小米造车，赛道狂飙，家庭刚需

最近在德国纽博格林北环，总能看见一辆挂中国牌照的车，型号是YU7 GT，它不是过来旅游的，是小米派去测试圈速用的，这辆车要跟特斯拉Model Y高性能版比较性能，还打算出口到欧洲市场，实际上小米不只是想在国内卖价格便宜的车，现在准备冲出去，跟国际上的大品牌比一比实力。

Purosangue

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还有一款车叫YU9，代号是“昆仑”，车身超过五米二，能坐下六七个人，它没有采用纯电驱动，而是选择了增程系统，这是因为很多中国家庭需要跑长途、回老家或者去县城，但充电桩还不够普及，小米没有跟风去做全栈自研的纯电动车，而是走了一条更实际的路线，先保证用户开车安心，再考虑科技感。

小米SU7(图片|配置|询价) L看上去像是普通版的加长型号，其实它面向的是完全不同的人群，轴距超过三米一，后排空间特别宽敞，这款车主要针对企业管理者、公司老板以及高净值客户，目标是与宝马5系和奔驰E级这类传统豪华轿车竞争，过去大家常把小米看成“手机厂商造车”，如今它开始向行政级座驾转型，这一点挺有意思。

小米SU7

最低售价：21.59万起

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很多人认为到2025年应该全面使用纯电动车，但现实是三四线城市的充电桩还很少，所以YU9选择增程车型，这不是技术落后，而是看准了真实需求，理想和问界也在这样做，小米只是更务实一点，技术不一定要最先进，关键是让老百姓用起来顺手。

三款车一起推出，风险确实不小，小米这个品牌既要面向家庭用户，又要走性能路线，还得抢占豪华商务车的市场，消费者可能会觉得小米什么领域都想插一脚，反而显得不够专注，尤其是YU7 GT在德国刷圈这件事，如果只是拍个视频、做做营销，没有真本事的话，更容易让人觉得是在搞表面功夫。

现在造车的思路不一样了，以前大家看重的是发动机性能好不好、底盘稳不稳，如今更关注解决人在生活中的实际问题，比如YU9缓解家庭出行时的焦虑感，SU7 L满足商务场合的体面需求，YU7 GT让喜欢驾驶的人感到过瘾，小米并不是简单在造车，而是在提供一种生活方式，这个趋势越来越明显，其他新进入市场的品牌也在朝这个方向走。

说实话，我本来不太相信手机公司能造出豪华车，可是看到小米把三款车型都安排得清清楚楚，反而觉得它思路很清晰，不盲目跟风，也不硬碰硬地竞争，而是找市场的空隙去切入，这一招在中国市场倒是挺合适的。