中国燃油车出海：谁在抱怨葡萄酸？谁又读懂生意经？

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本文作者：康建中｜前财经杂志主编、主任记者

近年来，新能源汽车的发展如火如荼，传统燃油车则是产能过剩。真可谓冰火两重天。但出乎意料的是，燃油车加速出口，在海外市场创出了一片天。

据报道，2020—2025年，燃油车占中国汽车出口总量的 76%，年出口量增长超 6倍。出口车型多为高性价比A级轿车/SUV，在中东、拉美、非洲、东南亚极具竞争力。

汽车市场格局的风云变幻，原本无可厚非。但路透社等国外媒体，在报道中频繁提及“倾销”、“引发担忧”等字眼，显然是一种吃不到就说葡萄酸的心理。

客观看待中国燃油车的出海计划，并非只是价格战那般简单，产品过硬并满足不同的本地化需求才是赢得市场的关键。

酸葡萄心理的背后

从心理学上讲，个体因无法获得某种事物而贬低其价值，从而缓解挫败感，维护自尊心，属于一种合理化的防御机制。

现实中，部分西方传统车企、政界人士指责中国车企“通过补贴扭曲市场”、“冲击本地就业”，同样是酸葡萄心理的外在表现。

在他们眼里，把市场份额减少归因于不平等竞争；而没有看到创新能力不足、价格过高、电动转型迟缓等自身问题。

路透社等国外媒体，同样是戴着有色眼镜看问题。中国车企出海就是倾销，同时期欧、美、日车企也在全球低价抛售库存燃油车（如福特在墨西哥、丰田在东南亚）则置若罔闻。

这种双标行为，同样是贬低别人的成功，以维持自身优越感。

酸葡萄效应短期内能缓解痛苦，但长期会让人停滞不前。确实如此，无论个人，还是集体，乃至国家层面，提升自身能力远比攻击别人、过过嘴瘾更重要。

不止是价格战

中国燃油车之所以在海外市场开花结果，不仅仅是因为低价，更多的是高性价比。全世界消费者都一样，买东西不光看价格，还要考虑它的效用，能给自己带来什么。

燃油车受到国外消费者的欢迎，并非单纯靠低价，而是以同等配置更低价格、同价位更高配置来碾压对手。

在乌拉圭，东风锐骐皮卡跟日产纳瓦拉相比，同平台技术，售价仅为后者的 2/3。在墨西哥，奇瑞瑞虎7 与雪佛兰创界相比，配置更高，价格更低，低15%–20%。在智利，名爵MG5 跟丰田Yaris一决高下，轴距更长，配有智能座舱，价格却低了25%。在南非，长安CS35 PLUS 大战现代Venue(图片)，动力更强，终端价差不多低了3000美元。

无论什么地方，消费者都是眼明心亮的。不怕不识货，就怕货比货。

因地制宜才是王道

从全球看，70%以上国家仍以燃油车为主，尤其是充电基建薄弱的地区。非洲、拉美、东南亚、中亚、东欧等新兴市场，对高性价比、耐用、配置丰富的燃油车需求旺盛。

中国车企能在新兴市场开疆拓土，除产品过硬、价格公道外，根据不同的市场特点和消费偏好，做出适应性调整，才是杀手锏。

比如中东国家，高端消费者较多，愿意为高品质买单，但高温沙尘环境对车辆的要求比较高。以名爵MG为例，他们推出了沙漠冷却系统、防沙滤芯；内饰采用抗紫外线皮革，空调制冷速度提升30%。MG ZS在阿联酋月销破千，均价超1.8万美元。

再如埃及、南非等非洲国家，路况差，商用需求强，皮卡和商用卡就适销对路。以东风为例，他们主推柴油皮卡和轻型货车，提供“3年不限里程”保修（打破非洲售后差印象），东风锐骐在尼日利亚的市场占有率超过日系车型。

无论何时何地，满足消费者的差异化需求，都是赢得市场的不二法门。

失之东隅，收之桑榆。只要敢想敢干，总会有出路。对产能过剩的车企如此，对身处困境的你我来说，亦如此。