，担心电池耐用问题的心理有了极大释然。工作人员还说这电池装了各类严苛测试，哪怕极端温度环境也能稳定供电。刚好试驾当天气温不高，动力表现一点没打折扣，电池充放电也稳定如一。

至于油耗，这种混动技术的优势显而易见。官方给出的WLTC综合油耗是4.91升每百公里。实际体验涵盖了拥堵的市区道路、快速路和高速，跑了近80公里，仪表盘显示平均油耗是5.2升，跟官方预期差不多。对这类四驱SUV来说，这油耗表现已经相当经济实用了，日常养车成本明显降低，完全贴合家庭用户的期待。

这里不得不提的是全域四驱系统E-FOUR的表现，相比我之前对四驱的想象有质的提升。喜欢去郊外玩、经常遇到复杂环境的朋友这点应该特能体会。经过架构优化，这系统能实现前后轴20:80的扭矩灵活分配。我现场试驾了几次爬坡，把模式切到越野，后轮拿到80%的扭矩，30度左右斜坡轻松爬过，没有一丝打滑。同行的试驾员还选了有阶梯的路段车同样稳稳通过，直接让我对它的越野能力刮目相看。

坑坑洼洼的非铺装路面表现也亮眼。车轮打滑时，系统会立刻将扭矩100%分配给附着力强的那侧，同时搭配ECB电子控制制动，快速脱困。看着车身反应和悬挂系统配合默契，整个过程车体稳得让人放心，车内乘坐也没被甩得不舒服。

和那种靠大电流电池供能的混动四驱系统不一样，丰田E-FOUR的优势是即使电量低，四驱性能依旧稳定。因为它有独特的行星齿轮结构，只要发动机转着，能直接驱动前桥电机给后桥电机供能。所以电池没电了也别怕，四驱能力不会打折扣。我们特意在电池电量很低时继续测试，结果证明四驱表现和满电基本没差别，这对长途出行来说尤其重要。

而且更惊喜的是，这四驱版和两驱版油耗差距只在0.32升每百公里。实地跑过两款车油表对比，差距特别小，这意味着享受强劲四驱的乐趣时，不会被油耗折磨，兼顾了性能和经济性，真是相当难得。

进到车内，基于TNGA低重心架构打造的座舱不仅舒适，设计理念也很贴心，贯彻“驾驶便利与乘坐舒适并重”的目标。水平仪表板将显示和操控按钮集中在驾驶员视线一带，开车时根本不用低头或侧头，安全性大大提升。我选择日常驾驶坐姿坐进去，脖子几乎不怎么转动就能看到15.6英寸的超大中控屏。屏幕采用7.5毫米极窄边框，16:9比例，看视频时完全没有黑边，视觉体验媲美不少新势力电动车。显示效果清晰鲜艳，阳光直射时依然容易看清。

运动座椅是一体式设计，采用真皮和仿皮拼接，摸着细腻舒适。它的曲面恰到好处地符合人体工学，上身感觉得到均匀的支撑。我连续开了两个小时，腰背部一点不累，应该是靠着座椅能把坐骨压力分散了。头枕做了薄化处理，长发乘客特别喜欢，避免了压头发的尴尬。一位女性朋友说，这个设计大大提升了乘坐体验。

座椅还配备了吸风式通风功能，和普通直吹风完全不同，吸风式能更有效带走闷热的气体，也不会有风吹到关节的难受感。低温环境下加热响应也很快，几分钟就发热。工作时几乎听不到噪音，保证车内的静谧。加速踏板采用风琴式设计，能调整踏板角度，长时间开高速完全不累，我试过长途脚不会酸胀，舒适感明显优于同级。21%更大的全景天窗让车内更敞亮，前后排坐满人都能享受明亮视野。开到郊外打开天窗，新鲜空气流动，乘坐体验大升级。

中控扶手箱设计也挺妙，双向无障碍开闭，兼顾主副驾使用需求。它还能翻转成防水防滑的小托盘，放水杯餐食稳妥得很，我特意试了，车子颠簸时水杯没翻，实用性十足。内部空间规整，平板电脑和随身小物品轻松放得下。

空间体验上，同行183cm的朋友对空间也很满意。前排座椅调好后，头部还余一拳两指距离，腿部空间宽敞无压力。坐到后排后腿部达到一拳三指，头顶还有四指空间，身材高大的也能舒服坐着。后排靠背支撑角度还支持调节，长途坐着能有效减轻疲劳。后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后完全平整，我测试能放下两个28寸行李箱和一台婴儿车，还有空间堆点杂物。搬家买大件啥的，扩展空间用起来很实在。后备箱常规容积够大，轻松藏得下三包中号购物袋，开口高度适中，上下货方便，老人小孩不用费劲。后箱还带12伏电源接口，长途自驾或露营用车载冰箱、充气泵啥的特别方便，我们同行的小伙伴高兴地说，以后野营能直接喝冰镇饮料了。

车上的储物槽设计考虑细致，前排有3个USB/Type-C接口，后排有2个，一家人充电不用抢。前排45瓦快充接口充电效率高，我手机30%到80%只花了40分钟，续航焦虑一扫而空。门板储物槽够深，能放下一瓶500毫升矿泉水和伞，手套箱空间也宽敞，能收纳文件和零散杂物。座椅下边还有个储物盒，能放鞋子或平时不常用的小物件，空间利用率高。

驾驶辅助方面，威兰达(读测评)配备了新一代TSS 4.0系统，给传统油车智能体验带来了质的飞跃。得益于升级的中央电子电气架构，算力和感知能力双双提升，系统能为驾驶全程保驾护航。它能同时追踪多辆前车动态，提前1.2秒察觉邻车并线动作，给驾驶员留出充足应对时间。高速试驾时，邻道车突然并线，系统秒发警报，还轻微调整车身轨迹，帮我避免潜在危险。相比旧版本，功能成倍增长，覆盖红绿灯起步、拥堵跟车、高速变道、车库泊车等200多个常见工况，几乎包办了日常开车需要的各种场景。

传感器配备相当丰富，5颗车外摄像头、1颗车内摄像头、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达组成全景感知网络。830万像素的前向摄像头探测范围扩大到280米，能精准识别行人、非机动车和交通标识。在城市道路，系统准确警示闯红灯行人，主动降速确保安全，体现了智能系统的细腻与靠谱。

自动泊车功能表现让我觉得超预期，支持垂直与水平停车位的正反向泊车。作为老司机也觉得惊艳，新手更能当宝。我专门试了个特别窄的垂直车位，系统迅速识别，自动规划泊车轨迹，操作过程中根本不用转方向盘，车辆稳稳地顺利停入，没有反复调整，过程顺畅自然。

车内还配备了生命体征检测，真正做到了关爱乘员安全。系统能实时监测车内是否遗留了儿童或宠物，检测到后，不仅会通过车机和手机APP及时报警，还会自动降下车窗通风，极大降低意外风险。尤其是陪同有小孩的用户，对这个功能点赞不少，觉得相当有必要，是家庭出行安全的重要保障。

针对中国市场，威兰达(用车口碑)的智能座舱做了不少本地化调整，体验更贴合日常使用。核心硬件搭载高通骁龙8155芯片，保证了系统流畅不卡顿。试驾时无论是切换软件界面，还是放大缩小导航地图，操作都非常顺滑，体验几乎跟平板电脑无异。多模态交互理念深入人心，支持单句里含多个指令，还能无限次数说话，语音控制特别方便。我现场测试了一句，“你好丰田，打开空调，调到24度，播放轻音乐”，系统秒回应全部命令，一气呵成，无需重复唤醒，实用性极高。

还有声纹和面部识别功能，不同用户登录后，系统会自动调整座椅位置、空调温度、喜欢的音乐等个性化设置。四音区语音识别尤其实用，前后排乘客可同时用不同语言发出指令，系统准确识别且执行。出门全家人用车时特别方便，后排孩子能语音点动画片，驾驶员则能专注导航，两不干扰。

手势控制和情绪识别功能让车内气氛更有温度。高频操作像挥手调音量、握拳暂停音乐，操作直观还挺方便。情绪识别通过驾驶员表情判断疲劳状况，发现疲惫则自动放轻快音乐提醒休息，特别贴心，也保证了长途驾驶的安全。

车机生态方面，支持CarPlay、CarLife和华为HiCar三种主流映射功能，覆盖市面主流手机品牌。有线无线双连接，多样选择。我用苹果和华为手机都测试过，连接迅速且稳定，手机中的应用直接投屏，画面无延时，使用体验很棒。

作为旗舰车型，威兰达在细节配置上毫不含糊。智能遥控钥匙配合前排无钥匙进入，日常用车方便多了。靠近车门自动解锁，走远自动锁车，省心省力。遥控移动车辆功能特别适合狭小车位，有一次我在商场试停车，通过钥匙远程操作，车子缓缓进出，既好玩又实用，解决了不少停车烦恼。

配备26.4英寸抬头显示，车速、导航、驾驶辅助信息直接投射到视野内，开高速路的朋友能明显感受到不用低头看仪表让安全性提升不少。50瓦无线充电速度媲美有线快充，还支持异物检测，怪东西放进去会自动停电，安全第一。内后视镜自动防眩目，夜晚开车时很有用，过滤强烈光源减少干扰。双区自动空调搭配空气净化器、PM2.5过滤、负离子发生器和香氛系统，营造车内舒适环境。在雾霾天试驾时，打开空气净化功能后车内空气品质明显改善，PM2.5数字迅速下降。64色氛围灯会根据不同场景自动调整，营造氛围，让车内感觉更有趣、更温馨。

实用配置一样不少，雨量感应雨刷能自动调节刮刷速度，雨天开车轻松不费神。后视镜支持电动调节、加热、折叠，雨天或雾天加热快速除雾，停车时自动折叠防止剐蹭，安全又方便。

经过一整天的试驾和体验，威兰达2026款双擎2.5L四驱MAX给我留下了很深的印象。现在全行业都在大力推广电动车，它却没有盲目跟风，而是基于对燃油车用户的理解，通过中央电子电气架构的革新，实现了“电感外观、智能座舱、智能混动、智能四驱、智能辅助”这“五电进化”，真正做到了“真油电同强”。

它的价值在于打破了“油车不智能”的偏见，证明了动力形式并非限制智能化的瓶颈，底层架构的创新才是突破关键。23.08万元起的价格，也让20万级用户不用再在可靠性和智能体验之间妥协，既能感受到电动车级别的智能交互，又能享有燃油车的使用便利。

从城市通勤的低油耗，到家庭日常的大空间，郊外越野的强通过性，再到长途驾驶的舒适性，这款车在多元化使用场景中展现了均衡且强悍的实力。它不仅丰富了广汽丰田的产品线，更为20万级混动SUV市场树立了“油电同强”的标杆，把智能出行的未来推到了燃油车用户的面前。对于那些既追求实用又不愿意放弃智能化体验的消费者，威兰达2026款双擎2.5L四驱MAX无疑是个非常值得认真考虑的选择。